蔡豐雷,侯揚(yáng)揚(yáng)
(1黃淮學(xué)院 數(shù)學(xué)科學(xué)系,河南 駐馬店 463000;2黃淮學(xué)院 國際學(xué)院,河南 駐馬店 463000)
翻開汽車的歷史,從第一次工業(yè)革命爆發(fā),第一臺蒸汽機(jī)在大地上“隆隆”喧囂問世以來,汽車的蹤影已經(jīng)的在大地上奔跑了二百年,到今天為止,2010年全球汽車現(xiàn)有量已經(jīng)接近10億輛,而到2015年這一數(shù)字還將增加20%,將超過12億輛。也就是說,十個人里邊,就有一個人開著自己的私人車。與此同時,從最新的數(shù)據(jù)來看,2010年,我國國內(nèi)石油需求將達(dá)到3.8億噸,而國內(nèi)自產(chǎn)2億噸,進(jìn)口近1.7億噸,用于汽車燃料將達(dá)千萬噸;到2020年,國內(nèi)需求將達(dá)到5億噸以上,自產(chǎn)約2.5億噸左右,進(jìn)口將要超過2億多噸,這樣用于汽車燃料部分的石油隨之將更多。如果中國的汽車業(yè)以當(dāng)前12%的年均增長率發(fā)展,如此龐大的汽車數(shù)量將對能源和環(huán)境產(chǎn)生巨大壓力。中國在2030年將需要進(jìn)口近10億噸石油來提供汽車燃油。這樣,我國雖然不是全球最大的汽車使用國,但是卻是全球第二大石油消耗國。巨大的能源壓力面前,我們必須去尋找新能源去取代石油燃料,及所造成的環(huán)境污染。因此,開發(fā),利用新能源來取代石油刻不容緩。
與傳統(tǒng)的燃料汽車相比,電動汽車采用了電力新能源,鋰離子電池能量密度高,使用壽命長,不僅消除了環(huán)境污染的一大隱患,特別是城市中的氣體污染,同時也大量地減少了二氧化碳的排放量,對于巨大的中國而言,結(jié)合我們的國情來看,我們的鋰資源蘊(yùn)藏量占世界總量的30%,制造永磁電機(jī)用的稀土資源儲量也很大。從國家電網(wǎng)來看,2009年底,我們的發(fā)電總裝機(jī)容量超過8.6億kW,一天的低谷電約為11億千瓦時,可供3600萬輛30kW·h的純電動汽車充電使用。根據(jù)預(yù)測到2020年,我國總裝機(jī)容量將達(dá)9億~10億kW,低谷電將超過12億kW時。有效利用電能,可將汽車運(yùn)行中排放的有害氣體降到最少。因此,我們有得天獨(dú)厚的條件來發(fā)展純電動汽車。
從實(shí)際情況來看,目前的缺陷與劣勢主要存在于這些方面:基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善,售價走勢較高,能量回收困難,續(xù)航里程短,并且技術(shù)方面受到限制,電池使用壽命短而更換成本高,還有電動車空調(diào)及電池適應(yīng)性差等嚴(yán)峻問題。
目前從國際的市場來看,現(xiàn)代電動汽車一般可分為三類:純電動汽車(PEV)、混合動力車(HEV)、燃料電池電動汽車(FCEV)。并且在全世界,電動汽車的研制開發(fā)一直也是各大汽車集團(tuán)花費(fèi)巨資研發(fā)的新興領(lǐng)域。例如,本田公司自80年代起就開始了電動汽車的研究開發(fā),1996年終于推出了本田的EV車“PLUS”。該車使用的是高能鎳氫蓄電池,充電一次可行駛 210~350km,最高時速可達(dá) 130km,1997 年“PLUS”成功地出租到了美國。繼而,豐田推出了油電混合動力汽車“普銳斯”,全球銷量已經(jīng)突破了50萬臺,并預(yù)計在2012年之前突破100萬臺。富士和日本電氣公司合作開發(fā)的“R1e”使用了新型鋰電池,這種電池用專用充電器5分鐘內(nèi)可充電90%。其中,科技成分含量相當(dāng)高。
其次,我國的汽車企業(yè)和高校、科研院所等200多家單位也投入了大量的人力、財力和物力研發(fā)電動汽車,并取得了一系列科研成果。在“九五”期間,這些技術(shù)上的研究也相繼列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項目,國家“十五”與“十一五”期間的“863”計劃12個重大專項之一,因此國家在未來的幾年,還應(yīng)該繼續(xù)加大這方面上投入和重視力度。
此外,對于地方上的基礎(chǔ)技術(shù)方面,還有前中國電動車的基礎(chǔ)設(shè)施(主要是充電設(shè)施)還很有限,電網(wǎng)公司已開始對該業(yè)務(wù)模式進(jìn)行了有意義的嘗試。例如,國家電網(wǎng)公司未來將在上海、北京、天津等地建設(shè)首批充電站,成為"示范運(yùn)行"的純電動汽車補(bǔ)充電力的基站,服務(wù)對象不僅僅是純電動公交車,還包括未來商業(yè)化前景更大的純電動轎車。如今,南方電網(wǎng)公司已經(jīng)在深圳市投入了約3000萬元的資金用于建設(shè)電動車充電站的項目;大力支持電動車項目的發(fā)展,提出要做國內(nèi)第一個“充電城市”。但在短期內(nèi),OEM廠商還是主要的基礎(chǔ)設(shè)施推動力量,如2006年5月比亞迪第一個電動汽車充電站運(yùn)行,目前在上海、北京、深圳、西安的比亞迪基地共建成4個充電站。
對于消費(fèi)者而言,電動車的售價,也是一個重要的因素,據(jù)悉消費(fèi)者在中國需要額外支付大約3萬元人民幣,購買插電混合電動汽車,價格較之于標(biāo)準(zhǔn)的汽油動力車輛高出四分之一。在這個層次上,政府在出臺相應(yīng)的政策上還應(yīng)該使內(nèi)容更加具體、更加具備操作性。從長期規(guī)劃,到中期規(guī)劃,再到短期計劃,政策措施越來越清晰。尤其在未來的幾年,制定出具體的消費(fèi)刺激政策、稅收政策和信貸政策。此外,還應(yīng)該通過補(bǔ)貼政策拉動新能源汽車消費(fèi),從而帶動整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如,政府應(yīng)該根據(jù)汽車燃油節(jié)油率的不同,給予不同水平的補(bǔ)貼。對于那些具備較高節(jié)油性能技術(shù)的汽車廠商將獲得更大的政策支持和幫助。
從整個世界上電動汽車的形勢來看,雖然我們在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域落后于發(fā)達(dá)國家近二三十年,失去了起步時候的黃金時期,但就目前電動汽車領(lǐng)域來說,我們與國外的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度差距已經(jīng)相對較小,基本處在同一起跑線上,并有機(jī)會在該領(lǐng)域獲得重要席位。這也為我國汽車工業(yè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展提供了一次歷史性的機(jī)遇,更重要的是我國還有后發(fā)優(yōu)勢。目前,我國電動汽車的研發(fā)已具備一定的基礎(chǔ),一些企業(yè)在20世紀(jì)90年代中期已經(jīng)推出了電動汽車樣車。并有望為中國汽車工業(yè)開拓新的增長點(diǎn),展示了電動汽車技術(shù)的未來發(fā)展前景。
[1]徐小杰.新世紀(jì)的油氣與地緣政治[M].社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社,1998.
[2]愛賽尼.現(xiàn)代電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池車——基本原理、理論和設(shè)計[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2010.
[3]楊遇春,羅銳平.鋰的新興應(yīng)用領(lǐng)域──鋰離子二次電池材料[J].廣東有色金屬報,2000,(1).