劉少才

隨著世界人口的不斷增加，陸地面積越來越緊張，一些沿海國家就將目光鎖定海洋，近水樓臺(tái)向海洋索取國土，可謂寸土必爭。筆者特?cái)X幾個(gè)向海洋索取國土的國家典型，以饗讀者。

世界首位造陸國家——日本

最先開始人造陸地的是日本的神戶人工島。出貨運(yùn)碼頭不遠(yuǎn)，有一座長約300米的大橋與人工島相連，人工島東西長3千米，南北寬2.1千米，人工島總面積為436萬米2。20多年前，在日本的版圖上還沒有該島，這是日本人民移山填海建造起來的人工島。該島是在水深12米的海上，用了15年時(shí)間，動(dòng)用土石方8 000萬米3填造而成的。20世紀(jì)80年代的那場(chǎng)神戶大地震，只對(duì)市內(nèi)通往人工島的大橋造成了不同程度的損壞，而島上的建筑物卻基本安然無恙。

這個(gè)寸土必爭的小島如今已變成一座新型的海港城市。環(huán)島的沿海建有11個(gè)4萬噸級(jí)泊位的集裝箱船碼頭，可堆放大約150萬個(gè)集裝箱。同時(shí)，還建有16個(gè)15 000噸級(jí)泊位的普通船碼頭以及車站、倉庫和包裝工廠。全港裝卸年吞吐量達(dá)1億5千萬噸，名列世界第三位。

島上生活設(shè)施齊全，全島劃分為公共區(qū)、服務(wù)區(qū)和國際區(qū)共三個(gè)區(qū)。公共區(qū)里，公寓樓群鱗次櫛比，層迭相間，大約有6 000套住宅，可供十多萬人口居住。服務(wù)區(qū)里建有幼兒園、學(xué)校、醫(yī)院，還有南公園、中公園和北公園，其中以南公園最大。所有的公園都有四季常青的林帶、姹紫嫣紅的花圃、碧綠如茵的草坪。街道兩旁花團(tuán)錦簇、綠草連片、雕塑新穎，置身其中，使人仿佛在碧海環(huán)抱的“花園島”里徜徉。國際區(qū)是以31層樓的神戶港島飯店為中心的，這是島上的最高建筑物。在12米深的海上造島，又在島上建起這么高的樓房，真是讓人不可思議。島上最高的大廈呈奶白色的橢圓形，遠(yuǎn)看宛如一座白玉雕就的擎天“巨碑”巍然兀立在島中，格外引人注目。商業(yè)、體育和娛樂中心以及專供展覽交流的博覽會(huì)場(chǎng)址，都設(shè)在國際區(qū)里。島上除了學(xué)校、醫(yī)院，其它如旅店、超市、料理、咖啡屋、游泳場(chǎng)等一應(yīng)俱全。筆者初次登島時(shí)，以為街道兩旁的風(fēng)景就已是天堂了，后來在一位汽車司機(jī)的指點(diǎn)下，才找到都市中的“世外桃源”——島上公園。人工島把大海、島嶼、現(xiàn)代建筑、花草樹木、雕塑等有機(jī)地連在一起，為明天的海洋開發(fā)和利用展示了美好的前景。

20世紀(jì)80年代末，日本新造陸地面積就已超過2 000千米2，相當(dāng)于26個(gè)香港的面積。憑越來越高精尖的技術(shù)，人造陸地的速度和質(zhì)量已今非夕比。橫濱市面積3.7千米2的中心區(qū)，全是填海而成。在日本的東京灣、伊勢(shì)灣、大阪灣和瀨戶內(nèi)海岸的老工業(yè)基地，戰(zhàn)后出現(xiàn)的20個(gè)工業(yè)中心，全部建在人造陸地上。戰(zhàn)后新建的所有大型造船廠、汽車廠、煉油廠、石油化工廠以及二十多個(gè)大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)中的13個(gè)，都是建在向海洋索來的國土上。

造陸元老——荷蘭

荷蘭是世界有名的低洼之國，陸地面積幾乎都低于海平面。自公元1200年以來，已圍海造陸8 000多千米2，全國有一半的國土取自海洋。荷蘭也是世界上有名的風(fēng)車之國，風(fēng)車最早主要借助風(fēng)力排水，可以說是風(fēng)車救了風(fēng)車國，而現(xiàn)在那些古老的風(fēng)車卻成了荷蘭的一大景觀。

首都阿姆斯特丹就是一座排除了海水的“海底城市”。荷蘭造地與日本又有所不同，日本是填海造地，所造出的陸地高出海平面，而荷蘭是筑堤排水，從海平面下取得陸地。1927—1932年，荷蘭筑成世界最長的海堤，堤長30千米，高出海面7米，底寬90米，頂寬50米，堤頂可并駛10輛汽車，成為歐洲10號(hào)國際高速公路的組成部分。大堤將須德海封為內(nèi)湖，內(nèi)湖淡化后分片筑堤圍墾。再將堤內(nèi)積水抽干而獲地2 600千米2，成為荷蘭產(chǎn)糧基地。1953—1986年，荷蘭又實(shí)施“三角洲工程”。此工程的主體是筑堤，將萊茵河、馬斯河、斯海爾德河的三角洲堵住，保住南部3 000多千米2的國土永遠(yuǎn)免受海潮的襲擊。

荷蘭沿海被長堤包圍，那船是怎么進(jìn)去的？原理在于海堤上修了船閘，在能行船的河道上還分段修有船閘，保持能通航的水位，船進(jìn)航道時(shí)，開閘放船，隨后關(guān)閘保持水位，所以船可駛進(jìn)內(nèi)河很遠(yuǎn)的地方。這樣能行船的河道還是一舉兩得的工程，挖泥船將深挖出的泥又填到兩岸淺灘或洼地，用作建城和筑港，號(hào)稱世界第一大港的鹿特丹港，就是這樣建起來的。

新崛起的造陸國家——新加坡

新加坡是一個(gè)面積僅有641千米2的島國，土地面積可謂寸土寸金。當(dāng)?shù)卣畯?964年開始填海造陸，主要為了改造海岸線、建設(shè)港口碼頭、擴(kuò)大城市黃金地帶、建設(shè)高速公路、增加旅游景點(diǎn)等。為了滿足人口的不斷增長和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，新加坡一直在與海爭地。在過去的40年中，新加坡已經(jīng)填拓了100千米2的新土地。而根據(jù)2001年發(fā)表的發(fā)展概念總藍(lán)圖，新加坡計(jì)劃再填拓80千米2的土地。

填海造陸的結(jié)果，使新加坡的海港碼頭與許多島嶼和海岸線大大改觀，新加坡主島由東到西的南部海岸線皆已平直整齊，并大大擴(kuò)大了南部許多小島及東北部大德光島的面積。樟宜國際機(jī)場(chǎng)占地16.6千米2，其一半來自填海地。從機(jī)場(chǎng)穿過市區(qū)到裕廊工業(yè)區(qū)的全長35.5千米的高速公路，大部分也是利用填海地。

此外，填海造陸有一定規(guī)模的國家和地區(qū)還有我國香港、美國、摩納哥等沿海國家和地區(qū)。世界人口暴漲，陸地出現(xiàn)能源危機(jī)，人們自然而然地將目光鎖定海洋，沿海國家必然捷足先登，打起海洋的主意。填海造陸，在獲利的同時(shí)，專家也一再告誡人們，向海洋索取國土有利有弊，有弊的方面主要有打破生態(tài)結(jié)構(gòu)、造成新的不平衡、加劇環(huán)境污染、壓縮海域、導(dǎo)致海流變化等。海洋是相通的，地球是人類共同的家園，在打海洋主意的時(shí)候還需瞻前顧后。▲