韓春鵬 程培峰 王仲巍

(東北林業(yè)大學(xué)，哈爾濱，150040)(青島市園林環(huán)衛(wèi)技術(shù)學(xué)校)

風(fēng)景區(qū)內(nèi)，道路作為游人游覽的載體，以不同的空間組合、線形、色彩、細(xì)部處理以及環(huán)境配合，使之成為內(nèi)容與形式、目的與手段的完美統(tǒng)一，是藝術(shù)與技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物［1］。良好的道路服務(wù)能夠增添游覽樂趣，從而提升整個風(fēng)景區(qū)的服務(wù)水平。風(fēng)景區(qū)道路網(wǎng)服務(wù)水平評價需兼顧道路交通與景觀的客觀性和景觀認(rèn)知的主觀性，呈現(xiàn)出多目標(biāo)、多屬性的特征，是一個復(fù)雜的問題。對風(fēng)景區(qū)道路網(wǎng)服務(wù)水平的正確評價有助于合理規(guī)劃風(fēng)景區(qū)道路網(wǎng)。目前對于道路景觀和服務(wù)水平評價的研究已經(jīng)有了一些開展:張碧琴等［2］根據(jù)沙漠景觀單調(diào)的特點，確定了沙漠公路景觀評價模型，建立了權(quán)重分配矩陣和模糊判斷矩陣;李昆侖［3］運用層次分析法對城市道路景觀進行了評價;高克林［4］考慮其影響因素的模糊性，從劃分道路服務(wù)水平的指標(biāo)出發(fā)，提出了道路服務(wù)水平的灰色評定方法;況愛武［5］從交通供給和交通需求隨機性分析入手，借鑒可靠性理論，從出行者個體和網(wǎng)絡(luò)管理者的角度出發(fā)，提出了服務(wù)水平可靠性的概念，拓展了現(xiàn)有的路網(wǎng)可靠性評價指標(biāo);唐志強［6］把道路服務(wù)水平引入交通影響范圍確定中，對已有的煙羽模型法進行改進;徐林等［7］對北京城市道路服務(wù)水平進行定量劃分，確定服務(wù)水平定量劃分的標(biāo)準(zhǔn)。目前并沒有關(guān)于風(fēng)景區(qū)道路網(wǎng)服務(wù)水平評價的相關(guān)研究，而現(xiàn)有的研究成果都是將景觀與道路服務(wù)水平單獨進行評價，未綜合考慮道路的交通功能和景觀效應(yīng)。而在風(fēng)景區(qū)內(nèi)，道路不僅是交通的載體，也是構(gòu)成景觀的重要組成部分，具有自身的特殊性，所以對于風(fēng)景區(qū)道路網(wǎng)服務(wù)水平的評價必須要同時考慮其景觀屬性和交通屬性。對風(fēng)景區(qū)道路網(wǎng)的評價有助于風(fēng)景區(qū)內(nèi)道路交通及景觀的合理規(guī)劃，提高風(fēng)景區(qū)建設(shè)水平，具有積極的意義。

1 風(fēng)景區(qū)道路網(wǎng)服務(wù)水平評價指標(biāo)體系的建立

1.1 風(fēng)景區(qū)道路網(wǎng)服務(wù)水平的定義

風(fēng)景區(qū)道路網(wǎng)服務(wù)水平，是指游人在風(fēng)景區(qū)內(nèi)游覽時，由于風(fēng)景區(qū)道路及其周圍元素的影響而感受到的舒適程度。風(fēng)景區(qū)道路及其周圍元素包括風(fēng)景區(qū)中由道路、地形、構(gòu)筑物、綠化、景觀等組成的各種物理形態(tài)以及游人感受到的活動空間。作為被評價對象的道路本身，不僅包括道路空間的擴展和道路周邊景觀，同時還應(yīng)包括周邊景觀構(gòu)成要素之間以及和周邊環(huán)境之間的組織關(guān)系。所以，風(fēng)景區(qū)道路網(wǎng)服務(wù)水平評價指標(biāo)的建立，應(yīng)遵從景區(qū)道路的客觀性以及各組成元素之間的可比性，必須科學(xué)反映風(fēng)景區(qū)道路網(wǎng)體系中各主客觀因素及相關(guān)的各種信息。

1.2 評價指標(biāo)體系的建立

選擇“目標(biāo)—指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)”建立風(fēng)景區(qū)道路網(wǎng)服務(wù)水平評價指標(biāo)體系。評價體系可分3個層次:第一層次為風(fēng)景區(qū)道路網(wǎng)服務(wù)水平;根據(jù)風(fēng)景區(qū)道路景觀的特點，風(fēng)景區(qū)道路網(wǎng)服務(wù)水平從景觀服務(wù)、交通服務(wù)以及道路服務(wù)等3個方面進行評價，這3個要素指標(biāo)構(gòu)成了評價體系的第二層次;第二層次的各要素又有各自的影響因素構(gòu)成的指標(biāo)因子，形成評價體系的第三層次(見圖1)。

圖1 風(fēng)景區(qū)道路網(wǎng)服務(wù)水平評價層次

景觀服務(wù)水平:不同的景觀會給游人帶來不同的視覺感受。道路沿線景觀是風(fēng)景區(qū)布景的重要組成部分，沿線景觀提供給人的服務(wù)水平是決定風(fēng)景區(qū)整體服務(wù)水平優(yōu)劣的重要成分之一。當(dāng)游人走過某一區(qū)域時，對該道路周邊區(qū)域整體視覺印象反映了該段線路提供游覽環(huán)境的情況。景觀服務(wù)水平，主要從地形、植被、水體、顏色、周邊景觀與罕見的景觀6個方面評價［1］。

交通服務(wù)水平:可規(guī)定為描述風(fēng)景區(qū)內(nèi)行人步行時所實際感受到的一種服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?？捎萌司加玫缆返目臻g面積或可以達(dá)到的步行速度、步行者自由程度、超越他人、橫穿人流的可能性與安全舒適程度等作為評價指標(biāo)。風(fēng)景區(qū)道路的行人交通服務(wù)水平，主要以人均占用道路面積進行衡量［8］。

道路服務(wù)水平:是指道路本身的各項指標(biāo)能夠給游人提供通行環(huán)境的服務(wù)水平，主要從路面狀況、道路設(shè)施、通達(dá)度、平縱線形4個指標(biāo)來考慮。①路面狀況——路面鋪面情況、平整度以及完好程度;②道路設(shè)施——路燈、欄桿等設(shè)施是否完備，沿途服務(wù)、觀景及休息場所的設(shè)置情況;③通達(dá)度——景區(qū)內(nèi)主干道連接景點的情況、道路網(wǎng)的覆蓋率;④平縱線形——平縱線形的合理性，縱坡是否過大，是否容易使游人產(chǎn)生疲勞感。

2 判斷矩陣的建立

圖1所示的評價層次結(jié)構(gòu)建立后，針對各層次所包含因素的重要性進行兩兩比較，建立判斷矩陣。判斷矩陣的值反映了評價指標(biāo)中各因素的相對重要性，一般采用1～9比例標(biāo)度對重要性程度賦值，標(biāo)度及其含義如表1所示。然后運用層次分析法進行分析計算。

判斷矩陣A=(aij)n×n具有下述性質(zhì):aij＞0，aij=1/aji，aii=1;aij代表元素Ai與Aj相對于其上一層元素重要性的比例標(biāo)度。

設(shè)判斷矩陣A的最大特征根為λmax，其相應(yīng)的特征向量為W，解判斷矩陣A的特征根。AW=λmaxW，所得W經(jīng)歸一化后，即為同一層次相應(yīng)元素對于上一層次某一因素相對重要性的權(quán)重向量。各層次元素相對權(quán)重計算結(jié)果見表2～表4。

表1 標(biāo)度含義

表2 第二層次判斷矩陣及計算權(quán)重

表3 第三層次景觀服務(wù)水平判斷矩陣及計算權(quán)重

表4 第三層次道路服務(wù)水平判斷矩陣及計算權(quán)重

判斷矩陣的一致性檢驗:由于景區(qū)道路與景觀的復(fù)雜性以及人們對景觀認(rèn)識的模糊性和多樣性，必須對判斷矩陣進行一致性檢驗，一致性指標(biāo)Ci=(λmax－n)/(n－1)，n為判斷矩陣階數(shù)。若CR=Ci/Ri＜0.10，則判斷矩陣具有滿意的一致性，否則需要調(diào)整判斷矩陣的元素取值［3］。隨機一致性指標(biāo)Ri取值見表5。

表5 隨機一致性指標(biāo)Ri取值

第二層次一致性檢驗指標(biāo)Ci=0.00915，CR=Ci/Ri=0.015 78＜0.10;第三層次景觀服務(wù)水平一致性檢驗指標(biāo)Ci=0.011 9，CR=Ci/Ri=0.009 61＜0.10;第三層次道路服務(wù)水平一致性檢驗指標(biāo)Ci=0.079 87，CR=Ci/Ri=0.088 74＜0.10。從上述結(jié)果可判斷矩陣具有比較滿意的一致性。

3 風(fēng)景區(qū)道路網(wǎng)服務(wù)水平綜合評價

風(fēng)景區(qū)道路網(wǎng)是風(fēng)景區(qū)重要的組成部分，也是風(fēng)景區(qū)整體規(guī)劃的重點之一。進行風(fēng)景區(qū)整體規(guī)劃之前，應(yīng)該對風(fēng)景區(qū)道路網(wǎng)能夠提供的服務(wù)水平予以判斷和預(yù)測，用以指導(dǎo)整體的規(guī)劃。對于各層次的評價指標(biāo)可以采用專家打分的方式，根據(jù)專家打分取其算術(shù)平均值，計算得到該項指標(biāo)分值。根據(jù)此方法可分別計算各評價層次內(nèi)評價指標(biāo)的得分，各評價指標(biāo)評分可參考表6～表9，最后計算得出的分值即為風(fēng)景區(qū)道路網(wǎng)服務(wù)水平，用舒適度進行評價。舒適度計算公式:S=Z1K1+Z2K2+Z3K3。Z1、Z2、Z3為第二層次3項評價指標(biāo)得分;K1、K2、K3為相對應(yīng)權(quán)重。

表6 評分尺度參考評分

根據(jù)風(fēng)景區(qū)道路沿線景觀和行人交通服務(wù)水平、路況服務(wù)水平評定等級和相對應(yīng)的權(quán)重計算，最后得到舒適度的值S:

當(dāng)S≥0.8時，風(fēng)景區(qū)道路網(wǎng)能夠提供很舒適的游覽環(huán)境。沿線景觀豐富、有很強的吸引力，能夠引起游人的興趣，容易讓人產(chǎn)生興奮的感覺;游人游覽空間較大，線路可以隨意選擇;道路設(shè)施較完備，游人行走感覺舒適。

當(dāng)0.5≤S＜0.8時，風(fēng)景區(qū)道路網(wǎng)能提供較好的服務(wù)。沿線景觀有一定的視覺吸引力;游人游覽空間能滿足游覽線路的選擇，但有時可能產(chǎn)生一些障礙;路況較好，線形合理，主要景點能夠自由到達(dá)。

當(dāng)S＜0.5時，風(fēng)景區(qū)道路網(wǎng)服務(wù)水平較差。沿線景觀令人乏味，讓人感覺單調(diào);游覽空間感覺擁擠，行走自由受到一定限制;路況影響到行人交通，游人行走時會產(chǎn)生疲勞。

要求風(fēng)景區(qū)道路舒適度至少應(yīng)在0.5以上。

表7 風(fēng)景區(qū)道路沿線景觀服務(wù)水平分級

表8 風(fēng)景區(qū)道路行人交通服務(wù)水平評分值

表9 道路服務(wù)水平評分分級

4 實例驗證

本文以哈爾濱太陽島風(fēng)景區(qū)為例，用舒適度評價風(fēng)景區(qū)道路網(wǎng)服務(wù)水平。太陽島風(fēng)景區(qū)道路網(wǎng)服務(wù)水平評價體系中，各層次指標(biāo)得分依據(jù)專家打分取平均值，交通服務(wù)水平按最大接待量時的道路人均占有面積評分值為0.64，景觀服務(wù)水、道路服務(wù)水平各指標(biāo)得分見表10和表11。

表10 太陽島風(fēng)景區(qū)道路沿線景觀服務(wù)水平各指標(biāo)得分

表11 太陽島風(fēng)景區(qū)道路沿線道路服務(wù)水平各指標(biāo)得分

根據(jù)文中計算方法，最后得到太陽島風(fēng)景區(qū)道路網(wǎng)舒適度為S=0.792?？梢钥闯?，太陽島風(fēng)景區(qū)在最大接待量的情況下，風(fēng)景區(qū)道路網(wǎng)能夠提供較舒適的服務(wù)，說明太陽島風(fēng)景區(qū)在道路網(wǎng)和景觀的規(guī)劃是比較合理的。

5 結(jié)束語

風(fēng)景區(qū)道路網(wǎng)服務(wù)水平直接關(guān)系著游人的觀賞效果，影響風(fēng)景區(qū)的服務(wù)水平。論文以舒適度作為評價指標(biāo)，建立了風(fēng)景區(qū)步行道路網(wǎng)服務(wù)水平的評價體系;在對風(fēng)景區(qū)道路沿線景觀服務(wù)水平進行分級同時，根據(jù)行人步行狀態(tài)給交通服務(wù)水平評分，根據(jù)道路設(shè)施狀況給道路服務(wù)評定等級;提出了運用層次分析法分析評價體系各層次指標(biāo)的權(quán)重，計算出評價風(fēng)景區(qū)道路網(wǎng)服務(wù)水平舒適度值。通過太陽島風(fēng)景區(qū)的實例分析，驗證了利用舒適度評價風(fēng)景區(qū)道路網(wǎng)服務(wù)水平的有效性。該評價方法可為指導(dǎo)風(fēng)景區(qū)道路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)提供借鑒和參考。

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