吳炅東 李倩 吉春正

（中國長航金陵船廠設(shè)計公司 南京 210015）

從實踐看深化設(shè)計對船廠轉(zhuǎn)模的推動

吳炅東 李倩 吉春正

（中國長航金陵船廠設(shè)計公司 南京 210015）

傳統(tǒng)造船；深化生產(chǎn)設(shè)計；轉(zhuǎn)換造船模式

針對傳統(tǒng)造船模式下，造船生產(chǎn)設(shè)計不到位、深度不夠的問題，結(jié)合船廠對生產(chǎn)設(shè)計的探索，通過對設(shè)計軟件的更新?lián)Q代及設(shè)計編碼的繼承創(chuàng)新，使深化生產(chǎn)設(shè)計取得了階段性的成果，推動了設(shè)計、生產(chǎn)、管理各方面的改革，推進了轉(zhuǎn)換造船模式的進程。

0 引言

現(xiàn)代造船模式從理論上闡述了科學(xué)、高效地組織造船生產(chǎn)的方法，但實踐中往往收效不大。原因不是理論本身有問題，而是實踐跟不上。其中“造船生產(chǎn)設(shè)計不到位、深度不夠”是主要原因之一［1］。近年來，我廠致力于深化生產(chǎn)設(shè)計的探索與實踐，取得了階段性的成果，對轉(zhuǎn)換造船模式起到了奠基和推動作用。

1 深化生產(chǎn)設(shè)計的探索

傳統(tǒng)造船模式下的船舶設(shè)計主要解決“造怎樣船”的問題，而“怎樣造船”則由工藝設(shè)計加以解決［2］。現(xiàn)代造船模式下的生產(chǎn)設(shè)計，將“造怎樣船”和“怎樣造船”融為一體，在解決“造怎樣船”基礎(chǔ)上，對“怎樣造船”進行合理規(guī)劃，用模擬建造的方法體現(xiàn)在設(shè)計圖紙上，融設(shè)計/生產(chǎn)/管理為一體。我廠對生產(chǎn)設(shè)計的探索同樣經(jīng)歷了從傳統(tǒng)船舶設(shè)計向現(xiàn)代生產(chǎn)設(shè)計的轉(zhuǎn)變過程。

1.1 設(shè)計軟件的更新?lián)Q代

設(shè)計軟件制約著設(shè)計方式，而設(shè)計方式的改變推動著設(shè)計軟件的更新。設(shè)計軟件的更新?lián)Q代大致經(jīng)歷了四個階段：

第一階段：2005年前。以運用CAD設(shè)計軟件為標(biāo)志，實現(xiàn)了計算機化設(shè)計。在此階段，我廠船舶設(shè)計的圖紙需經(jīng)工藝部門工藝設(shè)計后，才能用于現(xiàn)場施工。

第二階段：2005年~2006年。以運用滬東三維設(shè)計軟件為標(biāo)志，實現(xiàn)了三維造型設(shè)計。在此階段，推進設(shè)計、工藝一體化，取消工藝部是這一目標(biāo)實現(xiàn)的標(biāo)志。

第三階段：2007年~2008年。以運用TRIBON設(shè)計軟件為標(biāo)志，實現(xiàn)了模擬造船設(shè)計。在此階段，在十余種船型上成功運用，推進了設(shè)計/生產(chǎn)/管理一體化。

第四階段：2009年至今。以引進韓國先進生產(chǎn)設(shè)計模式為標(biāo)志，深化運用TRIBON三維設(shè)計軟件，真正實現(xiàn)了三維模擬建造設(shè)計。此階段，在92 500 t散貨船上深化設(shè)計取得成功，對船廠轉(zhuǎn)模進行了有力推動。

1.2 設(shè)計編碼的繼承創(chuàng)新

設(shè)計編碼是一種設(shè)計必備的技術(shù)語言，又是一種很重要的信息載體，通過它可使設(shè)計/生產(chǎn)/管理的信息共享、快速傳遞［3］。

我廠在深化生產(chǎn)設(shè)計的過程中，注重設(shè)計編碼的繼承創(chuàng)新，經(jīng)歷了以下階段：

第一階段：引進滬東三維時，制訂了一套零件編碼，滿足了當(dāng)時的設(shè)計需求；

第二階段：引進TRIBON時，在前面基礎(chǔ)上，制訂了一套完整的生產(chǎn)設(shè)計編碼，并自主開發(fā)了相應(yīng)的后處理程序。這套編碼為船廠推廣TRIBON應(yīng)用、實現(xiàn)虛擬造船；形成托盤管理、推進現(xiàn)代造船起到重要作用。

在編碼運用中，發(fā)現(xiàn)它還存在以下不足：

（1）未對整船進行精細分解，很難實現(xiàn)分級組裝生產(chǎn)；

（2）結(jié)構(gòu)類型難辨，很難實現(xiàn)分道切割建造；

（3）組立層次不清、組立數(shù)量有限，很難實現(xiàn)中間產(chǎn)品導(dǎo)向型生產(chǎn)；

（4）內(nèi)部名套料、組立修改困難，缺乏設(shè)計靈活性。

鑒于上述原因，在轉(zhuǎn)模過程中又引進了一套船體編碼及匹配的后處理系統(tǒng)，進入設(shè)計編碼繼承創(chuàng)新的第三階段。

此次引進的船體編碼系統(tǒng)，采用文獻［4］類似的編碼體系，包含了工程編碼、分段編碼、組立類型編碼、組立編碼、零件分類碼、零件號和加工信息碼，并根據(jù)我廠實際進行了糅合，以便與現(xiàn)行的舾裝編碼相適應(yīng)［4］。

此次引進的船體編碼系統(tǒng)，采用文獻［5］類似的組立劃分，從整船到總段，從分段大組立到加筋肘板小組立層層分解，為實現(xiàn)中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的分道建造模式奠定了基礎(chǔ)［5］。

與之匹配的后處理系統(tǒng)，使新編碼的優(yōu)勢以幾何量級放大。首先，采用外部名套料，擺脫了TRIBON傳統(tǒng)的一件一號的限制，可以通過組立名修改輕松改變零件的名稱和隸屬，實現(xiàn)靈活設(shè)計。其次，編碼的抽取和組合生成了比以前更多的信息。如圖1零件表中增加了后續(xù)組立信息，使組立層次清晰；增加了切割板圖信息，使零件有圖可循。

圖1 零件表

在下頁圖2組立樹中，增加了組立流向，為組織生產(chǎn)提供了依據(jù)；增加了索引頁碼，為現(xiàn)場預(yù)制提供了方便。在圖3重量重心表中，增加了各級組立重量重心，為組立場地安排和吊碼設(shè)計提供了依據(jù)；增加了各級組立的涂裝面積，為涂裝安排和成本控制提供了依據(jù)。

由此可以看出，新引進的編碼系統(tǒng)，實現(xiàn)了材料分批次采購、零件分階段切割、組立分類型預(yù)制、分段分區(qū)域建造，理順了材料管理，提高了施工效率，為生產(chǎn)管理、施工工藝、成本控制提供了依據(jù)。

1.3 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的整理推行

設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一設(shè)計準(zhǔn)則、縮短設(shè)計周期、提高設(shè)計質(zhì)量、方便設(shè)計管理的基礎(chǔ)。

我廠以前的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不完善，未充分發(fā)揮其對設(shè)計的推動作用：沒有完善的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，缺乏系統(tǒng)的人員培訓(xùn)和有效的自查、審查制度，建模時有紕漏，出圖有差錯，從而降低了設(shè)計效率，影響了設(shè)計質(zhì)量，延長了設(shè)計周期。所以在深化生產(chǎn)設(shè)計中，整理和推行了如下基準(zhǔn)：

圖2 組立樹

圖3 重量重心表

1.3.1 整理和推行了標(biāo)準(zhǔn)節(jié)點圖冊

這些標(biāo)準(zhǔn)節(jié)點均具有滿足規(guī)范要求和便于現(xiàn)場施工的特點，在設(shè)計院送審時將其優(yōu)化糅合到送審的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)點圖冊中，使生產(chǎn)設(shè)計有據(jù)可依，使現(xiàn)場施工簡化高效。

1.3.2 整理和推行了設(shè)計基準(zhǔn)

在設(shè)計基準(zhǔn)中，貫穿了先進的設(shè)計理念（如避免二次切割細化各種余量），規(guī)范了圖面表達（如統(tǒng)一圖紙的命名和圖面順序），給出了有效的處理方法（如各種搭載干擾的處理），固化了有益的設(shè)計經(jīng)驗（如深熔焊和全焊透坡口方向據(jù)施工環(huán)境、作業(yè)姿態(tài)、焊接變形優(yōu)化設(shè)計），使設(shè)計有例可援、有范可參，達到了設(shè)計風(fēng)格統(tǒng)一、審查制度有效的目的，有效地提高了設(shè)計效率，規(guī)范了圖面表達，降低了圖紙的錯誤率。

1.3.3 整理和推行了設(shè)計手冊

上述的基準(zhǔn)解決了“建怎樣模”和“出怎樣圖”的問題，但缺乏對“怎樣建?！焙汀霸鯓映鰣D”的直接指導(dǎo)，所以我廠又整理和推行了設(shè)計手冊，將應(yīng)用TRIBON簡便高效的建模技巧、快速高質(zhì)的出圖技巧匯集成冊，將完整全面的自查審查項目羅列成冊，與上述基準(zhǔn)一起，形成系統(tǒng)的人員培訓(xùn)資料和完善的自查審查制度。這為系統(tǒng)培訓(xùn)、提高設(shè)計人員素質(zhì)提供了保證；為分級審查、有效控制圖紙質(zhì)量提供了保證。

2 深化設(shè)計對轉(zhuǎn)模的推動

深化生產(chǎn)設(shè)計與轉(zhuǎn)換造船模式有著密切的內(nèi)在聯(lián)系［6］。深化生產(chǎn)設(shè)計是轉(zhuǎn)換造船模式的基礎(chǔ)，又是轉(zhuǎn)換造船模式的動力，隨著生產(chǎn)設(shè)計的深化，必然會推動傳統(tǒng)造船生產(chǎn)管理體制的變革。

2.1 推動設(shè)計體制的變新

設(shè)計體制是設(shè)計的一種組織形式?，F(xiàn)代造船的設(shè)計體制應(yīng)適應(yīng)現(xiàn)代造船模式的設(shè)計方式。在生產(chǎn)設(shè)計不斷深入的推動下，我廠的設(shè)計體制也不斷破舊立新。

2.1.1 設(shè)計建制的分化與整合

（1）工藝部門的獨立與取消

在專業(yè)化設(shè)計的要求下，我廠曾將工藝部門剝離，并使其成為獨立部門。但隨著設(shè)計軟件的更新、設(shè)計方式的改變，為實現(xiàn)設(shè)計、工藝一體化，重新取消了工藝部，使設(shè)計圖紙無需工藝轉(zhuǎn)換，直接面向現(xiàn)場施工。

（2）涂裝專業(yè)的下放與回收

在專業(yè)化設(shè)計的要求下，我廠曾將涂裝專業(yè)下放到車間，解決了當(dāng)時條件下設(shè)計部門很難做好涂裝設(shè)計的難題，對生產(chǎn)曾起到推動作用。但隨著生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)換，設(shè)計方式、生產(chǎn)方式的改變，這種下放的弊端超過了優(yōu)點，所以又將其并入設(shè)計公司。

（3）設(shè)計部門的分化與整合

在生產(chǎn)設(shè)計不斷深入的推動下，我廠的設(shè)計建制不斷分化與整合。為滿足經(jīng)營需要，先將設(shè)計公司分化出技術(shù)中心，主要從事跟蹤船舶市場、提供船舶報價、配合經(jīng)營部門去承接新船的業(yè)務(wù)。為滿足生產(chǎn)需要，設(shè)計公司建制由傳統(tǒng)的船、機、電分化出與生產(chǎn)部門一一對應(yīng)的船體、機裝、電裝、外裝、內(nèi)裝、管裝、涂裝科室，為明確職責(zé)劃分、推進精細設(shè)計，實現(xiàn)定區(qū)域、定人員、定任務(wù)的設(shè)計模式奠定了基礎(chǔ)；

似乎是“分久必合、合久必分”的簡單過程，包含著“曲折前進、螺旋上升”的深刻哲理，這是實現(xiàn)殼、舾、涂一體化的必然趨勢，是實現(xiàn)設(shè)計/生產(chǎn)/管理一體化的必然要求。

2.1.2 設(shè)計管理的規(guī)范與細化

伴隨著生產(chǎn)設(shè)計的不斷深入，工廠設(shè)計人員的組織和管理不適應(yīng)現(xiàn)代設(shè)計模式的弊端也逐漸暴露出來：

（1）設(shè)計人員工作區(qū)域不固定，任務(wù)往往都跨貨艙、機艙、首尾數(shù)個區(qū)域，造成圖紙消化不到位，設(shè)計返工多，設(shè)計周期長，設(shè)計質(zhì)量難以保證。

（2）計劃管理不細致，量化考核不到位。就整體而言，只有粗略任務(wù)量，缺乏設(shè)計節(jié)奏的控制、整體工作量的均衡；就個人而言，只有開始和結(jié)束期限，缺乏細致的日程計劃。

（3）技能培訓(xùn)單一，同專業(yè)交叉培訓(xùn)太少。以船體專業(yè)為例，平面、曲面、套料、工藝互相缺乏了解，這些弊病在這次轉(zhuǎn)模設(shè)計中充分暴露出來了。如建模不了解工藝，設(shè)計細節(jié)處理不到位；平面不了解曲面，加工信息時有矛盾；出圖不了解套料，構(gòu)件線與折角線屢現(xiàn)混淆；套料不了解建模，過橋處理不到位。

上述與深化生產(chǎn)設(shè)計不適應(yīng)的人員組織、計劃管理、技能培訓(xùn)，在生產(chǎn)設(shè)計深化的推動下進行了變革，現(xiàn)在我廠對設(shè)計人員進行一專多能的技能培訓(xùn)；進行定區(qū)域管理（如圖4），優(yōu)化了人員配置；定日程（如圖5）管理，細化了計劃管理；對設(shè)計任務(wù)進行均衡管理（如圖6），實現(xiàn)了均衡、滾動設(shè)計，使設(shè)計像生產(chǎn)一樣“分道作業(yè)”，均衡連續(xù)地滾動，提高了設(shè)計效率。

圖4 區(qū)域定置管理

圖5 個人日程管理

圖6 總體均衡管理

2.2 推動了精度管理的提升

深化的生產(chǎn)設(shè)計，催生了精度控制，推動了精度管理的提升。

（1）深化的生產(chǎn)設(shè)計，曲面分段反造改正造，外板上胎，有效控制外板加工精度。

生產(chǎn)作業(yè)方式的革新改變了以往首尾和機艙分段均按照各層平臺劃分，基本反造的建造模式。這解決了分段劃分較大、施工困難，外板反貼、無法控制加工質(zhì)量，線型復(fù)雜、難以保證精度的難題。

（2）深化的生產(chǎn)設(shè)計，細化了各種余量，有效控制建造精度。

以前我廠對精度控制較粗放，對余量理解不到位，處理復(fù)雜分段只是簡單在端部加放30 mm或50mm余量，在主板上加放每檔0.5mm收縮量。至于不同類型的分段建造到底需要多少余量，不同板厚的主板焊接到底收縮多少，均無法測量與控制，故精度造船進展遲緩。

現(xiàn)今的生產(chǎn)設(shè)計細化區(qū)分了以下幾種余量：

①裝配余量：在相應(yīng)階段校核尺寸后，進行切割和坡口施工；

②加工余量：曲面加工后校核尺寸，并進行切割和坡口施工；

③裝配補償量：彌補相應(yīng)階段的精度誤差，不進行切割，下料時即坡口施工；

④均勻焊接收縮量：根據(jù)不同板厚、不同結(jié)構(gòu)加放；

⑤焊縫收縮補償量：根據(jù)現(xiàn)場拼板工藝相應(yīng)加放；

⑥割縫補償量：在切割機上根據(jù)不同板厚、不同切割精度加放。

可見，工廠的有關(guān)部門正著手改進焊接工藝、控制收縮變形、合理加放割縫補償，為提高施工質(zhì)量、保證建造精度邁出了堅實一步。

（3）深化的生產(chǎn)設(shè)計，明確了搭載干擾的處理。這解決了工廠以往設(shè)計時對搭載干擾處理沒有標(biāo)準(zhǔn)，造成合攏口構(gòu)件參差不齊、斷開不合理，造成搭載施工困難，屢有構(gòu)件嚴(yán)重變形、搭載干擾批除重裝的難題。

（4）深化的生產(chǎn)設(shè)計、細化焊接信息，給現(xiàn)場提供了直接的焊接指導(dǎo)。這解決了以往僅下發(fā)焊接規(guī)格表，增加施工人員思考時間，降低施工效率；增加錯解幾率，造成浪費或補焊的難題。

（5）深化的生產(chǎn)設(shè)計，細化了零件坡口信息，明確了施工階段。

如今，工廠將每個零件每條邊界上的坡口信息，在套料圖中均詳細標(biāo)明，并要求外板下料時由數(shù)臺切機直接坡口施工，內(nèi)部構(gòu)件下料后用半自動割刀坡口施工，明確了施工階段，保證了坡口精度，為后續(xù)的焊接施工提供了有利條件。

從曲面分段外板上胎控制加工精度、細化建造余量控制建造精度，增加焊接信息提供直接指導(dǎo)、細化坡口信息明確施工階段等方面的改變可以看出，深化生產(chǎn)設(shè)計對精度管理進行了強有力的推動。

3 結(jié)語

從我廠設(shè)計軟件的更新?lián)Q代，設(shè)計編碼的繼承創(chuàng)新，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的整理推行等方面的實踐和成效看，深化生產(chǎn)設(shè)計取得了階段性成果，對設(shè)計/生產(chǎn)/管理各方面的改革進行了有力的推動。

需要注意的是，生產(chǎn)、管理的變革滯后于設(shè)計方式的改變，制約著生產(chǎn)設(shè)計的進一步深化，所以尚需加速推進生產(chǎn)、管理體制的變革，建立現(xiàn)代造船模式，為生產(chǎn)設(shè)計的進一步深化鋪平道路。

［1］伍朝暉.關(guān)于長興造船基地建立現(xiàn)代造船模式的一些思考［J］.造船技術(shù)，2007（1）：1-3.

［2］長航集團船舶重工總公司科技部.現(xiàn)代造船模式概論（設(shè)計篇）［S］.2008.

［3］高介祜，郁照容.現(xiàn)代船舶工程［M］.哈爾濱：哈爾濱工程大學(xué)出版社，1998.

［4］王世利，劉建峰，金燁，等.基于現(xiàn)代造船模式的船體零件編碼研究和應(yīng)用［J］.上海造船.2006（4）：44-47.

［5］劉雪梅.以成組技術(shù)為基礎(chǔ)通過組立設(shè)計模式深化船體分道作業(yè)［J］.造船技術(shù)2009（2）：23-28.

［6］高介祜.深化生產(chǎn)設(shè)計是轉(zhuǎn)換造船模式的基礎(chǔ)和動力［J］.造船技術(shù)，1995（12）：10-13.

Transformation on shipbuilding mode by production design development

WU Jiong-dong LIQian JIChun-zheng
（JinLing Shipyard Design Co.，CSC，Nanjing 210015，China）

traditional shipbuilding；production design optimization；transformation on shipbuilding mode

By aiming at the deficient production design in traditional shipbuilding mode，combining the exploration of the production design in Jinglin shipyard，and innovating the design software and codes，a stage achievement in the production design deepening is obtained，the innovation on the design，production，management as well as the transformation on shipbuilding mode are promoted.

F406

B

1001-9855（2011）06-0071-05

2011-04-27；

2011-05-30

吳炅東（1970-），男，漢族，高級工程師，研究方向：船舶及海洋工程設(shè)計與制造。

李倩（1970-），男，漢族，工程師，研究方向：船舶總體及結(jié)構(gòu)設(shè)計。

吉春正（1983-），男，漢族，工程師，碩士，研究方向：船舶海洋工程結(jié)構(gòu)物設(shè)計。