■鄭紅梅 許 剛 王 蕾 滿亞杰

隨著21世紀知識經(jīng)濟的深入發(fā)展和一場全新的流通革命在世界范圍內(nèi)的興起，物流正成為一個新的經(jīng)濟增長點。在我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的 “十二五”規(guī)劃綱要中明確提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。 “十二五”期間，我國物流業(yè)將延續(xù) “十一五”的高增長態(tài)勢，預計社會物流總額年均可比增長14%左右。隨著物流業(yè)的發(fā)展，既具有專業(yè)基礎知識、物流實踐技能，又具有創(chuàng)新能力、系統(tǒng)設計與規(guī)劃等綜合素質(zhì)的復合型物流人才正在成為物流領域的新寵。面對現(xiàn)代物流的挑戰(zhàn)，適應當前的物流配送中心和我國的物流流程，培養(yǎng)多層次、多技能、高素質(zhì)的物流人才是發(fā)展我國現(xiàn)代物流的關鍵。

我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

近年來，隨著企業(yè)改革的深化，傳統(tǒng)營銷方式和物流管理有了改變，無論是工商企業(yè)的原材料采購和產(chǎn)品銷售，還是物流部門的服務和管理水平，都發(fā)生了重大變化。企業(yè)對現(xiàn)代物流的認識越來越深入，尤其是國外工商界大企業(yè)普遍采用“零庫存”等提高企業(yè)市場競爭力的做法，使越來越多的工商企業(yè)意識到：必須把倉儲、運輸、包裝、裝卸等物流環(huán)節(jié)從生產(chǎn)企業(yè)中分離出來，由社會專業(yè)化物流部門承擔，以降低成本，提高企業(yè)競爭力。深圳將物流業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的第三大支柱產(chǎn)業(yè)，規(guī)劃建設平湖物流基地等八大物流園區(qū)。大連提出要把大連建設成為現(xiàn)代化物流基地和電子商務中心，并采取了一系列配套措施。天津也建立了三個物流園區(qū)（西青兩個物流園區(qū)、濱海新區(qū)物流園區(qū)）來發(fā)展天津地區(qū)的物流業(yè)。

在我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的“十二五”規(guī)劃綱要中明確提出要大力發(fā)展物流業(yè)。 “十二五”期間是我國物流業(yè)在調(diào)整振興基礎上進一步夯實產(chǎn)業(yè)基礎、步入快速發(fā)展新階段的重要時期，同時全國各地區(qū)也開始大張旗鼓的搞自己的物流規(guī)劃，其中很重要的一項就是建設本地區(qū)的物流中心城市。這是一個好的現(xiàn)象，與我國物流規(guī)劃的目標是相符的，但是同時也帶來隱患：首先，我國現(xiàn)在各地區(qū)內(nèi)部物流發(fā)展現(xiàn)狀比較混亂，水平參差不齊；其次，物流中心城市的建設中政府的作用是要有節(jié)制的，政府所需做的只是盡可能的提供良好的經(jīng)濟環(huán)境與配套服務，以形成良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境；第三，物流配送中心缺少專業(yè)的綜合型人才，形成了物流配送中心做的業(yè)務和其本質(zhì)要求有落差的現(xiàn)狀。其中還存在著不合理的物流流程，使得其物流成本過高。所以，我們需要根據(jù)科學的經(jīng)濟理論，遵照市場經(jīng)濟規(guī)律來辦事，擁有合理的物流人才培養(yǎng)體系。

我國物流人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀

（一）我國物流人才的需求現(xiàn)狀

人才是行業(yè)發(fā)展的根本，在專業(yè)人才先天缺乏的國內(nèi)物流行業(yè)，物流人才早已與資本、網(wǎng)絡和設施等一起被視為企業(yè)發(fā)展的核心力量。據(jù)統(tǒng)計，2003～2010年全國物流行業(yè)對具有大專以上學歷層次物流人才的需求量約為30-40萬；在職人員培訓需求量約為100-200萬。而學校輸送的物流人才和社會再培訓的物流人才卻遠遠達不到這個水平，與需求數(shù)量相差甚遠。一方面，眾多物流企業(yè)正由于專業(yè)物流人才的缺乏而日益遭遇人才 “瓶頸”的煎熬；另一方面，很多其他行業(yè)的從業(yè)人員由于物流業(yè)的快速發(fā)展而大量涌入物流行業(yè)，造成物流行業(yè)人才錯位、專業(yè)匱乏，企業(yè)渴求的物流人才是蹤跡難覓。

（二）我國物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

縱觀全國，發(fā)現(xiàn)物流行業(yè)皆存在著物流業(yè)的快速發(fā)展與物流教育工程相脫節(jié)的現(xiàn)象。時至今日，我國開辦物流管理專業(yè)的高校有很多，科班物流人才的培養(yǎng)較規(guī)范。而物流人才培訓倒是發(fā)展很快，但由于培訓機構魚龍混雜，致使很多培訓也是浮于表面，流于形式。啟動包括學歷教育和職業(yè)培訓在內(nèi)的物流人才培養(yǎng)系統(tǒng)工程已迫在眉睫。

我國物流人才培養(yǎng)存在的問題

雖然我國高校為我國物流業(yè)輸送了大批物流人才，但仍然存在一些問題，表現(xiàn)在:

（一）宏觀層面

1.培養(yǎng)層級不明確?？偟膩碚f，我國目前尚未形成層次分明的物流專業(yè)教育梯度。高職高專與大學本科教育仍存在很多重疊部分，而本科與研究生的教學內(nèi)容跨度也不大。許多培養(yǎng)機構沒有明確的人才培養(yǎng)目標，甚至不清楚自己培養(yǎng)出來的人才將來能夠從事什么樣的工作。尤其是本科生和研究生的培養(yǎng)層次不清直接導致用人單位對于招聘人才層次的不明確，進而導致了教學資源和人才資源的浪費。

2.培養(yǎng)針對性不強。培養(yǎng)層級不明確必然導致物流教育缺乏針對性，因材施教更無從談起。無論?？粕?，還是本科生、研究生，均亟須獲取自己的 “核心競爭力”。如果沒有核心競爭力則會導致畢業(yè)后就業(yè)方向不明確等后續(xù)問題。

3.人才綜合素質(zhì)不高。我國物流教育往往只注重單一技能的培訓，雖然為單一的運輸、倉儲等行業(yè)輸送了一大批人才，但卻不能滿足現(xiàn)代物流對綜合型物流人才的需求，尤其是精通傳統(tǒng)物流改造和現(xiàn)代物流管理、懂得城市物流規(guī)劃和第三方物流運作技術的綜合素質(zhì)物流人才。

4.人才的創(chuàng)新意識不足。由于現(xiàn)代物流是一門新興學科，創(chuàng)新研究的空間還很大。加強自主知識創(chuàng)新對于我國物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)快速、穩(wěn)步、良好發(fā)展具有重大意義。然而，我國的應試教育體制以及落后的教學模式，嚴重阻礙了學生創(chuàng)造性思維能力的發(fā)展。

（二）微觀層面

1.填鴨式的教學模式，教師單向灌輸，學生缺乏參與。無論是本科教育還是專科教育，都是以教師講授為主，對教師的依賴程度大。過分強調(diào)按部就班而忽視學生的主體地位，導致了學生學習積極性不高， “拿來主義”思想嚴重，自主學習動力不強，創(chuàng)新意識薄弱。

2.物流專業(yè)人才不足直接導致物流專業(yè)教師奇缺。目前各大高校的物流師資大多是從經(jīng)濟學、機械工程學、管理學、營銷學、交通運輸學等專業(yè)轉移過來的，專業(yè)師資力量比較薄弱而真正具備一套完整的現(xiàn)代物流理論體系并具有實踐經(jīng)驗的物流教師還十分缺乏，能夠從事物流尖端前沿研究的教授則更為稀缺。

3.課程設置與企業(yè)實際需求相去甚遠。由于學校及科研機構與物流企業(yè)及物流市場缺乏交流與溝通，教育機構在人才需求信息的獲取方面缺乏及時性和準確性，使其在人才培養(yǎng)上缺乏導向和依據(jù)，不能夠按市場需求及時調(diào)整人才培養(yǎng)方案和課程的設置，導致了物流教育所培養(yǎng)出來的人才并不是企業(yè)所需要的人才，即供給與需求出現(xiàn)不對接的現(xiàn)象。

4.培養(yǎng)過程中對于學生實踐的忽視?，F(xiàn)代物流業(yè)區(qū)別于其他行業(yè)的一個重要特點就是實踐性強。物流從業(yè)人員不僅要有扎實的現(xiàn)代物流理念，而且要有一定的實踐經(jīng)驗。美國高級物流從業(yè)人員中 80%在38～57歲之間，48～52歲的比例最高，占總數(shù)的28%，平均年齡在45歲。由此可見從業(yè)經(jīng)驗對物流工作的重要性。然而我國現(xiàn)階段的物流教育仍然偏重理論學習，對實踐環(huán)節(jié)的重視依然不夠，學生只能紙上談兵，實踐能力較弱。

我國物流人才培養(yǎng)模式的構建

要適應當前我國物流業(yè)的發(fā)展，解決物流人才培養(yǎng)中的問題，培養(yǎng)多技能的人才需從以下幾個方面來確定：

（一）人才培養(yǎng)目標定位

從物流人才需求領域和需求層次看，物流人才應該是應用型、復合型和創(chuàng)新型的人才。但由于物流業(yè)務的技術跨度較大，物流專業(yè)的培養(yǎng)目標應該在確定培養(yǎng)層次的基礎上選擇一定的專業(yè)范圍進行準確定位。

（二）課程體系建設

采取市場調(diào)研和訪談等形式來弄清楚社會需求，設置與社會需求相近的專業(yè)課程。要結合本學校的現(xiàn)狀，盡量讓學生更多地接觸將來就業(yè)領域的先進技術和了解企業(yè)現(xiàn)狀。在教學方法與手段上盡量多使用符合企業(yè)需要的教材和教具，可以多開展案例教學，通過多媒體技術和視頻網(wǎng)絡技術等現(xiàn)代化教學手段，加速物流知識的傳播和更新。在教學的時間安排上，要增加應用課程的比重，加大社會實踐教學的力度。盡量增加實訓環(huán)節(jié)，如聘請企業(yè)管理人員進行綜合案例教學、建立校內(nèi)模擬實驗室以及建立校外參觀、實習基地等方法，走產(chǎn)、學、研相結合的道路。

（三）師資隊伍建設

一方面要在理論上進一步深造，選送一些優(yōu)秀的中青年教師到物流專業(yè)辦得成功的國家進行培養(yǎng)，學習外國先進的物流知識體系。另一方面在實踐上進行再造，學習外國實際應用物流體系 （譬如沃爾瑪?shù)奈锪黧w系）并將其應用于當今我國的物流業(yè)中。

（四）堅持理論與實踐相結合的教學模式，加強學生的動手實踐能力

在平時的教學中，教師應該注重現(xiàn)實案例的引入，并且在適當?shù)臅r候安排學生對所學理論進行實習。有條件的學校還可以與企業(yè)聯(lián)系，邀請企業(yè)有經(jīng)驗的從業(yè)人員走進大學講堂為學生授課。與此同時，學校可以投資引進一些先進的物流設備 （譬如海爾公司的智能倉庫），從而能培養(yǎng)出高素質(zhì)、多技能，既具有物流專業(yè)的基礎與物流實踐技能又具有創(chuàng)新能力與系統(tǒng)設計規(guī)劃等綜合素質(zhì)的物流人才。

小結

本文在綜合探討了我國物流人才需求現(xiàn)狀以及在培養(yǎng)過程中存在的問題之后，也提出了一些建設性的意見，這也只是從學校培養(yǎng)方面來講的。但是，在物流人才的實際培養(yǎng)中，國家對于物流專業(yè)人才的職業(yè)技能認證也必須有一個很好的改善，針對目前物流人才教育和培養(yǎng)過程中存在的問題，筆者認為政府應做好以下工作：規(guī)范推進物流職業(yè)資格認證工作；借鑒或引進國外成熟的物流相關職業(yè)資格認證體系；加強對物流企業(yè)從業(yè)人員的崗前培訓、在職培訓；充分發(fā)揮物流行業(yè)組織在物流師職業(yè)資格認證和在職培訓等方面的主渠道作用；規(guī)范和凈化物流人才培訓市場，提高培訓質(zhì)量。因此，如果在物流人才培養(yǎng)過程中，能夠實現(xiàn)高校、企業(yè)以及政府三方的密切配合，那么應該會給我國的物流人才培養(yǎng)帶來一個新的春天。

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