蔡豐雷，侯揚(yáng)揚(yáng)

（1黃淮學(xué)院 數(shù)學(xué)科學(xué)系，河南 駐馬店 463000；2黃淮學(xué)院 國(guó)際學(xué)院，河南 駐馬店 463000）

翻開汽車的歷史，從第一次工業(yè)革命爆發(fā)，第一臺(tái)蒸汽機(jī)在大地上“隆隆”喧囂問世以來，汽車的蹤影已經(jīng)的在大地上奔跑了二百年，到今天為止，2010年全球汽車現(xiàn)有量已經(jīng)接近10億輛，而到2015年這一數(shù)字還將增加20%，將超過12億輛。也就是說，十個(gè)人里邊，就有一個(gè)人開著自己的私人車。與此同時(shí)，從最新的數(shù)據(jù)來看，2010年，我國(guó)國(guó)內(nèi)石油需求將達(dá)到3.8億噸，而國(guó)內(nèi)自產(chǎn)2億噸，進(jìn)口近1.7億噸，用于汽車燃料將達(dá)千萬噸；到2020年，國(guó)內(nèi)需求將達(dá)到5億噸以上，自產(chǎn)約2.5億噸左右，進(jìn)口將要超過2億多噸，這樣用于汽車燃料部分的石油隨之將更多。如果中國(guó)的汽車業(yè)以當(dāng)前12%的年均增長(zhǎng)率發(fā)展，如此龐大的汽車數(shù)量將對(duì)能源和環(huán)境產(chǎn)生巨大壓力。中國(guó)在2030年將需要進(jìn)口近10億噸石油來提供汽車燃油。這樣，我國(guó)雖然不是全球最大的汽車使用國(guó)，但是卻是全球第二大石油消耗國(guó)。巨大的能源壓力面前，我們必須去尋找新能源去取代石油燃料，及所造成的環(huán)境污染。因此，開發(fā)，利用新能源來取代石油刻不容緩。

1 現(xiàn)代汽車能源使用現(xiàn)狀

與傳統(tǒng)的燃料汽車相比，電動(dòng)汽車采用了電力新能源，鋰離子電池能量密度高，使用壽命長(zhǎng)，不僅消除了環(huán)境污染的一大隱患，特別是城市中的氣體污染，同時(shí)也大量地減少了二氧化碳的排放量，對(duì)于巨大的中國(guó)而言，結(jié)合我們的國(guó)情來看，我們的鋰資源蘊(yùn)藏量占世界總量的30%，制造永磁電機(jī)用的稀土資源儲(chǔ)量也很大。從國(guó)家電網(wǎng)來看，2009年底，我們的發(fā)電總裝機(jī)容量超過8.6億kW，一天的低谷電約為11億千瓦時(shí)，可供3600萬輛30kW·h的純電動(dòng)汽車充電使用。根據(jù)預(yù)測(cè)到2020年，我國(guó)總裝機(jī)容量將達(dá)9億～10億kW，低谷電將超過12億kW時(shí)。有效利用電能，可將汽車運(yùn)行中排放的有害氣體降到最少。因此，我們有得天獨(dú)厚的條件來發(fā)展純電動(dòng)汽車。

從實(shí)際情況來看，目前的缺陷與劣勢(shì)主要存在于這些方面：基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，售價(jià)走勢(shì)較高，能量回收困難，續(xù)航里程短，并且技術(shù)方面受到限制，電池使用壽命短而更換成本高，還有電動(dòng)車空調(diào)及電池適應(yīng)性差等嚴(yán)峻問題。

2 我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展

目前從國(guó)際的市場(chǎng)來看，現(xiàn)代電動(dòng)汽車一般可分為三類：純電動(dòng)汽車（PEV）、混合動(dòng)力車（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）。并且在全世界，電動(dòng)汽車的研制開發(fā)一直也是各大汽車集團(tuán)花費(fèi)巨資研發(fā)的新興領(lǐng)域。例如，本田公司自80年代起就開始了電動(dòng)汽車的研究開發(fā)，1996年終于推出了本田的EV車“PLUS”。該車使用的是高能鎳氫蓄電池，充電一次可行駛 210～350km，最高時(shí)速可達(dá) 130km，1997 年“PLUS”成功地出租到了美國(guó)。繼而，豐田推出了油電混合動(dòng)力汽車“普銳斯”，全球銷量已經(jīng)突破了50萬臺(tái)，并預(yù)計(jì)在2012年之前突破100萬臺(tái)。富士和日本電氣公司合作開發(fā)的“R1e”使用了新型鋰電池，這種電池用專用充電器5分鐘內(nèi)可充電90%。其中，科技成分含量相當(dāng)高。

其次，我國(guó)的汽車企業(yè)和高校、科研院所等200多家單位也投入了大量的人力、財(cái)力和物力研發(fā)電動(dòng)汽車，并取得了一系列科研成果。在“九五”期間，這些技術(shù)上的研究也相繼列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目，國(guó)家“十五”與“十一五”期間的“863”計(jì)劃12個(gè)重大專項(xiàng)之一，因此國(guó)家在未來的幾年，還應(yīng)該繼續(xù)加大這方面上投入和重視力度。

此外，對(duì)于地方上的基礎(chǔ)技術(shù)方面，還有前中國(guó)電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施(主要是充電設(shè)施)還很有限，電網(wǎng)公司已開始對(duì)該業(yè)務(wù)模式進(jìn)行了有意義的嘗試。例如，國(guó)家電網(wǎng)公司未來將在上海、北京、天津等地建設(shè)首批充電站，成為"示范運(yùn)行"的純電動(dòng)汽車補(bǔ)充電力的基站，服務(wù)對(duì)象不僅僅是純電動(dòng)公交車，還包括未來商業(yè)化前景更大的純電動(dòng)轎車。如今，南方電網(wǎng)公司已經(jīng)在深圳市投入了約3000萬元的資金用于建設(shè)電動(dòng)車充電站的項(xiàng)目；大力支持電動(dòng)車項(xiàng)目的發(fā)展，提出要做國(guó)內(nèi)第一個(gè)“充電城市”。但在短期內(nèi)，OEM廠商還是主要的基礎(chǔ)設(shè)施推動(dòng)力量，如2006年5月比亞迪第一個(gè)電動(dòng)汽車充電站運(yùn)行，目前在上海、北京、深圳、西安的比亞迪基地共建成4個(gè)充電站。

對(duì)于消費(fèi)者而言，電動(dòng)車的售價(jià)，也是一個(gè)重要的因素，據(jù)悉消費(fèi)者在中國(guó)需要額外支付大約3萬元人民幣，購(gòu)買插電混合電動(dòng)汽車，價(jià)格較之于標(biāo)準(zhǔn)的汽油動(dòng)力車輛高出四分之一。在這個(gè)層次上，政府在出臺(tái)相應(yīng)的政策上還應(yīng)該使內(nèi)容更加具體、更加具備操作性。從長(zhǎng)期規(guī)劃，到中期規(guī)劃，再到短期計(jì)劃，政策措施越來越清晰。尤其在未來的幾年，制定出具體的消費(fèi)刺激政策、稅收政策和信貸政策。此外，還應(yīng)該通過補(bǔ)貼政策拉動(dòng)新能源汽車消費(fèi)，從而帶動(dòng)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如，政府應(yīng)該根據(jù)汽車燃油節(jié)油率的不同，給予不同水平的補(bǔ)貼。對(duì)于那些具備較高節(jié)油性能技術(shù)的汽車廠商將獲得更大的政策支持和幫助。

3 結(jié)語

從整個(gè)世界上電動(dòng)汽車的形勢(shì)來看，雖然我們?cè)趥鹘y(tǒng)汽車領(lǐng)域落后于發(fā)達(dá)國(guó)家近二三十年，失去了起步時(shí)候的黃金時(shí)期，但就目前電動(dòng)汽車領(lǐng)域來說，我們與國(guó)外的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度差距已經(jīng)相對(duì)較小，基本處在同一起跑線上，并有機(jī)會(huì)在該領(lǐng)域獲得重要席位。這也為我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展提供了一次歷史性的機(jī)遇，更重要的是我國(guó)還有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車的研發(fā)已具備一定的基礎(chǔ)，一些企業(yè)在20世紀(jì)90年代中期已經(jīng)推出了電動(dòng)汽車樣車。并有望為中國(guó)汽車工業(yè)開拓新的增長(zhǎng)點(diǎn)，展示了電動(dòng)汽車技術(shù)的未來發(fā)展前景。

[1]徐小杰.新世紀(jì)的油氣與地緣政治[M].社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，1998.

[2]愛賽尼.現(xiàn)代電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池車——基本原理、理論和設(shè)計(jì)[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2010.

[3]楊遇春，羅銳平.鋰的新興應(yīng)用領(lǐng)域──鋰離子二次電池材料[J].廣東有色金屬報(bào),2000，(1).