包玉環(huán) 張勇枝
(1.內(nèi)蒙古滿洲里市文物管理所;2.中共黑龍江省委黨校)
鐵路運(yùn)輸?shù)臅r間性很強(qiáng),只有嚴(yán)格的按時運(yùn)行才能保證運(yùn)輸?shù)陌踩蜁惩?,否則后果不堪設(shè)想。確保按時安全運(yùn)行的計時器——鐘表,是鐵路系統(tǒng)不可缺少的必備工具之一。
20世紀(jì)50年代之前,中東鐵路系統(tǒng)所用的鐘表分兩大類,即掛鐘和懷表。掛鐘——多用在候車室、站臺和調(diào)度室等場所;懷表——多數(shù)是站長、司機(jī)、調(diào)度、列車員等人佩戴的工作用表。這種鐵路專用懷表,表背刻著路徽、路局和編號,當(dāng)時人們稱其為“鐵路官表”。
本文只談中東鐵路各歷史時期所用的鐵路官表。
圖1-1、圖1-2,該表是中東鐵路(1903-1935年)初期使用的工作懷表,存世量已很少。20世紀(jì)初期,鐵路用表的表盤1—12的數(shù)字寫法比較亂,有用羅馬數(shù)字寫的,也有用阿拉伯?dāng)?shù)字寫的,無論哪種寫法都不能區(qū)分上、下午的時間,只能特意強(qiáng)調(diào)上午10點(diǎn)或下午10點(diǎn),給列車運(yùn)行報時帶來極大的不便。隨著科學(xué)管理意識的加強(qiáng),在1910年前后逐漸采用了24時報時,這樣只要報10點(diǎn)和22點(diǎn),即可區(qū)分出上午和下午。所以,之后的鐵路官表均采用24時畫表盤。該表的背面刻著俄文K.B的路徽,為套寫美術(shù)字,也叫花體字。這是一種不規(guī)范的花體字路徽,很快被淘汰了,由此可見這款鐵路官表既早又少,現(xiàn)存世量已實在不多了。
圖2 -1
圖2 -2
圖2-1.圖2-2,該表是南滿鐵路時期(1905-1935年)使用的工作懷表,瑞士產(chǎn)歐米茄牌名表。當(dāng)時佩帶這種表的應(yīng)是鐵路系統(tǒng)較高級的員工,如站長、調(diào)度長或火車司機(jī)長等。這塊表屬哈爾濱鐵道局資產(chǎn),編號1279,應(yīng)是局屬某站或上述員工的工作用表。
圖3-1、圖3-2,為私人藏品。該表是偽滿鐵路時期(1935-1945年)使用的工作懷表,屬瑞士生產(chǎn)的雜牌表類。當(dāng)時佩帶這種表的應(yīng)是鐵路系統(tǒng)的普遍員工,如列車長、值班員、調(diào)度或普通司機(jī)等。從事這些職能的員工除了佩帶這類的瑞士雜牌表以外,更多的還佩帶日本生產(chǎn)的精工舍、西鐵城表。該表屬哈爾濱鐵道局資產(chǎn),標(biāo)號979。
圖4-1、圖4-2,該表是中國長春鐵路時期(1945-1952年)使用的工作懷表。中長鐵路時期沒有路徽只用縮寫的中、俄文對照表示。但關(guān)鍵是在這個文字組合里,融入了我國剛剛頒布的“人民鐵路”的路徽,這就意為著我們現(xiàn)在是該鐵路的主權(quán)國,也體現(xiàn)了在以往的中東鐵路歷史中從未有過的中華民族的國家尊嚴(yán)。中長鐵路處于戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)貧困時期,鐵路系統(tǒng)也是以接收敵偽資產(chǎn)為主,多數(shù)日偽時期的鐵路官表仍然留用,真正補(bǔ)充新的“中國長春鐵路”官表不多,所以這種表的存量也不大。
鐵路系統(tǒng)歷來對所有的工作用表有著嚴(yán)格的管理、分配和保養(yǎng)維修制度。不管是大鐘小表都需要登記、編號、造冊;按職級、工作需要分配,按編號登記存檔;各路局有專職部門管理并設(shè)專人維修、保養(yǎng),佩發(fā)官表的員工可以定期送去保養(yǎng)(擦油泥),隨時出現(xiàn)故障可隨時送去維修,保證所有的工作用表能正常、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。
圖3 -1
圖3 -2
圖4 -1
圖4 -2