江 琴，張立瓊

(西南交通大學(xué)建筑學(xué)院，四川成都610031)

作為城市貨運(yùn)道路的主要組成部分，城市貨運(yùn)干道是指以提供貨物運(yùn)輸功能為主，設(shè)置在城市的外圍邊緣地區(qū)或是區(qū)與區(qū)之間，工業(yè)廠房、倉(cāng)庫(kù)、物流中心、貨運(yùn)碼頭、鐵路貨場(chǎng)之間的城市干道，以及城市對(duì)外聯(lián)系的道路。這類道路一般高峰小時(shí)貨運(yùn)交通量大于600輛標(biāo)準(zhǔn)貨車，或每天貨運(yùn)交通量超過5 000輛標(biāo)準(zhǔn)貨車。道路對(duì)貨車通行時(shí)間不進(jìn)行限制，按城市道路功能分類貨運(yùn)干道隸屬于交通性城市干道。

在城市交通里，貨車常常是道路的移動(dòng)瓶頸，馬路殺手;其對(duì)沿線環(huán)境影響主要表現(xiàn)在大氣污染、噪聲污染、汽車震動(dòng)危害、水質(zhì)污染、城市空間分隔、自然景觀分隔等方面。我國(guó)大多數(shù)城市和地區(qū)在道路網(wǎng)規(guī)劃中，考慮產(chǎn)業(yè)的布局和貨物的流向?qū)⒊鞘兄饕呢涍\(yùn)車輛規(guī)劃在城市主要幾條交通性城市干道上行駛，減少對(duì)城市生活的干擾。

1 道路空間現(xiàn)狀特征

1.1 空間尺度特征

和一般的城市道路相比，城市貨運(yùn)干道道路寬度較寬，一般為6～8車道。為了用地的經(jīng)濟(jì)性，一般貨運(yùn)干道為兩塊板或三塊板，強(qiáng)調(diào)車行空間，供汽車快速、安全行駛并有較高通行能力。道路設(shè)計(jì)時(shí)速60～80 km/h，兩側(cè)非封閉但出口進(jìn)行控制，在非機(jī)動(dòng)車車量較大的區(qū)域，進(jìn)行機(jī)非分離，凈空高度大于5m。道路紅線寬度一般在40m以上，城市建成區(qū)設(shè)置的貨運(yùn)干道路寬較窄，常常成為城市的交通瓶頸區(qū)域。在新開發(fā)建設(shè)的地區(qū)、工業(yè)產(chǎn)業(yè)園、物流園區(qū)其貨運(yùn)干道建設(shè)比較寬闊，一般道路寬度在40～60m，如成都貨運(yùn)大道道路紅線為60m，蘇州物流園區(qū)現(xiàn)代大道道路紅線為52.4m。

1.2 空間功能特征

城市貨運(yùn)干道功能相對(duì)復(fù)雜，其既承擔(dān)貨運(yùn)功能，又承擔(dān)客運(yùn)功能，有些道路甚至有許多吸引大量人流的沿街零售商業(yè)，且沿街建筑后退紅線窄，如成都蓉都大道。由于優(yōu)越的可達(dá)性，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)和城市對(duì)工業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)和大型車輛的管制，貨運(yùn)路段沿線自發(fā)形成了以貨運(yùn)站場(chǎng)、物流倉(cāng)庫(kù)、工廠、停車場(chǎng)、專業(yè)市場(chǎng)等為主的業(yè)態(tài)形式，以及與其配套的居住、公共服務(wù)設(shè)施、市政配套設(shè)施，農(nóng)林田地自然景觀等。

1.3 空間綠化特征

道路綠化以灌木為主，喬木組成的綠化帶為輔，防護(hù)綠帶要求較寬，道路綠化講求簡(jiǎn)潔大方，主要是改善環(huán)境、分割空間，防護(hù)隔離，引導(dǎo)視線的作用。自然綠化景觀主要是位于入城段的農(nóng)林田地，一般都設(shè)防護(hù)林進(jìn)行隔離。我國(guó)一些城市的貨運(yùn)干道沿線由于粉塵污染嚴(yán)重，又疏于管理，綠化一般較差，綠化經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的灰塵洗禮，綠化帶變成“灰化帶”。

1.4 空間設(shè)施特征

由于城鄉(xiāng)結(jié)合部基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，電力、電信、給水、排水等設(shè)施都是經(jīng)過多次改造逐步完善的，電力、電信線基本采用架空方式鋪設(shè)，對(duì)道路景觀影響很大。此外，一些變壓器、電信交換柜布置在人行道上，對(duì)城市環(huán)境影響很大。另一方面，貨運(yùn)干道沒有設(shè)置專門的卸貨區(qū)域和停車區(qū)域，貨運(yùn)干道沿線隨意停車現(xiàn)象普遍，嚴(yán)重影響干道交通。

2 道路沿線空間現(xiàn)狀存在的問題

貨運(yùn)交通是城市交通中必不可少的組成部分，城市貨運(yùn)交通的良性發(fā)展能夠?qū)?guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著很大的促進(jìn)作用。目前，由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和國(guó)情的限制，我國(guó)的城市貨運(yùn)交通還不夠發(fā)達(dá)，綜合實(shí)地調(diào)研和文獻(xiàn)研究，筆者分析我國(guó)貨運(yùn)干道沿線空間存在的問題主要有以下幾點(diǎn)。

2.1 交通秩序混亂，交通環(huán)境建設(shè)不友善，缺乏安全感

由于貨運(yùn)干道所處區(qū)域社會(huì)環(huán)境特殊，交通流向復(fù)雜，通行能力卻普遍較低，難以發(fā)揮干道應(yīng)有的服務(wù)水平。城鄉(xiāng)結(jié)合部是城市對(duì)外交通的門戶與要道、外圍地區(qū)入城車輛的匯合段、城市車輛的分出段，既有公路性質(zhì)又有城市道路性質(zhì)，既為長(zhǎng)途干線的一段，又是短程客、貨運(yùn)輸?shù)耐ǖ溃淙蝿?wù)重，交通量大，性質(zhì)復(fù)雜，功能多樣，通行能力要求很大，而速度的要求則各不相同。另一方面，城市邊緣區(qū)處于城市服務(wù)的末端，城市管理職能得不到發(fā)揮。車輛任意調(diào)頭，闖紅燈，臨時(shí)停車卸貨等違章現(xiàn)象嚴(yán)重，降低了城市安全感。

2.2 功能布局不完善，土地利用不合理

首先，貨運(yùn)干道沿線貨運(yùn)功能發(fā)展不健全，很多只是單純的倉(cāng)庫(kù)，停車場(chǎng)，對(duì)于現(xiàn)代物流的備貨、理貨、運(yùn)貨的一體化服務(wù)功能認(rèn)識(shí)不足，導(dǎo)致貨運(yùn)車輛利用率低，車輛裝載率低，空駛率較高。其次，貨運(yùn)干道往往位于城鄉(xiāng)結(jié)合部，其所在的地區(qū)權(quán)屬?gòu)?fù)雜，沿線用地以自發(fā)建設(shè)為主，沒有進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，而貨運(yùn)的迅猛發(fā)展帶來的暫時(shí)的利益驅(qū)動(dòng)致使貨運(yùn)站場(chǎng)一時(shí)間迅速發(fā)展蔓延。盲目的擴(kuò)張和無序競(jìng)爭(zhēng)，不僅造成了城市用地的重復(fù)與浪費(fèi)，還造成了城市交通和環(huán)境條件的惡化。第三，相關(guān)配套設(shè)施發(fā)展不夠完善，由于其處于城鄉(xiāng)結(jié)合部——城市服務(wù)的末端——城市公共設(shè)施、教育和醫(yī)療衛(wèi)生用地缺乏，一定程度上妨礙了城市貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)男屎统鞘薪?jīng)濟(jì)功能的協(xié)調(diào)。

2.3 外部環(huán)境不美好，整體風(fēng)貌不協(xié)調(diào)

貨運(yùn)干道不僅有貨運(yùn)車輛造成的噪音、空氣污染、粉塵、振動(dòng)、交通安全等影響，沿線建筑形式過于混亂，變化過多，協(xié)調(diào)不足，給人散亂的感覺，而且檔次較低，致使整體面貌欠完整。交通沿線雜亂的堆放貨物，成片低矮的倉(cāng)庫(kù)，違章搭建，占道經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象嚴(yán)重，電話線、電力線如蜘蛛網(wǎng)似的籠罩在道路上空，亂張貼“牛皮癬”等無人管理的環(huán)境衛(wèi)生，令人窒息，缺少美感、舒適開闊的空間，但是由于城市邊緣區(qū)發(fā)展緩慢，使得這些地段與城市整體風(fēng)貌不協(xié)調(diào)。

3 城市貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)貨運(yùn)干道的建設(shè)要求

3.1 發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)城市貨運(yùn)交通的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)是提高貨運(yùn)交通系統(tǒng)的效率，最大限度地減少資源的消耗和環(huán)境的損害。貨運(yùn)物流化成為目前運(yùn)輸市場(chǎng)上的一種發(fā)展趨勢(shì)，也成為我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)之一。物流源于運(yùn)輸，物流的過程需要通過運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)，傳統(tǒng)的運(yùn)輸已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，運(yùn)輸企業(yè)開始向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的物流公司發(fā)展。

城市貨運(yùn)空間優(yōu)化。城市貨運(yùn)的快速運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)避免增加城市道路的交通壓力。與城市客運(yùn)交通相比，貨運(yùn)交通車輛速度較慢，車輛荷載大，對(duì)城市道路交通影響較大。現(xiàn)代物流要求貨物運(yùn)輸快速運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，減少城市道路資源的浪費(fèi)。因此，在貨運(yùn)空間優(yōu)化方面要減少貨車的空駛率，提高貨運(yùn)車輛的滿載率，減少噸位虛糜，減少貨運(yùn)次數(shù)，發(fā)展大型集裝箱運(yùn)輸，盡量降低貨運(yùn)車輛的擁有量。

3.2 對(duì)貨運(yùn)干道的建設(shè)要求

雖然以上城市貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)能夠使得有限的城市貨運(yùn)滿足更大量的對(duì)于物流的需求，但是城市貨運(yùn)交通設(shè)施的建設(shè)仍是關(guān)鍵。美國(guó)的交通運(yùn)輸現(xiàn)代化保證了在全美范圍內(nèi)及時(shí)、快捷的貨運(yùn)輸送和配送，使得貨暢其流。

在城市建設(shè)方面，城市貨運(yùn)干道沿線功能的合理布局，土地利用的適度開發(fā)，沿線空間環(huán)境的有效改善，不但能創(chuàng)造良好的交通秩序，降低城市貨運(yùn)出行次數(shù)，而且能夠提升城市形象，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益。

4 解決對(duì)策

在城市規(guī)劃方面，規(guī)劃師在對(duì)城市干道和公路的設(shè)計(jì)研究中避貨運(yùn)不談，殊不知在貨運(yùn)干道上貨車對(duì)城市道路和景觀的影響重大，在這些道路中貨運(yùn)扮演的角色的重要性。下面提出幾點(diǎn)改善沿線空間形態(tài)與環(huán)境的對(duì)策。

4.1 土地利用復(fù)合化

在貨運(yùn)干道沿線空間設(shè)計(jì)中，可以通過用地的復(fù)合化集中布置沿線零散用地，以減少貨運(yùn)出行次數(shù)。

將分散但相互聯(lián)系的地塊整合在一起，減少貨運(yùn)干道的交通壓力。例如對(duì)散落在貨運(yùn)干道沿線的小型停車場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行整合，建立社會(huì)物流園區(qū)或者貨運(yùn)場(chǎng)站。這種方法一方面使一些發(fā)生在貨運(yùn)干道上的行為，如卸貨、停車在物流園區(qū)中進(jìn)行，改善了貨運(yùn)干道的擁堵。另一方面，將停車、倉(cāng)庫(kù)、工廠整合在一個(gè)園區(qū)或者場(chǎng)站內(nèi)，能夠減少貨運(yùn)次數(shù)，一些通過貨運(yùn)出行才能等到解決的問題在園區(qū)內(nèi)部就能完成，如貨車卸貨后停車，貨物加工保管運(yùn)出等一系列活動(dòng)。專業(yè)市場(chǎng)也可以將簡(jiǎn)單加工，倉(cāng)儲(chǔ)整合在一起，如成都量力鋼材批發(fā)市場(chǎng);建立大型綜合性社會(huì)停車場(chǎng)，也可以減少貨車空載率和貨運(yùn)出行次數(shù)。停車場(chǎng)提供貨運(yùn)信息服務(wù)、配套服務(wù)(如餐飲、住宿等)、加油、卸貨換車等服務(wù)。

4.2 動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)沿線空間

道路是一個(gè)運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，是人活動(dòng)的路徑，人們對(duì)其空間界面的感知不僅僅局限于單一的“靜觀”，更多的存在于視點(diǎn)流動(dòng)中連續(xù)的“動(dòng)觀”。通過對(duì)駕乘人員的視覺特性分析，再指導(dǎo)沿線空間的設(shè)計(jì)。如城市貨運(yùn)干道具有很大的斷面寬度，同時(shí)具有高的行駛速度，空間尺度主要是從駕乘人員的角度來觀察事物的尺寸和感受由此帶來的心理反映，意味著建筑的尺度與體量也應(yīng)隨之加大。環(huán)境設(shè)計(jì)就需要用大尺度考慮時(shí)間和空間，因此景域的空間構(gòu)成必須考慮上述因素，也有必要在環(huán)境中修建一些具有特征的建筑和具有吸引力的景觀，這樣才能使用路者在行駛過程中對(duì)環(huán)境有較強(qiáng)的印象。一般傳統(tǒng)的街道空間的構(gòu)圖手法，不適用于城市貨運(yùn)干道的環(huán)境構(gòu)成。

5 結(jié)束語

對(duì)于城市貨運(yùn)干道的研究不單單在于道路交通方面，而在于整個(gè)貨運(yùn)干道空間。沿線空間的良好組織，有利于提高貨運(yùn)效率，促進(jìn)城市貨運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展，展現(xiàn)城市產(chǎn)業(yè)形象。

［1］ 李朝陽(yáng)．城市交通與道路規(guī)劃［M］．武漢:華中科技大學(xué)出版社，2009

［2］ 趙麗君．城市貨運(yùn)交通規(guī)劃研究—以沈陽(yáng)市為例［D］．同濟(jì)大學(xué)，2007