符 瑜

(海南經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，海南 ?？?571127)

冷鏈物流是指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。冷鏈物流的適用范圍包括果蔬、禽蛋、水產(chǎn)品、速凍食品、乳制品、花卉、藥品等領(lǐng)域。從冷鏈物流的適用范圍可以看出這些冷藏冷凍類產(chǎn)品須在規(guī)定的低溫環(huán)境下才能進(jìn)行儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工等物流環(huán)節(jié)，這樣才能做到保證產(chǎn)品質(zhì)量，達(dá)到客戶滿意的配送服務(wù)水平。

縱觀全球冷鏈物流的發(fā)展，冷鏈物流在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已發(fā)展得比較成熟，當(dāng)前我國(guó)的冷鏈物流發(fā)展較為緩慢，在短時(shí)期內(nèi)還很難縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，這嚴(yán)重影響了產(chǎn)品的質(zhì)量和配送服務(wù)的水平。

一、我國(guó)冷鏈物流配送體系存在的主要問(wèn)題

(一)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的問(wèn)題一直困擾著業(yè)界人士。在各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，以冷藏車為例，我國(guó)冷藏車數(shù)量嚴(yán)重不足，保有量大約為3萬(wàn)輛，占貨車保有量的0.3%，與發(fā)達(dá)國(guó)家相去甚遠(yuǎn)。我國(guó)汽車?yán)洳剡\(yùn)輸僅占總汽車運(yùn)輸?shù)?0%，而歐洲各國(guó)汽車?yán)洳剡\(yùn)輸占比則高達(dá)60%～80%。

另外，我國(guó)鐵路冷藏車輛僅有不到2000輛，數(shù)量和比重遠(yuǎn)小于發(fā)達(dá)國(guó)家，因此我國(guó)要大力發(fā)展專業(yè)的冷藏車。而目前，中國(guó)易腐物品在裝車時(shí)大多在露天而非在冷庫(kù)和保溫場(chǎng)所操作，80% ～90%的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運(yùn)輸，大量的牛奶和豆制品是在沒(méi)有冷鏈保證的情況下運(yùn)輸?shù)?，運(yùn)輸這些易腐食品時(shí)大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時(shí)棉被也成了最好的保溫材料。因?yàn)槿狈I(yè)化的冷藏車輛，無(wú)法為冷藏冷凍產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)提供溫度上的保障，極易造成運(yùn)輸過(guò)程中的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，達(dá)不到客戶滿意的配送服務(wù)水平。值得注意的是，冷藏車的耗油量遠(yuǎn)大于同等馬力的普通載貨車，若大力發(fā)展冷藏車，我國(guó)的節(jié)能減排任務(wù)會(huì)更加艱巨。

再以冷庫(kù)為例，目前美國(guó)人均冷庫(kù)的占有量是0.23立方米，我國(guó)是0.034立方米。如果按照美國(guó)的資源配置，那我國(guó)的冷庫(kù)資源存量應(yīng)該在1億噸左右，即在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上再擴(kuò)大10倍。從耗能角度講，1億噸冷庫(kù)1年的耗電量就是1億千瓦時(shí)。但我國(guó)目前的電能消耗已經(jīng)超過(guò)了美國(guó)，GDP卻跟美國(guó)相去甚遠(yuǎn)。因此冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱是造成我國(guó)冷鏈物流落后的重要原因，同時(shí)我國(guó)冷鏈物流發(fā)展也遭遇了節(jié)能瓶頸制約。

(二)缺乏專業(yè)化的第三方冷鏈物流企業(yè)

我國(guó)的冷鏈物流業(yè)尚處于初級(jí)階段，在冷鏈配送的環(huán)節(jié)上發(fā)展緩慢。國(guó)內(nèi)大部分流通的易腐食品的物流配送環(huán)節(jié)都是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的。由于我國(guó)中小型生產(chǎn)商和經(jīng)銷商數(shù)量多、規(guī)模小，物流信息化和專業(yè)化程度低，商品容易在物流環(huán)節(jié)中腐爛變質(zhì)。而為了保證商品的質(zhì)量問(wèn)題，需建立專業(yè)的冷鏈物流中心，但是冷鏈物流中心的建設(shè)是一項(xiàng)投資巨大、回收期長(zhǎng)的服務(wù)性工程，雖然自20世紀(jì)80年代以來(lái)，中國(guó)一些生產(chǎn)企業(yè)也曾投資數(shù)億元人民幣先后修建了100多座氣調(diào)貯藏庫(kù)，但是由于很多冷庫(kù)只限于肉類、魚(yú)類的冷藏貯存，當(dāng)面臨生產(chǎn)淡季和原料資源不足時(shí)，冷庫(kù)往往處于閑置耗能狀態(tài)。大多數(shù)中小型生產(chǎn)和經(jīng)銷企業(yè)因大量的資金投入?yún)s得不到及時(shí)的回報(bào)而陷入困境。

一些中小企業(yè)期望通過(guò)外包的方式將冷鏈物流的業(yè)務(wù)交由專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)完成，一來(lái)企業(yè)可以將更多的人力物力財(cái)力投入到核心業(yè)務(wù)——產(chǎn)品生產(chǎn)上來(lái)，以提高產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本;二來(lái)與社會(huì)性專業(yè)冷鏈物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，可有效利用第三方冷鏈物流企業(yè)的專業(yè)化優(yōu)勢(shì)，完成冷鏈物流業(yè)務(wù)。但能提供綜合性、全過(guò)程、專業(yè)化的現(xiàn)代冷鏈物流服務(wù)的企業(yè)并不多，目前所提供的服務(wù)主要是以貨物代理、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理和運(yùn)輸為主。很多第三方冷鏈物流企業(yè)不具備專業(yè)的冷鏈物流運(yùn)作體系，也沒(méi)有冷鏈物流配送中心，以及足夠的冷鏈運(yùn)輸和儲(chǔ)存設(shè)備，難以滿足生產(chǎn)商和經(jīng)銷商的需求。同時(shí)，本來(lái)就不太完善的物流網(wǎng)絡(luò)被重復(fù)建設(shè)，造成人力、物力、財(cái)力的巨大浪費(fèi)，同時(shí)造成冷鏈物流費(fèi)用過(guò)高。

(三)完整獨(dú)立的冷鏈物流體系尚未形成

目前我國(guó)的冷鏈物流發(fā)展滯后，尚未實(shí)現(xiàn)完整獨(dú)立的冷鏈物流體系。以食品行業(yè)為例，需冷藏冷凍的食品品種繁多，對(duì)溫度的儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)纫蟾鳟?。但目前此領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)規(guī)定的缺失是我國(guó)冷鏈物流的又一不足，由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品質(zhì)量為目的，所以它比一般常溫品對(duì)物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也更大。

目前中國(guó)的食品冷鏈技術(shù)還不成熟，同時(shí)，冷鏈標(biāo)準(zhǔn)還不夠完善，雖然近幾年相繼頒布了《冷凍食品的包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸和儲(chǔ)存》、《易腐食品機(jī)動(dòng)車輛冷藏運(yùn)輸要求》、《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》等文件，但在具體的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和硬性文件法規(guī)等方面還存在不少空白和漏洞。

二、我國(guó)冷鏈物流共同配送模式的應(yīng)用

針對(duì)我國(guó)冷鏈物流存在的種種不足，如何充分整合資源，保證產(chǎn)品的質(zhì)量在各個(gè)物流環(huán)節(jié)不受損壞，選擇適合我國(guó)國(guó)情的冷鏈物流模式，已經(jīng)成為當(dāng)前研究的重要課題。在當(dāng)前大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)的規(guī)模小、資金不足、信息化和專業(yè)化程度低的情況下，必須尋求一種能夠適應(yīng)現(xiàn)有配送實(shí)力的冷鏈配送模式。而發(fā)展冷鏈物流的共同配送，已經(jīng)被認(rèn)為是我國(guó)冷鏈物流配送模式的優(yōu)化選擇。

共同配送是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的有配送業(yè)務(wù)的企業(yè)相互合作，對(duì)多個(gè)用戶共同開(kāi)展配送業(yè)務(wù)活動(dòng)的一種物流模式。企業(yè)配送的目的就是追求企業(yè)利潤(rùn)最大化。共同配送是兩個(gè)或兩個(gè)以上的有配送業(yè)務(wù)的企業(yè)相互合作，必須通過(guò)周密的計(jì)劃安排，可以借合作方的優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)自己的劣勢(shì)，在信息上和設(shè)施設(shè)備方面實(shí)現(xiàn)共享，這也是企業(yè)追求利潤(rùn)最大化的有效途徑之一。共同配送其實(shí)就是共享資源的過(guò)程，是為適應(yīng)企業(yè)生存發(fā)展需要而形成的一種重要的配送模式，它對(duì)降低物流成本、提高物流服務(wù)水平、減少污染具有重要意義。

(一)降低物流成本

發(fā)展冷鏈物流的共同配送，多家企業(yè)之間可以對(duì)企業(yè)的冷鏈物流設(shè)施設(shè)備等資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)物流貨源的優(yōu)化配置，將多家企業(yè)的零散貨物整合成一次性運(yùn)輸，達(dá)到冷鏈物流配送的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)?；墒估洳乩鋬鰧I(yè)車輛資源得以充分利用，裝載效率明顯提高，在提高物流效率的同時(shí)，也有助于降低商品的腐爛率，保證商品的質(zhì)量。同時(shí)由于資源實(shí)現(xiàn)共享，減輕了企業(yè)對(duì)大量冷藏冷凍設(shè)施設(shè)備的投資負(fù)擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)。

(二)提高物流服務(wù)水平

由于多家企業(yè)需要共同完成配送任務(wù)，企業(yè)之間需要共建信息系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息的共享與快速反饋，從而帶動(dòng)了條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)、GPS技術(shù)等現(xiàn)代化裝備在冷鏈物流領(lǐng)域的運(yùn)用，自然物流服務(wù)水平也就得到相應(yīng)的提高。

由于RFID技術(shù)具有非接觸性、耐用性、操作方便、快捷、信息容量大、一卡多用、可重復(fù)使用和穿透性等特點(diǎn)，因此可連續(xù)記錄冷藏冷凍食品對(duì)溫度變化的數(shù)據(jù)和相應(yīng)的時(shí)間記錄。如將RFID技術(shù)引入到冷鏈物流中，可對(duì)冷凍冷藏食品的生鮮度進(jìn)行實(shí)時(shí)實(shí)地管理，實(shí)現(xiàn)食品在流通過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)控，提高物流服務(wù)水平，滿足客戶的需要。

(三)減少污染

物流業(yè)的快速發(fā)展也引發(fā)了交通擁擠、環(huán)境噪聲及車輛尾氣污染等一系列社會(huì)問(wèn)題。

開(kāi)展冷鏈物流的共同配送，可實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，將運(yùn)往同一地區(qū)的商品統(tǒng)一運(yùn)送，大大減少了運(yùn)輸車次，緩解了城市交通壓力，降低了汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染。由于冷鏈?zhǔn)称返奶攸c(diǎn)相同，整個(gè)冷鏈物流業(yè)可以聯(lián)合起來(lái)，共同建立冷鏈物流配送中心，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送。

[1]張?jiān)氯A.新時(shí)期我國(guó)鮮活品冷鏈物流存在的問(wèn)題與對(duì)策[J].中州大學(xué)學(xué)報(bào)，2008(4).

[2]姚樂(lè).乳品冷鏈物流外包運(yùn)作的探討[J].物流科技，2008(9).

[3]張慶英，曾毅.冷鏈物流中心設(shè)備管理信息系統(tǒng)的研究[J].物流工程與管理，2010(10).

[4]李榮融.加強(qiáng)設(shè)備管理 為安全生產(chǎn)服務(wù)[J].中國(guó)設(shè)備管理，2001(1).

[5]鄒毅峰.食品冷鏈物流的安全可靠度研究[D].中南大學(xué)，2009.

[6]喻劍.RFID中間件關(guān)鍵技術(shù)研究[D].華南理工大學(xué)，2009.

[7]高旭林，秦軍.電子商務(wù)環(huán)境下的冷鏈物流研究[J].物流科技，2006，29(4).

[8]方昕.中國(guó)食品冷鏈的現(xiàn)狀和思考[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2004(11).