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        瀝青路面滲水測試存在問題及改進(jìn)設(shè)想

        2011-04-10 00:31:36孫鴻偉范文東
        河南建材 2011年3期
        關(guān)鍵詞:面層長安瀝青路面

        孫鴻偉 ,范文東 ,韓 慶

        1中交路橋技術(shù)有限公司(100029) 2長安大學(xué)公路學(xué)院(710064)3長安大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院(710064) 4商丘職業(yè)技術(shù)學(xué)院(476000)

        瀝青路面滲水測試存在問題及改進(jìn)設(shè)想

        孫鴻偉1,范文東2,韓 慶3,4

        1中交路橋技術(shù)有限公司(100029) 2長安大學(xué)公路學(xué)院(710064)3長安大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院(710064) 4商丘職業(yè)技術(shù)學(xué)院(476000)

        在瀝青路面滲水試驗中,由于水流下滲后會產(chǎn)生豎向滲透和側(cè)向滲透,從而造成滲水儀密封不嚴(yán)的假象,改進(jìn)后的滲水試驗可準(zhǔn)確判斷滲水的原因,從而使?jié)B水試驗更為科學(xué)。

        瀝青路面;滲水試驗;存在問題;改進(jìn)措施

        瀝青路面的水損害是我國瀝青路面早期損壞之一,特別是在我國南方潮濕多雨地區(qū),路表水通過上面層滲透到中下面層,在重交通作用下產(chǎn)生動水壓力,動水壓力不斷作用在混合料上造成瀝青剝落,引起瀝青混合料的松散、剝落,且隨著中下面層的長時間浸泡和沖刷,會導(dǎo)致面層與基層脫空,水破壞程度加劇。由此可見,滲水對瀝青路面的質(zhì)量有著極大的危害,必須采取措施加以防治。

        1 路面滲水原因

        1.1 面層的原因

        在瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中,面層一般選擇半開級配、開級配結(jié)構(gòu)瀝青混凝土設(shè)計,這種結(jié)構(gòu)抗車轍能力強(qiáng),粗糙的表面可以滿足抗滑要求,高溫穩(wěn)定性好,但路面空隙率大、結(jié)構(gòu)密水性差、容易透水。

        1.2 基層的原因

        目前公路基層普遍采用半剛性結(jié)構(gòu),該結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度高,水穩(wěn)性好,成型快,但由于結(jié)構(gòu)自身的干縮和溫差變形,半剛性基層結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生裂縫,一般裂縫會反射到路面面層,成為路表水下滲的通道。

        1.3 施工的原因

        在面層施工過程中常常由于碾壓時混合料溫度偏低,碾心處速度最大并且比較集中,在2.5~3 m的區(qū)域,由于受上方的旋流影響,出口速度有一定程度的降低。

        由圖6可以看出,每個出口截面都是出口中心速度大,靠近出口管道壁面處速度小。為了便于統(tǒng)計比較,我們選取每個出口的峰值速度來查看出口速度的分布狀況。出口沿X軸的速度分布狀況如表1所示。

        表1 匯風(fēng)箱沿X軸方向出口速度峰值

        如前所述,入口氣流在Z方向上分布的非常均勻。從模擬結(jié)果看,同一X坐標(biāo)下,沿Z軸方向的出口速度均一致,也驗證了之前的觀點。

        2 結(jié)論

        從計算模擬結(jié)果來看,整個匯風(fēng)箱在出口截面的速度分布還是相當(dāng)均勻的。出口最大峰值速度和最小峰值速度相差僅1.49 m/s,結(jié)果較為理想。

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