秦榜明

1 概述

按照省委、省政府的部署，2008年省交通運(yùn)輸廳對(duì)《貴州省骨架公路網(wǎng)規(guī)劃》進(jìn)行了修編，形成了《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》。該規(guī)劃經(jīng)過反復(fù)論證和修改完善，于2009年2月獲省政府批準(zhǔn)。根據(jù)規(guī)劃，我省高速公路網(wǎng)規(guī)劃布局為“6橫7縱8聯(lián)”以及4個(gè)城市環(huán)線，簡稱“678”網(wǎng)，總規(guī)模6851km，到2020年前將基本形成全省高速公路網(wǎng)框架，實(shí)現(xiàn)與鄰省間至少有一條高速公路通道、省會(huì)貴陽與市州地所在地及相鄰市州地之間有高速公路連接、縣縣通高速公路等目標(biāo)。貴州省高速公路網(wǎng)形態(tài)可以歸納為“6橫7縱8聯(lián)”及4個(gè)城市環(huán)線(簡稱“678”網(wǎng))，總規(guī)模約6851km，其中國家高速公路2251km、省高速公路4600km，分別占高速公路總規(guī)模的32.9%和67.1%。按靜態(tài)投資匡算，未來高速公路網(wǎng)建設(shè)所需資金約4620億元，爭取中央和省財(cái)政資金1560億元，資金缺口3060億元。2008年～2020年期間，高速公路建設(shè)規(guī)模約3773km，投資規(guī)模約2930億元，需要利用土地21084 hm2。

2 項(xiàng)目概況

銅仁壩灌溪至玉屏大龍高速公路是貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“1縱”貴州省松桃至從江高速公路的重要組成部分。本項(xiàng)目縱貫銅仁地區(qū)，布局在近年來銅仁新興的大龍至銅仁工業(yè)走廊上，不僅拉近了省會(huì)與銅仁的時(shí)空距離，同時(shí)也是連接杭瑞、滬昆兩條國家高速公路，以及滬昆鐵路客運(yùn)專線、渝懷鐵路、湘黔鐵路的重要聯(lián)線和快速通道。對(duì)黔東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交融具有重要的意義，是我省加快西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要舉措之一。

3 優(yōu)化路段例舉

1)K21+000～K23+000段路線長2.0km。根據(jù)初勘資料:K22+450右側(cè)約10m洼地內(nèi)有落水洞，寬約13 m，長約15 m，洞內(nèi)基巖出露，四周為水田，田內(nèi)蓄有水，洞內(nèi)植被發(fā)育，該落水洞離大橋較近;K22+450處鉆孔ZK4揭示兩層溶洞，位于7.1 m～9.2 m，11.1 m ～13.1 m，呈串珠狀發(fā)育，上層充填粉質(zhì)粘土，下層溶洞無充填;洼地四周高中間低，雨季四周山體匯水通過該落水洞向深部排泄;結(jié)合地質(zhì)調(diào)繪、鉆探和物探資料顯示，大橋K22+400～K22+500段巖溶發(fā)育，對(duì)大橋建設(shè)有一定影響。

初步設(shè)計(jì)油榨沖大橋?yàn)樽蠓?6-40m、右幅15-40m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁，挖方40.9萬m3，填方18.2萬m3。110 kV電力線在K21+750和大橋下K22+315兩處交叉，在K21+400～K22+000段拆遷110 kV電力線0.6km;在K21+400～K22+200段改移通村公路0.8公路;占農(nóng)田12.9畝(見圖1)。

施工圖結(jié)合初勘資料和現(xiàn)場調(diào)繪情況，路線向左移65 m～275 m。油榨沖大橋改為左幅6-40m、右幅7-40m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁，挖方47.7萬m3，填方56.3萬m3。較初步設(shè)計(jì)橋梁減少9-40m，挖方增加6.8萬 m3，填方增加38.1萬 m3，占地增加85.5畝，減少拆遷110 kV電力線0.6km。建安費(fèi)較初步設(shè)計(jì)低485萬元。

2)K28+660～K30+800段路線長2.14km(見圖2)。結(jié)合咨詢意見和現(xiàn)場調(diào)繪情況，在K29+400～K30+060右移避開110 kV電力線的雙電桿和鐵塔。再結(jié)合K28+600～K31+700段填挖情況調(diào)縱坡，取消了5-30m牛家山大橋、8-20m千坵田大橋和14-20m爛泥坳大橋。在K29+947和K30+300分別下穿110 kV的電力線。

施工圖無橋梁，挖方53萬 m3，填方47萬 m3。橋梁減少693 m/3座，占地增加103畝，挖方增加23.2萬 m3，填方增加27.6萬m3，圬工防護(hù)排水增加1.2萬m3。建安費(fèi)減少2424萬元。避開了初步設(shè)計(jì)線位的K30+400～K30+680段軟基，在路線K29+650和K30+050右側(cè)避開了110 kV的雙電桿和鐵塔。

3)K31+000～K32+000段路線長1.0km。該段路線線位在初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上整體向右側(cè)移動(dòng)20m～100m，控制點(diǎn)為K31+300左側(cè)的墳山和K31+800左側(cè)的白泥沖村寨。路線優(yōu)化后，避開了墳山，遠(yuǎn)離村寨，減少了8-20橋梁(見圖3)。初步設(shè)計(jì)階段挖方11.4 萬 m3，填方 17.3 萬 m3。施工圖挖方 14.1 萬 m3，填方36.9萬 m3。較初步設(shè)計(jì)挖方增加2.7萬 m3，填方增加19.6 萬m3，建安費(fèi)低286萬元。

4 結(jié)語

工程實(shí)踐表明，貴州省在加速實(shí)施《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，更好更快地推進(jìn)高速公路建設(shè)，奮力突破交通“瓶頸”制約，在大量進(jìn)行高速公路建設(shè)的情況下，又受現(xiàn)有投資控制條件的制約。設(shè)計(jì)是關(guān)鍵，把好設(shè)計(jì)關(guān)，把進(jìn)行路線優(yōu)化放在重中之重，不放過每一個(gè)細(xì)節(jié)，針對(duì)位于不同的路段地形情況下，反復(fù)研究，多做方案比選，最終確定最合理可行的路線方案與貴州實(shí)際相結(jié)合的設(shè)計(jì)理念。對(duì)提高我省高速公路項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、提高擬建項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量、降低工程造價(jià)具有非常重要的意義。

［1］JTG B01-2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)［S］.

［2］JTJ 002-87，公路工程名詞術(shù)語［S］.

［3］JTG D20-2006，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［4］JTJ 061-99，公路勘測規(guī)范［S］.

［5］交通部公路司.新理念——公路設(shè)計(jì)指南(2005版).降低造價(jià)——公路設(shè)計(jì)指南(2005版)［Z］.

［6］黔交建設(shè)［2005］231號(hào)文件，貴州省公路工程技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用指南(試行)［Z］.

［7］貴州省交通廳黔交計(jì)(1996)第196號(hào)文，關(guān)于發(fā)布《關(guān)于執(zhí)行交通部(96)〈公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法〉的補(bǔ)充規(guī)定》的通知［Z］.

［8］貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃2008-2030［Z］.

［9］貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院.貴州省松桃至從江高速公路銅仁壩灌溪至玉屏大龍段兩階段初步設(shè)計(jì)［Z］.

［10］貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院.貴州省松桃至從江高速公路銅仁壩灌溪至玉屏大龍段兩階段施工圖設(shè)計(jì)［Z］.