汪 沛 上海鐵路局南京電務(wù)段

1 概況

鐵路信號工作的根本目的在于為鐵路行車運輸服務(wù)，保證運輸安全，提高運輸效率，為鐵路行車運輸提供良好的信號，聯(lián)鎖，閉塞設(shè)備。道岔是鐵路線路的重要組成部分，更是行車安全的關(guān)鍵部位。道岔轉(zhuǎn)轍部分主要由兩根基本軌、兩根尖軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)械和各種連接部件組成，機(jī)械機(jī)構(gòu)并不很復(fù)雜，但其重要性非常強(qiáng)，這是其最大特點，對這一點認(rèn)識不充分、不到位是道岔故障多發(fā)甚至造成其它嚴(yán)重后果的根本原因。而轉(zhuǎn)轍機(jī)故障也會直接影響道岔安全。

近兩年我段管內(nèi)的轉(zhuǎn)轍機(jī)自動開閉器動作不靈活故障時有發(fā)生，且該故障具有突發(fā)性，平時維修很難發(fā)現(xiàn)，有時在室內(nèi)反復(fù)操作道岔幾次后，故障現(xiàn)象又消失，給故障處理帶來一定的難度。為此多次進(jìn)行專題研討，對自動開閉器進(jìn)行解剖，分析出故障發(fā)生的真正原因。

自動開閉器是轉(zhuǎn)轍機(jī)中以機(jī)械動作來實現(xiàn)電路控制的重要部件，又是一個監(jiān)督檢查機(jī)構(gòu)。自動開閉器要監(jiān)督轉(zhuǎn)轍機(jī)自身的轉(zhuǎn)換過程是否按要求完成，并與表示桿一起不間斷地檢查道岔開通位置以及尖軌與基本軌的密貼狀況，并將有關(guān)信息反映到控制系統(tǒng)中去，以實現(xiàn)系統(tǒng)的自動控制。電動機(jī)驅(qū)動電路的接通與切斷也要由自動開閉器完成。

2 原因分析

自動開閉器產(chǎn)生故障的原因一般是因為小拐肘 48°±12″變位，小拐肘接續(xù)軸彎曲和靜接點片折斷以及各轉(zhuǎn)動部位缺油等，造成這些故障的原因分析如下：

（1）自動開閉器的連接轉(zhuǎn)動部位較多，而各轉(zhuǎn)動軸均是非軸承轉(zhuǎn)動，造成對自動開閉器彈簧彈力的消耗。自動開閉器動接點連同檢查柱、速動爪打落時，只靠拉簧的彈力，而該彈力是固定的，當(dāng)天氣溫變化特別遇冬季氣溫驟變時，各連接部位對自動開閉器拉簧彈力消耗將會加大。

（2）檢查柱在自動開閉器內(nèi)上下動作，由于各機(jī)件連接較緊湊，開閉器方框內(nèi)不易清掃，各種污物、油垢粘在檢查柱上，致使檢查柱落下不靈活。氣溫變化時油垢冷凝，還會使檢查柱在動作孔內(nèi)形成卡阻。

（3）速動爪、拐肘與自動開閉器平面接觸，接觸面上易生銹、產(chǎn)生油污，阻礙速動拐肘動作。

（4）由于轉(zhuǎn)轍機(jī)密封不良，機(jī)內(nèi)油質(zhì)不良，造成開閉器工作環(huán)境惡劣，各轉(zhuǎn)動部位動作不靈活。

（5）自動開閉器出所時經(jīng)過兩次涂漆，油漆在油污的浸漬下變軟，造成拐肘接觸面、自動開閉器方框內(nèi)漆膜變厚，阻礙拐肘及接點座動作。

（6）出所設(shè)備質(zhì)量低，自動開閉器不光潔，間隙不標(biāo)準(zhǔn)也會引起故障。

（7）拐軸扭曲變形造成自動開閉器動作不正常。

3 解決方法

3.1 提高自動開閉器出所工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

（1）檢查接點座四方框孔兩側(cè)、底角定向槽有無銹蝕、傷痕、毛刺、油漆和雜物等。如有，必須用銼刀配合紗布挫削打磨，使其表面光潔。

（2）左右支架兩側(cè)與接點座四方框孔接觸的側(cè)面無磨卡，必須達(dá)到動作靈活。

（3）檢查柱連接軸應(yīng)平直、無彎曲，在檢查柱連接槽內(nèi)帶動檢查柱檢查準(zhǔn)確動作，如有彎曲必須在平臺上矯正，校直后放可使用。

（4）檢查柱的尺寸要符合標(biāo)準(zhǔn)，檢查柱表面及孔內(nèi)壁不準(zhǔn)有毛刺、油垢、油漆，必須用銼刀和紗布配合挫削打磨，使其表面光潔，檢查柱在接點座孔內(nèi)應(yīng)活動自如無卡阻。

（5）調(diào)整架側(cè)與接點座的接觸面應(yīng)活動無磨卡，調(diào)整架與連接板孔應(yīng)三孔一致，不別、不卡。

（6）左右拐軸扁方與支架扁方孔應(yīng)緊密配合，不允許有間隙。

（7）左右拐軸要嚴(yán)格檢查拐軸角度48°±12″，不符合標(biāo)準(zhǔn)必須更換新拐軸。

（8）左右拐軸同支架及檢查柱安裝后，要轉(zhuǎn)動自如，在沒有外力的情況下能自由落下。

（9）拉簧頭兩孔要擰在一個平面上，嚴(yán)禁歪斜。組裝后扳動實驗達(dá)到動作靈活無卡阻。動接點打入靜接點后用手扳動，其各部軸銷卡孔的配合松緊要適當(dāng)，最大間隙不許超過0.2 mm，曠動量不大于2 mm。

（10）采用軟式密封膠條，機(jī)蓋調(diào)整適當(dāng)從緊，以機(jī)蓋不能自然落下，需依靠人工稍稍用力合上機(jī)蓋為調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)，提高轉(zhuǎn)轍機(jī)密封性能。

（11）電動轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)各轉(zhuǎn)動潤滑部采用高質(zhì)量潤滑油，以減少油污的產(chǎn)生。

3.2 加裝助力彈簧

將自動開閉器助力彈簧安裝在檢查柱連接軸上，檢查柱上升時，助力彈簧螺旋節(jié)變緊，形成張力；下降時，彈簧張力釋放形成助力，推動自動開閉器檢查柱動作，從而增加了自動開閉器拉簧的拉力。助力彈簧采用符合國標(biāo)的彈性鋼絲繞制而成，彈力不會因動作次數(shù)而變化。助力彈簧加裝在檢查柱與動接點的連接軸上，不脫落，不變形，不會造成檢查柱上下動作卡阻及電氣接點的封連。符合故障-安全原則。

解決效果：采用助力彈簧增強(qiáng)了自動開閉器轉(zhuǎn)換的可靠性，經(jīng)一年多試驗，使用效果良好，有效解決了自動開閉器不靈活故障的發(fā)生。

3.3積極配合工務(wù)道岔調(diào)整，避免拐軸扭曲變形，造成轉(zhuǎn)換不良

拐軸扭曲變形造成自動開閉器動作不正常。這種情況大多發(fā)生在電務(wù)施工或工務(wù)調(diào)整道岔時。如調(diào)整道岔時，表示桿往擠岔方向移動一個小距離，但還不足以使檢查柱被表示桿斜面頂起，這樣，道岔往另一位置轉(zhuǎn)換后，檢查柱將不能落進(jìn)表示桿的缺口。如果調(diào)整道岔時，表示桿往道岔密貼方向移動，則將使檢查柱被表示桿缺口擠死。這樣，扳動道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)解鎖時，速動爪滾輪被啟動片抬起，而檢查柱卻被表示桿上檢查片夾住，動彈不得。結(jié)果有兩個可能：一是將橫聯(lián)軸拉彎，二是將曲拐扭曲。曲拐鴨嘴中心線與拐軸的扁方中心線夾角，標(biāo)準(zhǔn)是48°，被扭曲后角度增大。如果這時松開表示連接桿，檢查柱雖然能動作，但動接點塊對兩邊靜接點塊的位置變化了，導(dǎo)致一邊打入過深，另一邊則接觸不上，小連鐵與曲拐鴨嘴槽底邊卡阻。遇這種情況，則應(yīng)更換上述被損零件。

4 解決方案

為防止上述故障，工務(wù)施工調(diào)整應(yīng)主動要求電務(wù)配合，電務(wù)人員應(yīng)先將道岔搖開，使檢查柱脫離表示桿檢查片缺口，必要時可卸掉表示連接桿。工務(wù)作業(yè)完畢，電務(wù)人員再重新檢查道岔密貼和重調(diào)表示缺口。電務(wù)施工安裝應(yīng)先調(diào)整好道岔密貼，然后再裝上表示連接桿，防止檢查柱被擠死，造成自動開閉器轉(zhuǎn)換不良。