曹玉蓮 李文鋒

（武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院 武漢 430063）

隨著滾裝運(yùn)輸系統(tǒng)的不斷完善，商品汽車水路滾裝運(yùn)輸在運(yùn)輸市場(chǎng)上所占的份額將會(huì)越來(lái)越大.如何改善碼頭的作業(yè)流程成為碼頭發(fā)展的迫切需求.本文以武漢沌口汽車滾裝碼頭為研究對(duì)象，運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真定量分析手段，分析汽車滾裝碼頭現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，著重討論碼頭裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)配送環(huán)節(jié)的作業(yè)流程，進(jìn)行仿真建模與分析，并提出改進(jìn)措施，對(duì)于促進(jìn)汽車滾裝碼頭和滾裝船運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義［1］.

1 汽車滾裝碼頭業(yè)務(wù)流程

1.1 進(jìn)口業(yè)務(wù)流程

進(jìn)口業(yè)務(wù)流程是指待裝運(yùn)汽車進(jìn)入公司堆場(chǎng)的整個(gè)過(guò)程，汽車滾裝碼頭的進(jìn)口業(yè)務(wù)流程如圖1所示.

客戶部接到船方的預(yù)報(bào)船期之后，通知港方進(jìn)行入庫(kù)準(zhǔn)備.調(diào)度室制定計(jì)劃并下發(fā)至各部門，各部門進(jìn)行相應(yīng)準(zhǔn)備工作.滾裝作業(yè)部進(jìn)行靠泊準(zhǔn)備，倉(cāng)儲(chǔ)部進(jìn)行入庫(kù)準(zhǔn)備.當(dāng)船到港后，交接驗(yàn)收員檢驗(yàn)，滾裝作業(yè)部卸貨，倒車司機(jī)根據(jù)驗(yàn)貨情況將商品車開至堆場(chǎng)或待修庫(kù).

1.2 出口業(yè)務(wù)流程

出口業(yè)務(wù)流程是指滾裝碼頭從接到出庫(kù)計(jì)劃開始，到完成汽車出庫(kù)的整個(gè)過(guò)程.汽車滾裝碼頭的出口業(yè)務(wù)流程如圖2所示.當(dāng)有出庫(kù)任務(wù)時(shí)，客戶部從系統(tǒng)中提取計(jì)劃，并通知客戶承運(yùn)商，客戶承運(yùn)商憑借單據(jù)提貨.港方的庫(kù)位指導(dǎo)員、庫(kù)區(qū)辦主任和庫(kù)管員進(jìn)行出庫(kù)前的計(jì)劃和準(zhǔn)備工作，庫(kù)管員檢查是否符合出庫(kù)條件，若不符合則送維修庫(kù).一切準(zhǔn)備妥當(dāng)后，另一名庫(kù)管員掃描出庫(kù)與交接驗(yàn)收員交接，才能由客戶承運(yùn)商將車運(yùn)走.

1.3 滾裝業(yè)務(wù)流程

滾裝作業(yè)是指汽車在滾裝船和碼頭之間滾上滾下的過(guò)程，汽車滾裝碼頭的滾裝業(yè)務(wù)流程如圖3所示.港方接到客戶代表通報(bào)的船期之后，躉船水手進(jìn)行靠泊、通道準(zhǔn)備，進(jìn)行交接驗(yàn)收之后，卸貨并由倒車司機(jī)將車開至堆場(chǎng).

2 業(yè)務(wù)流程仿真

業(yè)務(wù)流程仿真的基礎(chǔ)是建立仿真模型，流程仿真建模則是一個(gè)不斷調(diào)試與改進(jìn)的過(guò)程，圖4為仿真分析過(guò)程.

圖1 進(jìn)口業(yè)務(wù)流程

圖2 出口業(yè)務(wù)流程

2.1 業(yè)務(wù)流程仿真建模

在Anylogic professional仿真平臺(tái)中，對(duì)汽車滾裝碼頭業(yè)務(wù)流程進(jìn)行仿真［2－3］.仿真模型的建立基于Anylogic企業(yè)庫(kù)，常用控件包括Source（資源控件），Queue（隊(duì)列控件），Delay（延時(shí)控件），Service（服務(wù)控件），Resource Pool（資源池控件），Select Output（選擇控件），Conveyor（傳送帶控件），Pickup（拾起控件）和Sink（結(jié)束控件）等.

仿真模型建立過(guò)程的構(gòu)架，可以分為5層，由下至上依次為代碼層、活動(dòng)類層、業(yè)務(wù)子模塊層、業(yè)務(wù)流程層、表示層，其技術(shù)理論架構(gòu)層次如圖5所示.

汽車滾裝碼頭的業(yè)務(wù)子模塊包括單據(jù)處理、入庫(kù)準(zhǔn)備、入庫(kù)、裝卸、盤點(diǎn)、出庫(kù)準(zhǔn)備、出庫(kù)等.以出庫(kù)流程的單據(jù)處理與傳遞過(guò)程（如圖6）為例，簡(jiǎn)要說(shuō)明模型的建立過(guò)程.

此過(guò)程是從計(jì)劃到達(dá)后，提取計(jì)劃，通知客戶承運(yùn)商，打印單據(jù)，傳遞單據(jù)，庫(kù)位指導(dǎo)員在單據(jù)上標(biāo)注信息并傳遞給庫(kù)位指導(dǎo)員的過(guò)程.Source產(chǎn)生實(shí)體，Queue表示排隊(duì)，Conveyor傳送單據(jù)，Delay或Service表示一個(gè)具體的操作，要消耗時(shí)間，同時(shí)也可以統(tǒng)計(jì)時(shí)間和資源利用率.

圖3 滾裝業(yè)務(wù)流程

圖4 仿真分析過(guò)程

圖6 單據(jù)處理與傳遞過(guò)程仿真模型

通過(guò)設(shè)置Source的屬性，可以控制實(shí)體到達(dá)時(shí)間，有5種選擇方式，分別是Arrive rate，Interarrival time，Rata table，Arrival table，Manual，此處選擇Arrive rate，根據(jù)實(shí)際情況改變參數(shù)；也可以用功能函數(shù)或表格驅(qū)動(dòng).設(shè)置Queue的屬性，可以設(shè)定其容量，在Capacity項(xiàng)中填入數(shù)據(jù)即可.若需要統(tǒng)計(jì)其排隊(duì)長(zhǎng)度，則選中Enable statistics復(fù)選框.Conveyor的屬性主要是傳輸長(zhǎng)度、速度、實(shí)體間的距離，通過(guò)Length和Space between entities確定每次最多容納的數(shù)量.Delay的屬性設(shè)置，主要是時(shí)間，默認(rèn)為三角分布函數(shù)，根據(jù)實(shí)際需求可設(shè)定為其他特定值，也可根據(jù)路徑或速度來(lái)確定.Service主要有Delay和Queue的屬性設(shè)置，且可以連接Resource Pool，命名為Conductor，設(shè)定其Capacity.添加滑塊，通過(guò)在Default value中填入Conductor.capacity與資源池關(guān)聯(lián).模型運(yùn)行時(shí)，可拖動(dòng)滑塊改變資源數(shù)量.

2.2 業(yè)務(wù)流程仿真分析

在Anylogic企業(yè)庫(kù)中，用一系列控件表示不同的作業(yè)過(guò)程，并按照流程的需要分析數(shù)據(jù)，設(shè)置各控件的參數(shù)和屬性.最后，確定需要統(tǒng)計(jì)的指標(biāo)，運(yùn)用java語(yǔ)言編程實(shí)現(xiàn)控制，仿真模型界面（略）.

對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行仿真的目的是分析和評(píng)價(jià)業(yè)務(wù)流程，進(jìn)而尋找優(yōu)化方案.業(yè)務(wù)流程仿真過(guò)程中的仿真參數(shù)代表了業(yè)務(wù)流程的量化指標(biāo).一般來(lái)說(shuō)，業(yè)務(wù)流程的量化指標(biāo)有成本、周期時(shí)間、效率等［4］.針對(duì)本文所述的汽車滾裝碼案例，統(tǒng)計(jì)流程的作業(yè)時(shí)間和資源利用率.

通過(guò)對(duì)流程的分析，根據(jù)汽車的流向（進(jìn)維修庫(kù)、裝車運(yùn)走、裝船運(yùn)走），統(tǒng)計(jì)3種情況的時(shí)間.在整個(gè)業(yè)務(wù)流程中，涉及到的人力資源包括庫(kù)位指導(dǎo)員、庫(kù)區(qū)辦主任、交接驗(yàn)收員、倒車司機(jī)等，顯示了管理人員的資源利用率的統(tǒng)計(jì)結(jié)果.在仿真主界面設(shè)置不同的參數(shù)，得到資源利用率和流程作業(yè)時(shí)間，通過(guò)各組數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析得到最優(yōu)的結(jié)果，幫助工作人員有效地進(jìn)行決策，更合理配置資源.通過(guò)多次運(yùn)行仿真模型，出庫(kù)掃描處出現(xiàn)排隊(duì)瓶頸.同時(shí)，由于第三方物流公司需要提前做出庫(kù)準(zhǔn)備，致使整個(gè)出入庫(kù)準(zhǔn)備，包括提前打印出庫(kù)單等工作環(huán)節(jié)的時(shí)間加長(zhǎng)，這正是整個(gè)流程的瓶頸所在.

3 業(yè)務(wù)流程改進(jìn)

3.1 流程改進(jìn)措施

武漢港沌口汽車滾裝碼頭的業(yè)務(wù)流程在實(shí)際運(yùn)行中，存在一些不合理的地方，需要改善流程來(lái)實(shí)現(xiàn)效益的最優(yōu)化：（1）在出庫(kù)量大的情況下，會(huì)出現(xiàn)較嚴(yán)重的排隊(duì)現(xiàn)象，排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)，降低了客戶服務(wù)質(zhì)量；（2）該流程中所有的計(jì)劃都是用紙質(zhì)單證完成信息傳遞的，外部信息通過(guò)傳真完成，內(nèi)部使用報(bào)表.在這些報(bào)表中需要設(shè)置較多崗位和人員來(lái)完成；（3）信息管理系統(tǒng)不夠完善，信息資源的共享程度低；（4）單據(jù)處理過(guò)程復(fù)雜，占用時(shí)間多.單據(jù)的傳遞大多數(shù)是平行流程或連續(xù)流程，必須等前一環(huán)節(jié)處理好，下一環(huán)節(jié)才能開始工作；（5）庫(kù)區(qū)辦主任、庫(kù)管員1與庫(kù)管員2的分工不夠明確，中間的審核和監(jiān)督過(guò)程比較復(fù)雜，引起不必要的流程時(shí)間消耗和資源浪費(fèi).

針對(duì)汽車滾裝碼頭運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，根據(jù)業(yè)務(wù)流程改進(jìn)原則和方法提出改進(jìn)措施：（1）建立更完善的管理信息系統(tǒng)，各部門擁有自己的管理權(quán)限，新增、修改和查詢所需信息，及時(shí)做出決策，并提前做好出庫(kù)準(zhǔn)備；（2）采用RFID等先進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備.唯一標(biāo)識(shí)每輛進(jìn)出堆場(chǎng)的車，結(jié)合遠(yuǎn)距離識(shí)別技術(shù)和無(wú)線通訊技術(shù)，建立基于RFID的汽車滾裝碼頭信息管理平臺(tái)［5］，解決進(jìn)出庫(kù)管理難題；（3）明確各部門任務(wù)分配，規(guī)范單據(jù)處理和審核監(jiān)督過(guò)程，減少不必要的監(jiān)督機(jī)制，節(jié)約管理成本；（4）增加增值流程，提供一些個(gè)性化的增值服務(wù)［6］，如圖7，將客戶的實(shí)際需求納入流程設(shè)計(jì).

圖7 汽車滾裝碼頭增值服務(wù)

以上改進(jìn)措施，可以取得如下效果：（1）完善的管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資源實(shí)時(shí)共享.客戶系統(tǒng)操作員、庫(kù)位指導(dǎo)員、庫(kù)區(qū)辦主任和庫(kù)管員共享資源，在信息系統(tǒng)中提取所需信息；（2）將原來(lái)的連續(xù)流程和平行流程改成同步流程.既減少了打印多個(gè)單據(jù)產(chǎn)生的成本，也因同步流程而大大縮短了作業(yè)時(shí)間；（3）緩解了出庫(kù)掃描處的排隊(duì)瓶頸，大大縮短作業(yè)時(shí)間；（4）減少了工作人員，更合理地配置資源.減少的交接環(huán)節(jié)，可以縮短流程作業(yè)時(shí)間，并能應(yīng)對(duì)出庫(kù)計(jì)劃的變化快速做出反應(yīng).

3.2 改進(jìn)流程仿真分析

對(duì)改進(jìn)后的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行仿真，與原來(lái)的業(yè)務(wù)流程相比，客戶系統(tǒng)、庫(kù)位指導(dǎo)員、庫(kù)區(qū)辦主任和庫(kù)管員之間不再通過(guò)單據(jù)傳遞信息，而是獨(dú)立地從管理信息系統(tǒng)中提取任務(wù).模型中包含4個(gè)類：Arrive，Pick，Management，Leave.分別為計(jì)劃到達(dá)、管理、取車、出庫(kù)完成.各個(gè)類的彈出子界面詳細(xì)顯示其參數(shù)和屬性信息，控件實(shí)時(shí)反映時(shí)間、進(jìn)出資源等屬性.在仿真平臺(tái)中實(shí)現(xiàn)流程的可視化，添加實(shí)體動(dòng)畫，直觀形象地同步反映流程各環(huán)節(jié).

在這個(gè)模型中，通過(guò)流程平均作業(yè)時(shí)間和資源利用率對(duì)比分析改進(jìn)前后業(yè)務(wù)流程.改進(jìn)后的業(yè)務(wù)流程，很大程度地節(jié)省了作業(yè)時(shí)間.

從資源利用率對(duì)比表1中可以看出，庫(kù)區(qū)辦主任的改變比例最大，其次是庫(kù)位指導(dǎo)員，裝船交接驗(yàn)收員最小.由此說(shuō)明，業(yè)務(wù)流程改進(jìn)后，庫(kù)區(qū)辦主任的工作量增加了，庫(kù)位指導(dǎo)員的工作量減少了，應(yīng)考慮增加庫(kù)區(qū)辦主任或減少庫(kù)位指導(dǎo)員數(shù)量.

表1 改進(jìn)前后資源利用率對(duì)比分析

4 結(jié)束語(yǔ)

業(yè)務(wù)流程再造能使汽車滾裝碼頭的業(yè)務(wù)運(yùn)作更加合理，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力.因此，本文在對(duì)武漢沌口汽車滾裝碼頭調(diào)研與深入分析的基礎(chǔ)上，對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行規(guī)范描述和仿真建模.通過(guò)業(yè)務(wù)流程仿真，找出流程中的瓶頸和不合理之處，結(jié)合業(yè)務(wù)流程改進(jìn)原則和方法，提出改進(jìn)措施，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造.對(duì)比分析改進(jìn)前后流程的時(shí)間和資源利用率，結(jié)果顯示再造后的流程，減少了時(shí)間，提高了工作效率，證明了優(yōu)化后流程的合理性.此外，增值服務(wù)作為一種新的物流服務(wù)模式是汽車滾裝碼頭未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，能有力推動(dòng)滾裝碼頭的發(fā)展.

［1］沈偉明.中國(guó)港口滾裝運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展回顧與展望［J］.港口物流，2007（11）：35－36.

［2］張 蕾，張 煜，李文鋒.汽車滾裝碼頭的堆場(chǎng)作業(yè)研究［J］.物流技術(shù)，2009，28（12）：5－6.

［3］張 煜，張 蕾，李文鋒，嚴(yán)新平.汽車滾裝碼頭堆場(chǎng)車位智能決策仿真系統(tǒng)研究［J］.公路交通科技，2009，26（S1）：23－29.

［4］宮 茜.電子商務(wù)下物流配送業(yè)務(wù)流程優(yōu)化與仿真研究［D］.大連：大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院，2008.

［5］Liu Shifeng，XuXiao kai.Ro－ro terminal business process based on RFID［C］／／International Conference on Computational Intelligence and Software Engineering，2009.

［6］張 蕾.面向供應(yīng)鏈服務(wù)的汽車滾裝碼頭業(yè)務(wù)流程研究［D］.武漢：武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院，2010.