陳 彤 上海鐵路局客運(yùn)處

"十一五"時(shí)期，我國(guó)鐵路系統(tǒng)堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展鐵路的重要部署，加快鐵路現(xiàn)代化建設(shè)步伐，尤其是在高速鐵路方面的發(fā)展，取得了很大成果。

高速鐵路是指通過(guò)改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到200 km/h以上，或者專門修建新的"高速新線"，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到250 km/h以上的鐵路系統(tǒng)。

1 高速鐵路的概況

我國(guó)加快高速鐵路建設(shè)，是科學(xué)發(fā)展的時(shí)代要求。適合高速鐵路的生存環(huán)境其實(shí)只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準(zhǔn)較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價(jià)和多點(diǎn)?？?，第二是較高的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技基礎(chǔ)，能夠保證高速輪軌的施工、運(yùn)行與維修需要。

高速鐵路作為現(xiàn)代社會(huì)的一種新的運(yùn)輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢(shì)。其優(yōu)勢(shì)在于：(1)輸送能力大；(2)速度快；(3)安全性好；(4)受氣候變化影響小，正點(diǎn)率高；(5)舒適方便；(6)能源消耗低；(7)經(jīng)濟(jì)效益好。

2 高速鐵路的客流分析

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)高鐵自2007年4月開行以來(lái)，旅客發(fā)送量大幅度提高，2010年日均發(fā)送達(dá)到 80.4萬(wàn)人。2011年春運(yùn)期間，全國(guó)鐵路日均開行動(dòng)車組1400多列，運(yùn)送旅客100多萬(wàn)人，約占全國(guó)鐵路日均旅客發(fā)送量近1/5。三年多來(lái)，我國(guó)高鐵已安全運(yùn)行超過(guò)4億km，運(yùn)送旅客6億多人次。

客流是一定數(shù)量的旅客在一定時(shí)間和空間范圍內(nèi)的位置移動(dòng)。流量、流向、流時(shí)是構(gòu)成客流的三個(gè)主要因素?？土魇氰F路旅客運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，先有客流，后有運(yùn)輸，一切營(yíng)銷政策和策略都要圍繞客流這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)地調(diào)查、分析的基礎(chǔ)上制定、實(shí)施。因此，準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)鐵路客流量是合理編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃，鋪劃旅客列車開行方案，組織客流均衡運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)工作。

客流可以分為：趨勢(shì)客流量，誘發(fā)客流量和轉(zhuǎn)移客流量。

(1)趨勢(shì)客流量。所謂趨勢(shì)客流反映的是整個(gè)國(guó)家或某一地區(qū)由于社會(huì)人口的增加及經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng)，使得旅客選擇鐵路這種運(yùn)輸方式出行愈來(lái)愈多的一種客流。

(2)轉(zhuǎn)移客流。轉(zhuǎn)移客流量是指由于客運(yùn)專線的修建以及其較好的服務(wù)特性，使本來(lái)選擇其他運(yùn)輸方式的旅客，改選乘坐客運(yùn)專線而形成的吸引客流。

(3)誘發(fā)客流。所謂誘增客流是指由于交通設(shè)施等硬件條件的改變，或者是軟件條件的變化，使得人們心理上產(chǎn)生出行的愿望，進(jìn)而形成一種客流量。

3 高速鐵路的客流走勢(shì)預(yù)測(cè)

(1)初步調(diào)查。初步調(diào)查是指根據(jù)今年來(lái)的客流數(shù)據(jù)，對(duì)不同時(shí)段（如春運(yùn)、十一長(zhǎng)假等）的各種客流成分的計(jì)劃出行人數(shù)、時(shí)間、方向和需求等進(jìn)行全面詳細(xì)調(diào)查，為初步客流預(yù)測(cè)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

(2)分析與預(yù)測(cè)?？土鞣治雠c預(yù)測(cè)是指在客流調(diào)查的基礎(chǔ)上，充分考慮各種可能因素的作用，通過(guò)分析提出預(yù)測(cè)。

(3)客流預(yù)測(cè)調(diào)整。對(duì)初步客流分析與實(shí)際客流情況出現(xiàn)的偏差，通過(guò)客票系統(tǒng)，對(duì)售票、席位利用情況和客流進(jìn)行及時(shí)監(jiān)控與分析，對(duì)客流走勢(shì)進(jìn)行調(diào)整和修正，對(duì)客流組織方案進(jìn)行完善與補(bǔ)充。

4 影響高速鐵路的客流因素

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立和發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)膲艛嗟匚灰咽艿狡渌\(yùn)輸方式的挑戰(zhàn)，特別是受到航空和公路運(yùn)輸?shù)募ち腋?jìng)爭(zhēng)。因此，需要探討影響鐵路客流的主要因素并提出客運(yùn)營(yíng)銷的對(duì)策。

鐵路客流的影響因素非常復(fù)雜，可以從宏觀和微觀兩個(gè)層面進(jìn)行分析。宏觀層面的影響因素是從城市之間客運(yùn)需求的角度出發(fā)，主要包括社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、生產(chǎn)力布局、旅游業(yè)的發(fā)展及旅游資源分布、人口分布、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展情況、國(guó)家政策等；微觀層面的影響因素主要是從旅客出行選擇、鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量和營(yíng)銷策略角度出發(fā)，主要包括旅行時(shí)間、發(fā)車密度、票價(jià)、舒適度，以及其他運(yùn)輸方式營(yíng)銷策略的變化等。

5 高速鐵路客運(yùn)營(yíng)銷應(yīng)采取的對(duì)策

5.1 完善與豐富客票銷售渠道

(1)充分利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)售票的優(yōu)勢(shì)，以方便旅客購(gòu)票各客運(yùn)營(yíng)業(yè)大站，要充分利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)售票的優(yōu)勢(shì)，到遠(yuǎn)離鐵路又有一定客源的地方設(shè)立計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票點(diǎn)，以方便旅客購(gòu)票。

(2)增設(shè)更多的計(jì)算機(jī)售票點(diǎn)。因?yàn)殍F路快車在與其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，每一個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的吸引范圍都較少，只有合理密布，才能達(dá)到營(yíng)銷的目的。

5.2 優(yōu)化列車運(yùn)營(yíng)

應(yīng)根據(jù)需要及時(shí)調(diào)整列車開行方案，采取靈活多變的運(yùn)輸方式，最大限度地滿足旅客需求。

5.3 提高站車服務(wù)水平

相對(duì)其他鐵路產(chǎn)品，旅客選擇高速鐵路出行的最主要原因是快速、舒適、便捷。因此，做好高速鐵路檢票進(jìn)站通道及列車上的服務(wù)等工作，保持高速鐵路服務(wù)的良好形象。

6 總結(jié)

隨著我國(guó)鐵路客運(yùn)專線的大規(guī)模建設(shè)，我國(guó)高速鐵路建設(shè)將進(jìn)入全面收獲時(shí)期。到2012年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)km以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬(wàn)km。面對(duì)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)，高速鐵路的客運(yùn)部門必須對(duì)市場(chǎng)內(nèi)的客流變化及時(shí)做出反應(yīng)，并對(duì)相關(guān)客運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，以便確定未來(lái)的客流情況，制定相應(yīng)的策略，才能適應(yīng)市場(chǎng)需求，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中展示當(dāng)代鐵路人良好的形象，并在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。