2011年9月27日下午14∶10，上海地鐵10號(hào)線在新天地站設(shè)備故障，交通大學(xué)站至南京東路站上下行由自動(dòng)控制改為電話閑塞方式，列車限速運(yùn)行。

14∶51，下行列車在豫園至老西門區(qū)間發(fā)生追尾，事故后虹橋路站至天潼路站共9站路段實(shí)施封站措施，其兩端線路采用小交路方式保持運(yùn)營，停運(yùn)段組織200余輛公交車接駁運(yùn)輸。

28日晚8∶00恢復(fù)10號(hào)線全線通車，限速45 km/h，同時(shí)提高運(yùn)營保駕等級(jí)，司機(jī)、調(diào)度等關(guān)健崗位設(shè)置雙人雙崗。

本次事故造成295人受傷，直接原因是在未準(zhǔn)確定位故障區(qū)間內(nèi)全部列車位置的情況下，違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令，接車站值班員在未嚴(yán)格確認(rèn)區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車站的閉塞要求。10月6日，認(rèn)定“9.27”事故是一起造成重大社會(huì)影響的責(zé)任事故，12名事故責(zé)任人受到嚴(yán)肅處理。

3家保險(xiǎn)公司承保上海地鐵，公眾責(zé)任險(xiǎn)單次最高限額2000萬元，賠付方式在擬定中。