穆衛(wèi)亮 ，山曉桐，顏佳梅

1.杭州東潤(rùn)世紀(jì)置業(yè)有限公司，浙江 杭州 310021

2.萬(wàn)達(dá)集團(tuán)泰州海陵萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)投資有限公司，江蘇 泰州 225300

3.杭州國(guó)美建筑裝飾設(shè)計(jì)院有限公司，浙江 杭州 310004

化工、醫(yī)藥、電子等行業(yè)，為了保證生產(chǎn)環(huán)境的相對(duì)穩(wěn)定性與清潔程度，一般設(shè)置潔凈生產(chǎn)區(qū)域?；崈糗?chē)間的相對(duì)特殊性也導(dǎo)致其火災(zāi)危險(xiǎn)性與一般工業(yè)民用建筑存在差異，因此為保障潔凈車(chē)間內(nèi)生命和財(cái)產(chǎn)安全，減少火災(zāi)事故損失，對(duì)化工潔凈車(chē)間進(jìn)行防排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)是有必要的[1]。本文結(jié)合筆者的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程實(shí)踐，從理論上分析通風(fēng)方式對(duì)潔凈車(chē)間火災(zāi)危險(xiǎn)性的影響。

1 火災(zāi)危險(xiǎn)度分析數(shù)學(xué)模型

火災(zāi)危險(xiǎn)度分析方法是一種半定量的危險(xiǎn)分析法，將分析對(duì)象處理為一個(gè)系統(tǒng)，并按組成特點(diǎn)將其分解為若干部分，再根據(jù)各部分的危險(xiǎn)程度確定系統(tǒng)的危險(xiǎn)程度。本模型定位對(duì)相對(duì)獨(dú)立的潔凈車(chē)間火災(zāi)安全狀況分析，取單元、因素二層。計(jì)算中對(duì)關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)的因素采用相乘處理，關(guān)聯(lián)性較弱的因素采用相加處理[2]。

1.1 火災(zāi)危險(xiǎn)度計(jì)算模型

1.1.1 基本因素確定

結(jié)合工程實(shí)際選取基本因素：火災(zāi)荷載、火場(chǎng)溫度、煙氣層高度、環(huán)境條件、個(gè)體特征、火災(zāi)反應(yīng)、安全管理、被動(dòng)防火設(shè)計(jì)、主動(dòng)滅火技術(shù)、煙氣控制措施、不確定因素等[3]。

1.1.2 基本因素關(guān)聯(lián)性組合為獨(dú)立因素

對(duì)潔凈車(chē)間火災(zāi)，選取火災(zāi)特點(diǎn)：火災(zāi)荷載、火場(chǎng)溫度、煙氣層高度、環(huán)境條件等；人員特征：個(gè)體特征、火災(zāi)反應(yīng)、安全管理等；防火設(shè)計(jì)：被動(dòng)防火設(shè)計(jì)、主動(dòng)滅火技術(shù)、煙氣控制措施等；其它因素為一些尚不明確、不明朗的因素作為獨(dú)立因素，并根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)行賦值，具體見(jiàn)表1所示：

表1 單元火災(zāi)危險(xiǎn)度取值表

表中分值越大表示造成的事故可能性越大或者防治措施越差。由于各個(gè)基本因素的危險(xiǎn)度不可能同時(shí)都處于最大值，也不能為零，因此一般規(guī)定獨(dú)立因素的上限制不超過(guò)80%，也不小于8%，為了便于比較，將危險(xiǎn)度轉(zhuǎn)化為百分?jǐn)?shù)形式，

1.1.3 確定權(quán)重

各獨(dú)立因素的權(quán)ri重之和應(yīng)為1.0，然后計(jì)算單元火災(zāi)危險(xiǎn)度：

式中：ri，分別為獨(dú)立因素的權(quán)重和危險(xiǎn)度；

1.1.4 火災(zāi)危險(xiǎn)度分級(jí)

結(jié)合工程實(shí)際，參考他人研究成果，將火災(zāi)危險(xiǎn)度劃分為六級(jí)，具體見(jiàn)表2所示：

表2 火災(zāi)危險(xiǎn)度分級(jí)表

2 工程實(shí)例計(jì)算

某工程項(xiàng)目中建設(shè)一個(gè)300m2的潔凈車(chē)間；對(duì)室內(nèi)進(jìn)行機(jī)械排煙設(shè)計(jì)，疏散走廊進(jìn)行機(jī)械加壓送風(fēng)防煙設(shè)計(jì)[4]。

2.1 正常通風(fēng)、空調(diào)運(yùn)行條件下車(chē)間火災(zāi)危險(xiǎn)度

潔凈車(chē)間正常通風(fēng)、空調(diào)運(yùn)行狀態(tài)下發(fā)生火災(zāi)，若系統(tǒng)運(yùn)行工況未發(fā)生變化，通過(guò)送風(fēng)口繼續(xù)向車(chē)間內(nèi)送風(fēng)。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)初始檢查結(jié)果，各基本因素危險(xiǎn)度為：

取各獨(dú)立因素的權(quán)重分別為0.35，0.1，0.5，0.05；

因此該單元屬于中等火災(zāi)危險(xiǎn)性。

2.2 火災(zāi)后通風(fēng)、空調(diào)關(guān)閉條件下車(chē)間火災(zāi)危險(xiǎn)度

若潔凈車(chē)間起火后，通風(fēng)、空調(diào)停止向車(chē)間送風(fēng)。各基本因素危險(xiǎn)度為：

可得：

因此該單元屬于中高火災(zāi)危險(xiǎn)性。

2.3 火災(zāi)后防排煙系統(tǒng)啟用條件下車(chē)間火災(zāi)危險(xiǎn)度

若潔凈車(chē)間起火后，通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)通過(guò)轉(zhuǎn)換裝置及時(shí)調(diào)整為防排煙系統(tǒng)。各基本因素危險(xiǎn)度為：

因此該單元屬于中低火災(zāi)危險(xiǎn)性。

2.4 補(bǔ)償措施安全分析

通過(guò)計(jì)算可知：火災(zāi)后車(chē)間火災(zāi)危險(xiǎn)等級(jí)依次為：S空調(diào)關(guān)＞S空調(diào)開(kāi)＞S排煙。這也從量化的角度說(shuō)明了對(duì)潔凈車(chē)間進(jìn)行防排煙設(shè)計(jì)的必要性，它能在火災(zāi)事故發(fā)生后有效的降低車(chē)間的火災(zāi)危險(xiǎn)等級(jí)，當(dāng)然若若其它補(bǔ)償措施配合通風(fēng)系統(tǒng)一起作用，將會(huì)大大降低系統(tǒng)的火災(zāi)危險(xiǎn)度[5]。

3 結(jié)論

本文結(jié)合相關(guān)的規(guī)范和工程實(shí)踐，對(duì)工程項(xiàng)目潔凈車(chē)間在疏散走廊設(shè)置加壓送風(fēng)系統(tǒng)，車(chē)間內(nèi)通過(guò)轉(zhuǎn)換裝置使通風(fēng)、凈化空調(diào)系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)兼用的設(shè)計(jì)思路。建立了火災(zāi)危險(xiǎn)程度分析數(shù)學(xué)模型，選定了影響建筑火災(zāi)安全的因素并賦予其權(quán)重，分別對(duì)潔凈車(chē)間發(fā)生火災(zāi)后，不同通風(fēng)空調(diào)工況條件下火災(zāi)危險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行了計(jì)算分析。本文計(jì)算方法簡(jiǎn)單、實(shí)用，研究結(jié)果用于指導(dǎo)化工廠通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，以及為化工企業(yè)的消防安全管理工作提供指導(dǎo)性意見(jiàn)。

[1]趙國(guó)凌譯.防排煙工程[M].天津：天津科技翻譯出版公司，1991：300-320.

[2]霍然，金旭輝，李元洲.火災(zāi)危險(xiǎn)度分析模型的建立與討論[J].消防科學(xué)與技術(shù)，1999(1)；7-9.

[3]徐志勝，常玉鋒，白國(guó)強(qiáng)，等.高層建筑防排煙的研究.西部探礦工程[J]，2001(12)：179-181.

[4]樊運(yùn)泰，楊先華.醫(yī)藥潔凈廠房機(jī)械防排煙設(shè)計(jì)的探討[J].醫(yī)藥工程設(shè)計(jì)雜志，2003，24(1)：34-36.

[5]常玉鋒，徐志勝，郭新偉.防排煙系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)火災(zāi)后兼用的模擬研究[J].建筑熱能通風(fēng)空調(diào)，2004，23(4)：57-60.