徐亞平 上海鐵路局上海工務(wù)段

上蓋板是橋梁鋼結(jié)構(gòu)部件之一，由于處于橋枕之下，列車通過時(shí)橋枕不斷受力繞曲，橋枕與上蓋板接觸部分經(jīng)常沖擊、摩擦，加上橋枕通風(fēng)不良，雨水進(jìn)入不易干燥，故易生銹。因此在其養(yǎng)護(hù)維修中保護(hù)涂裝工作十分重要。先進(jìn)的涂裝工藝將會更有效地進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)防銹，延長橋梁設(shè)備的使用壽命。結(jié)合橋面大修對上蓋板（含橫梁頂）采用噴砂、噴鋅技術(shù)，能較好地克服涂裝大修中存在的缺陷，達(dá)到涂裝充分的理想涂裝效果。

1 工程概況

滬昆線#86B 橋（斜塘江特大橋）位于滬昆線松江站-石湖蕩站之間，中心里程下行K64+820，橋枕鋪設(shè)于1991 年，孔跨式樣為2-64M 栓焊下桁梁；99-16M 先張預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁，8-24M-預(yù)應(yīng)力混凝土T 型，全長1 979.7 m。經(jīng)過多年運(yùn)營后，橋枕腐朽嚴(yán)重，持釘力差，整孔橋枕失效達(dá)25%以上，鋼梁橋面銹蝕嚴(yán)重。線路幾何狀態(tài)得不到保證，加大了工區(qū)的保養(yǎng)工作量，影響行車安全。本次大修對2 孔明橋面進(jìn)行整孔更換，并對縱梁上蓋板（含橫梁頂）進(jìn)行噴砂、噴鋅及油漆的工作。

2 施工步驟、方案及各項(xiàng)措施

2.1 施工前期準(zhǔn)備

⑴根據(jù)實(shí)際情況，聯(lián)系好工區(qū)住房、材料運(yùn)輸路線及接水接電等問題。

⑵砂料、鋅的數(shù)量，粒徑及干燥程度的檢查、把關(guān)。

⑶噴砂機(jī)是空壓設(shè)備，要定期鑒定及前期調(diào)試、檢查，操作人員也要經(jīng)過考核合格掛牌上崗，作業(yè)前熟悉并掌握機(jī)械的性能和使用性能。備好特殊工種工作服等勞動防護(hù)用品。

⑷橋面大修前應(yīng)全面復(fù)核新橋枕各部尺寸。重點(diǎn)：橋枕刻槽應(yīng)平整密貼，不要壓鉚釘及壓桿件處所出現(xiàn)。

⑸分別按排枕間距、新枕間距做好標(biāo)志。

⑹新枕就位，對號入座。新枕就位應(yīng)安放穩(wěn)妥，防止滑落、滾動。如新枕隔夜堆放在橋頭，必須用鐵絲捆扎牢固，防止列車通過時(shí)由于振動滑移侵限及外來人員搬動，最好派人員值班看守。

⑺各種機(jī)具全面檢查。起道機(jī)、磁座鉆、發(fā)電機(jī)等進(jìn)行檢修加油、確認(rèn)狀態(tài)必須完好，確保封鎖施工正常運(yùn)營。

⑻撬棍、枕木鉤等其它工具進(jìn)行清點(diǎn)，做好調(diào)配，確保施工時(shí)人員、機(jī)具的比例相匹配。

⑼對防護(hù)信號燈、對講機(jī)進(jìn)行清點(diǎn)、充電，確保數(shù)量充足，使用性能良好。為防止對講機(jī)故障，駐站防護(hù)員必須攜帶2 只對講機(jī)，各防護(hù)員留好手機(jī)號，以便應(yīng)急聯(lián)系。

⑽預(yù)先做好"T"字牌、慢行牌、響墩位置的標(biāo)識，保證慢行距離和防護(hù)距離的準(zhǔn)確性，防護(hù)與慢行辦法應(yīng)按《安規(guī)》第2.2.7 條第4 款、第2.2.9 條第4 款規(guī)定設(shè)置防護(hù)。

2.2 施工方案及技術(shù)要求

⑴#86B 橋需更換失效橋枕344 根，增設(shè)防爬角鋼64 只，橋枕規(guī)格為220×260×3 000(mm)和220×240×3 000(mm)，橋枕間凈距按140 mm 設(shè)計(jì)，每節(jié)間橋枕為21 根。防爬角鋼尺寸125×80×12(mm)，每個節(jié)間增設(shè)2 對防爬角鋼。橋枕加工和鋪設(shè)必須符合《鐵路橋隧建筑物大維修規(guī)則》第3.1.13～3.1.15 條要求，更換成塑料護(hù)木256 橋米。

⑵鋼梁跨中設(shè)上拱度，其拱度值按有關(guān)規(guī)定設(shè)置。

⑶為使線橋軌面順接良好，預(yù)先與相關(guān)部門協(xié)調(diào)，由相關(guān)車間配合施工。

⑷慢行期間排動橋面最大枕木間距不得大于550 mm，個別情況不超過600 mm，以反復(fù)排動2～3 遍能排通上蓋板進(jìn)行噴砂、噴鋅為宜。根據(jù)實(shí)際情況預(yù)先抽出失效橋枕，保留的橋枕狀態(tài)較好，且不得連二失效。橫梁兩側(cè)枕木不得同時(shí)排動，必須分次交替排動。排枕后橫梁面與軌底必須使用膠墊或木板抄墊，不宜太緊，并釘上臨時(shí)護(hù)木。

⑸制作枕木應(yīng)由業(yè)務(wù)熟練、責(zé)任心較強(qiáng)的職工或勞務(wù)工擔(dān)任。抄平劃線應(yīng)有專職人員負(fù)責(zé)，其抄平結(jié)果應(yīng)由車間、路橋科同時(shí)確認(rèn)后方可實(shí)施制作。橋枕刻槽應(yīng)留線便于檢查復(fù)核，槽口不過寬或過緊，刻槽、鉆孔后用防腐油防腐處理，不得用紅丹當(dāng)作防腐材料。新橋面統(tǒng)一采用6～8 mm 膠墊，故劃線、刻槽必須格外細(xì)心，防止錯誤。刻槽刨削時(shí)不宜過頭，用直尺測量不得低于1 mm 或高于1 mm。

⑹噴砂、噴鋅作業(yè)必須在白天天氣晴好時(shí)進(jìn)行，鋼梁表面必須干燥，噴砂前鋼板表面應(yīng)除銹徹底，達(dá)到Sa3 級。噴鋅前應(yīng)將鋼梁表面全面清潔，水分吹干后方可噴涂。噴鋅后即涂刷封孔劑，并按規(guī)定涂刷底面漆。

⑺噴砂風(fēng)壓為0.4～0.6 MPa，每個噴嘴風(fēng)量為3～4 m3/min；河砂：要干燥、潔凈、堅(jiān)硬，每平方米鋼梁表面約需0.03～0.05 m3；噴砂順序：自上而下，由一端到另一端逐步推進(jìn)，先噴角落窄縫處所，后噴寬而平部分；先噴邊緣后噴中間，先噴鉚釘后噴平板。噴砂嘴與鋼梁表面距離為150～250 mm，噴射角度450至800。噴砂完畢，應(yīng)用壓縮空氣清除鋼梁表面的積砂和灰塵。

⑻橫梁兩側(cè)橋枕間凈距在300 mm左右，且橋枕頂面高出橫梁頂面50 mm以上時(shí)，應(yīng)在橫梁上墊短枕承托受力。短枕與護(hù)軌應(yīng)聯(lián)結(jié)牢固。

⑼縱梁鉆防爬角鋼（φ23 mm）孔前先進(jìn)行抽枕。在放入新枕前必須將縱梁孔鉆通并將防爬角鋼安裝到位。鉆孔時(shí)應(yīng)劃線定位，垂直鉆孔，孔距一致。安裝后的防爬角鋼應(yīng)與橋枕密貼，螺栓絲口向下安裝，緊固后做好油漆防銹。

⑽慢行時(shí)段內(nèi)準(zhǔn)備工作不能過頭，正軌扣件隔一卸一，左右對齊，鉤螺栓隔二緊一，左右對齊。護(hù)軌道釘和扣件可部分拆除。

⑾封鎖時(shí)正軌抬高應(yīng)不大于100 mm，軌底用墊木保險(xiǎn)。護(hù)輪軌根據(jù)施工需要抬高，但必須在開通線路前落到原位，慢行時(shí)段內(nèi)力爭釘齊道釘，上齊扣件。

⑿本橋護(hù)木與橋枕聯(lián)結(jié)采用Ⅱ式。更換橋面時(shí)，螺紋道釘、K 型扣件、鉤螺栓和壓梁螺栓全部更新為滲鋅材料?？紤]到提速區(qū)段的橋面系穩(wěn)定性，現(xiàn)采用新型塑料護(hù)木鋪設(shè)，免除頻繁更換、節(jié)省養(yǎng)修人工。

⒀鋼梁上蓋板（含橫梁頂部）按《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》第3.2.6 條中表3.2.6-3Ⅱ體系，做熱噴鋅和四度面漆涂裝。

⒁恢復(fù)橋面后，橋面線路狀態(tài)應(yīng)符合線路軌控標(biāo)準(zhǔn)，分開式扣件螺栓擰緊方法應(yīng)符合《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》第3.1.7 條第1 款第（2）條。

⒂為保證本次大修項(xiàng)目順利完成，并努力減少對滬昆線運(yùn)輸?shù)母蓴_，要精心組織、合理安排，當(dāng)施工計(jì)劃下達(dá)后必須按計(jì)劃分階段落實(shí)各項(xiàng)作業(yè)。

⒃充分利用慢行點(diǎn)，分兩班白天進(jìn)行噴砂、噴鋅等工作，晚上安排抽排橋枕等工作，車間另外組織人員參與晚間天窗點(diǎn)施工。路橋科要主動參與現(xiàn)場安全、質(zhì)量把關(guān)，一旦發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)與車間一起研究，提出整改意見。安全科負(fù)責(zé)參與施工、安全把關(guān)工作。

2.3 施工安全措施

⑴嚴(yán)格執(zhí)行段發(fā)的天窗修管理規(guī)定，天窗點(diǎn)內(nèi)的工作必須在天窗點(diǎn)內(nèi)完成，車間做好兩圖一表。施工準(zhǔn)備工作不準(zhǔn)過頭，未設(shè)好防護(hù)禁止開工；未達(dá)到放行列車條件，禁止開通線路。防護(hù)員必須由經(jīng)過專門培訓(xùn)并考試合格的職工擔(dān)任。

⑵車站登記時(shí)點(diǎn)外作業(yè)需進(jìn)行明確，施工慢行地段來車時(shí)必須按規(guī)定距離下道避車。封鎖期間，防護(hù)員按規(guī)定設(shè)置響墩、紅牌等防護(hù)標(biāo)志。慢行、封鎖命令發(fā)布和撤消必須由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一發(fā)布。施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)慢行或封鎖命令無差錯、防護(hù)已設(shè)好、各項(xiàng)安全措施到位后，方可發(fā)布施工命令。開通線路前，應(yīng)確認(rèn)線路狀態(tài)達(dá)到放行列車條件、停車信號全部撤除后方可發(fā)布線路開通命令。

⑶河道內(nèi)船只較多，抽排橋枕時(shí)應(yīng)由專人進(jìn)行了望。來船只時(shí)及時(shí)通知，防止物品掉入河浜傷人。

⑷施工中，應(yīng)嚴(yán)格按審定的方案作業(yè)，隨時(shí)掌握進(jìn)度和質(zhì)量，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全規(guī)定，消除不安全因素，并經(jīng)常保持與防護(hù)員之間的聯(lián)系。

⑸各種機(jī)具、材料堆放不得侵入建筑限界，開通線路前應(yīng)進(jìn)行檢查。

⑹各部門施工負(fù)責(zé)人要對職工進(jìn)行人身安全教育，學(xué)習(xí)規(guī)章及有關(guān)安全操作要求。作業(yè)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定使用勞防用品。

⑺施工時(shí)線路上人員較多，應(yīng)互相呼應(yīng)，使用大錘、撬棍等工具時(shí)應(yīng)注意周圍人員安全。使用電器設(shè)備應(yīng)規(guī)范操作，如遇雨天，施工前應(yīng)提前準(zhǔn)備好絕緣手套、油布等確保電器設(shè)備操作安全。

⑻作業(yè)人員必須聽從防護(hù)員通知，一旦來車必須及時(shí)下道避車，工具、材料同時(shí)撤離線路。

⑼施工結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人必須對線路狀態(tài)認(rèn)真檢查，確認(rèn)達(dá)標(biāo)，各種工具材料全部收好，做到工完料清。每天收工前對橋面狀態(tài)加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)鉤螺栓松動應(yīng)及時(shí)緊固。

⑽噴砂、噴鋅應(yīng)穿防護(hù)服、帽、口罩、護(hù)目鏡等，噴砂不準(zhǔn)對人、對車，對船；噴鋅時(shí)應(yīng)避開下風(fēng)，外露皮膚最好涂上油脂，防止有害氣體侵害人體。

⑾修理砂嘴、更換砂嘴必須關(guān)砂、關(guān)風(fēng)進(jìn)行，噴砂人員和開砂人員應(yīng)統(tǒng)一聯(lián)系信號，噴砂人員要求關(guān)砂時(shí)應(yīng)及時(shí)關(guān)砂。開砂時(shí)應(yīng)先開風(fēng)后開砂，關(guān)砂時(shí)應(yīng)先關(guān)砂后關(guān)風(fēng)，防止堵塞。

⑿橋面噴砂作業(yè)，應(yīng)裝風(fēng)喇叭或電喇叭，及時(shí)通知噴砂人員撤出橋梁避車，必要時(shí)防護(hù)員應(yīng)準(zhǔn)備竹竿，用竹竿擊打防護(hù)員通知避車。

⒀噴砂結(jié)束應(yīng)及時(shí)清除橋面、人行道上的砂粒，防止作業(yè)人員滑倒傷人；噴砂皮管及時(shí)收起扎牢，防止侵入限界。

⒁供砂人員上下跳板應(yīng)動作一致，防止踏空；進(jìn)入線路應(yīng)一停、二看、三上橋；跳板上砂粒應(yīng)及時(shí)清掃，防止打滑。

⒂噴鋅時(shí)必須使用絕緣導(dǎo)管，防止鋅絲互碰斷路；提送鋅絲人員離噴鋅人員不宜太遠(yuǎn)，也不得橫跨兩股鋼軌，造成鋅絲墜下，碰上左右鋼軌造成跳信號。

⒃噴鋅的鋅絲直經(jīng)為1.6 mm；調(diào)整噴槍空氣帽，使熔化的金屬形成正常的噴霧帶，然后使噴嘴距工作面100～200 mm，傾角300左右進(jìn)行正常噴鋅。

⒄噴鋅時(shí)必須使鍍層按順序完成，象刷漆一樣，一道接一道，不可亂噴，以免產(chǎn)生溫度應(yīng)力，鋅層脫落。噴鋅厚度為0.3～0.5 mm 為宜，噴砂后與噴鋅間隔時(shí)間不超過4 h。

⒅噴鋅完畢后，應(yīng)隨即在噴鋅層上涂上防銹底漆以封閉細(xì)小毛孔。

⒆在施工作業(yè)中發(fā)生意外、危及行車安全時(shí)，施工負(fù)責(zé)人必須遵循" 先防護(hù)、后處理"的原則，迅速將現(xiàn)場情況匯報(bào)給段調(diào)度、通知駐站防護(hù)員，并組織搶修。如在線路開通情況下，駐站防護(hù)員再協(xié)調(diào)車站值班員采取果斷措施。

由相關(guān)車間制定切實(shí)可行的應(yīng)急措施，備齊氧氣、乙炔、千斤頂?shù)葢?yīng)急備品，并保證完好。做好應(yīng)急預(yù)案的勞力組織和技術(shù)組織，確保第一時(shí)間采取措施進(jìn)行搶修。

2.4 質(zhì)量保證措施

⑴質(zhì)量目標(biāo)：確保工程質(zhì)量合格率達(dá)到100%，保證ISO9002 體系在整個施工過程中的有效運(yùn)行。

⑵質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：按TB10415－2003《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵路橋涵大維修規(guī)則》有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收。線路按鐵道部《鐵路線路維修規(guī)則》有關(guān)要求驗(yàn)收。

⑶施工負(fù)責(zé)人要及時(shí)填好施工日志，保管好各項(xiàng)檢查記錄。

3 效果

施工中采取有效的作業(yè)方法、合理的安排、積極的協(xié)作，嚴(yán)格地按照技術(shù)要求把關(guān)，切實(shí)解決了鋼梁橋人工以往除銹不徹底及在涂裝方面存在的弊端。以前人工除銹不徹底，涂防銹底漆及面漆不超過三年又要除銹涂裝，主要原因是上蓋板被列車上的酸堿成分滲透涂裝而生銹上泛?，F(xiàn)經(jīng)過噴砂能使除銹徹底，能確保噴鋅后的質(zhì)量保持在15 至20 年間。從經(jīng)濟(jì)上、社會效益上、延長設(shè)備使用壽命上，確實(shí)是難已用數(shù)據(jù)來計(jì)算的。

4 結(jié)論

對通行客、貨車輛繁忙，日常養(yǎng)護(hù)影響列車安全行駛的鋼梁橋進(jìn)行橋面涂裝大修的項(xiàng)目，最需要考慮的就是除了用新的橋枕之外，那便是涂裝效果。噴砂、噴鋅保護(hù)涂裝，是高效、安全的涂裝工藝，涂裝質(zhì)量均勻，耐久性能好，是一種節(jié)約型的技術(shù)工藝，是適合鐵路橋梁應(yīng)用的現(xiàn)代工藝，克服了傳統(tǒng)人工涂裝不均勻、安全性能差、使用壽命短的困難。而配合橋面大修進(jìn)行，能達(dá)到全面、徹底的涂裝效果。