郝 海

(天津職業(yè)技術師范大學 經(jīng)濟與管理學院，天津 300222)

以低是能經(jīng)耗濟、社低會污發(fā)染展、與低生排態(tài)放環(huán)為境基保礎護的雙低贏碳的經(jīng)一濟種，經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)。從發(fā)達國家的實踐來看，低碳經(jīng)濟既能最大限度地提高經(jīng)濟效益，又能保證生態(tài)系統(tǒng)的良性循環(huán)與恢復， 蘊藏著巨大的發(fā)展?jié)摿εc經(jīng)濟價值。盡管我國 2010 年的國內(nèi)生產(chǎn)總值 (GDP) 已經(jīng)超過日本，但實現(xiàn)由經(jīng)濟大國向經(jīng)濟強國的轉(zhuǎn)變?nèi)匀蝗沃氐肋h。據(jù)統(tǒng)計，2009 年我國 GDP 占世界的 8.6%，卻消耗了世界 46.9% 的煤炭和 10.4% 的石油，同年美國 GDP占世界的 24.3%，煤炭和石油消費量分別占 15.2% 和21.7%[1]。因而，加速我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，著力發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)是大勢所趨。

現(xiàn)代物流業(yè)作為衡量一個國家綜合國力和經(jīng)濟發(fā)展水平的服務業(yè)，橫跨生產(chǎn)、流通、消費三大領域，貫穿物質(zhì)生產(chǎn)、分配、交換，一直到消費、廢棄的全過程，支撐著國民經(jīng)濟其他產(chǎn)業(yè)的良性運行，有義務也有能力在發(fā)展低碳經(jīng)濟中有所作為，倡導低碳物流模式是發(fā)展低碳經(jīng)濟的必然選擇。

1 我國物流業(yè)總體發(fā)展狀況

我國物流業(yè)發(fā)展還相對粗放，社會化、專業(yè)化水平低，經(jīng)濟增長所付出的物流成本較高。據(jù)國家發(fā)展和改革委員會統(tǒng)計，2010 年中國社會物流總費用與 GDP 的比率為 17.8%，而美國、日本少于 10%，中等發(fā)達國家平均約為 16%[2]。我國一般工業(yè)品，從出廠經(jīng)裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)，最終到消費者手中的流通費用，約占商品價格的 50%，而水果、蔬菜、某些化工產(chǎn)品的流通費用，有時高達 70%。粗放與低效率的物流運作模式，造成了能耗的增加與能源的浪費。

1.1 運輸環(huán)節(jié)

我國社會物流費用包括運輸費用、保管費用、管理費用，2010 年均超過了全國 GDP 的增長幅度。其中，運輸費用占社會物流總費用的 54.4%[2]，能源消耗型的公路運輸貨運總量占全部貨運總量的77%[3]。我國物流運輸存在的主要問題表現(xiàn)為空駛率高，重復運輸、交錯運輸、無效運輸?shù)炔缓侠磉\輸現(xiàn)象較為普遍，各種運輸方式銜接不暢，物流設施重復建設現(xiàn)象嚴重，物流信息化程度低等。汽車尾氣等各種污染源致使大氣環(huán)境污染嚴重。

1.2 儲存環(huán)節(jié)

2010 年儲存發(fā)生的保管費用占社會物流總費用的 32.9%[2]。據(jù)初步核算，目前我國歷年積累的社會商品庫存額與 GDP 的比例高達 20% 以上，而美國這一比例只在 3% 左右。據(jù)統(tǒng)計，我國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉(zhuǎn)速度只有 2.1 次，重點生產(chǎn)資料流通企業(yè)只有 2.8 次，大大低于發(fā)達國家10～20 次的周轉(zhuǎn)速度。社會庫存比重過高、倉儲利用率低，造成了不必要的搬運，產(chǎn)生了大量的貨物損耗和包裝廢棄物，占用了大量的建筑空間，實際上間接地減少了企業(yè)的收入，降低了企業(yè)的核心競爭能力。

1.3 管理環(huán)節(jié)

2010 年的管理費用占社會物流總費用的12.7%[2]。我國與美國、日本相比，最大的差距在于物流的組織管理水平。我國物流管理費用與 GDP 的比率高達 2.3%，而美國和日本均只有0.4%。管理費用過高最主要表現(xiàn)在體制性和機制性的約束，部門分割、壟斷，地區(qū)封鎖的現(xiàn)象依然突出，尚未建立公正、公平、公開的物流競爭市場，難以抵制浪費資源的物流方式，因而要控制物流活動對環(huán)境的影響，以實現(xiàn)經(jīng)濟與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

我國物流業(yè)管理水平和效率的低下，表明物流活動的低碳發(fā)展空間巨大。加強對物流活動的系統(tǒng)管理，將會為企業(yè)和社會帶來極為可觀的經(jīng)濟與社會效益。

2 低碳經(jīng)濟對物流業(yè)發(fā)展的推動作用

物流業(yè)在低碳經(jīng)濟中具有特殊的地位，一方面是由于物流本身是能源消耗的大戶，也是碳排放的大戶；另一方面在于發(fā)展物流是實現(xiàn)低碳經(jīng)濟的重要舉措，低碳的物流方式可以支持低碳經(jīng)濟下的生產(chǎn)和生活方式。目前世界各國都在盡力將低碳物流的推廣作為物流業(yè)發(fā)展的重點，積極開展低碳環(huán)保物流的專項技術研究，促進新材料的廣泛應用和開發(fā)，進行逆向物流的理論與實踐研討。

2.1 低碳經(jīng)濟推動物流業(yè)的制度建設

物流業(yè)作為社會服務型產(chǎn)業(yè)，它的低碳發(fā)展不單純?nèi)Q于產(chǎn)業(yè)自身，還需要外部條件的輔助實施。一方面需要低碳的政策環(huán)境，另一方面需要公共平臺和基礎設施的完善。目前多數(shù)城市對外地貨車實施嚴管政策，導致國道上的貨車普遍超載，京珠高速公路 70% 以上的貨車都不同程度上超載，運輸時常梗塞；附加在物流環(huán)節(jié)的各種稅費至少 10 多種；高速公路收費 (廣州華南快速 300 m 主干線收費3元[4]) 為全球之最。低碳經(jīng)濟模式必將帶動公共交通網(wǎng)絡和基礎設施條件的完善，以及物流業(yè)低碳發(fā)展的配套政策的出臺。

2.2 低碳經(jīng)濟推動物流業(yè)的技術創(chuàng)新

低碳技術是物流業(yè)低碳發(fā)展的重要保障，低碳經(jīng)濟鼓勵節(jié)能減排的技術創(chuàng)新和推廣應用，例如提高各種類型交通運輸工具的能源效率和控制排放技術。根據(jù)交通運輸網(wǎng)的數(shù)據(jù)，當前我國道路運輸車輛能源利用效率與世界先進水平相比明顯偏低，機動車油耗水平比歐洲高 25%、比日本高 20%、比美國高 10%，貨車百噸公里油耗比國外先進水平高1倍以上。物流是節(jié)能減排新技術應用的重要領域，現(xiàn)代信息技術在我國物流活動中發(fā)揮著越來越大的作用，低碳經(jīng)濟將會加快托盤、集裝箱、各種物流裝卸設施、條形碼等通用性較強的物流裝備和技術標準化建設，形成一整套既適合我國物流發(fā)展需要，又與國際慣例接軌的全國物流標準化體系。

2.3 低碳經(jīng)濟推動物流業(yè)的人力資源開發(fā)

人力資本是物流低碳發(fā)展中的重要生產(chǎn)要素，提升高水平的物流管理與物流工程人員的低碳意識，構(gòu)建我國物流多層次人才保障體系，已成為低碳物流發(fā)展的當務之急。低碳物流在國外也屬于比較前沿的概念和技術，歐洲和美國分別于 2004年、2006 年推出低碳運輸、物流方面的指引和項目研究。低碳經(jīng)濟將會利用社會資源，調(diào)動社會力量，充分發(fā)揮企業(yè)與大學、科研機構(gòu)之間的交流與合作的積極性，探索“產(chǎn)學研”一體化低碳人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)低碳物流理論研究、管理和操作的物流人才。

2.4 低碳經(jīng)濟推進物流業(yè)的規(guī)模發(fā)展

低碳經(jīng)濟的發(fā)展必須以產(chǎn)業(yè)為支撐，把打造低碳產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟增長點的切入點和突破口。物流業(yè)以低碳為導向有助于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，從全球形勢來看，低碳問題在物流領域?qū)絹碓街匾?，一旦減排政策法規(guī)出臺，將會直接影響物流的運營模式和發(fā)展方式，我國物流業(yè)必將主動或被動承擔起更加明顯的減排任務，迫使企業(yè)物流沿著專業(yè)化、社會化、規(guī)模化的方向發(fā)展。

3 低碳物流的發(fā)展戰(zhàn)略

3.1 物流企業(yè)的低碳運作

低碳經(jīng)濟對于企業(yè)運營提出了更高的要求，企業(yè)層面的低碳物流主要著眼于物流功能環(huán)節(jié)，包括物流企業(yè)的低碳運作和企業(yè)物流的低碳運作。物流企業(yè)的低碳運作一是對現(xiàn)有物流的環(huán)節(jié)低碳化，發(fā)展低碳運輸、低碳倉儲、低碳包裝等；二是通過系統(tǒng)開發(fā)和運用，實現(xiàn)原有流程的無縫集成，提高庫存控制能力及物流設施的使用效率，增強服務功能和效率。企業(yè)物流是我國現(xiàn)階段物流活動的主體，加強企業(yè)物流和物流企業(yè)的相互融合、轉(zhuǎn)化和共同發(fā)展，凸顯企業(yè)的低碳效益和社會責任。

3.2 物流產(chǎn)業(yè)的低碳整合

物流產(chǎn)業(yè)層面的低碳整合主要著眼于產(chǎn)業(yè)組織和基礎設施，一是加強物流基礎設施的整體規(guī)劃；二是物流產(chǎn)業(yè)組織的協(xié)同發(fā)展。近年來，我國的物流基礎設施建設發(fā)展很快，但也出現(xiàn)了互相攀比的傾向，特別是物流園區(qū)大多是投入高、占地多、回收期長的項目，而且涉及到城建、交通、生態(tài)、環(huán)保等一系列問題，需要對物流基礎設施建設進行統(tǒng)籌規(guī)劃，促進現(xiàn)有資源的充分利用，引導物流走低碳內(nèi)涵式發(fā)展的道路。

（1）針對我國物流業(yè)集中度低、物流企業(yè)數(shù)目多、規(guī)模小、效益低、缺乏現(xiàn)代化物流運營方式、國際競爭力弱等問題，要加強對整個產(chǎn)業(yè)的整合，促進物流企業(yè)的兼并和重組，加速第四方物流平臺的建設。

（2）運輸是僅次于制造業(yè)的第二大油品消費領域，油品消耗量約占全社會油品消耗總量的33%，各種運輸方式的二氧化碳排放比例分別為：貨運汽車 31%，海運 6%，航空 3%，鐵路 3%。而在這些運輸方式中，公路、航運和航空運輸耗油量大、碳排放量大[5]。因此要不斷增強各種運輸方式的銜接，發(fā)展綜合交通體系和多級聯(lián)運，帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。

（3）用信息化及先進管理技術改造傳統(tǒng)物流體系，轉(zhuǎn)變增長方式實現(xiàn)集約發(fā)展，帶動發(fā)展逆向物流、綠色物流、循環(huán)物流、第三方物流、冷鏈物流等。

3.3 區(qū)域物流的低碳規(guī)劃

區(qū)域?qū)用娴奈锪饕?guī)劃主要包括兩個方面：一是形成完善的區(qū)域物流網(wǎng)絡[6]；二是加強區(qū)域間物流發(fā)展的協(xié)調(diào)。區(qū)域物流規(guī)劃是將區(qū)域內(nèi)所有物流基礎設施資源視為系統(tǒng)內(nèi)諸要素，通過對區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)各要素的重組，使之相互聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)，形成有機合理的結(jié)構(gòu)體系，實現(xiàn)整體優(yōu)化，協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)揮整體最大效能，實現(xiàn)整體最大效益，同時兼顧區(qū)域間物流發(fā)展的協(xié)調(diào)。我國物流發(fā)展的區(qū)域差異十分明顯，特別是經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)物流運作水平還比較落后，缺乏必要的物流基礎設施，需要重視現(xiàn)有物流基礎設施的利用和改造，加強新建物流基礎設施的區(qū)域協(xié)調(diào)和功能整合，完善物流節(jié)點、物流網(wǎng)絡的建設，有效促進物流信息平臺和標準化體系的建設。

4 物流業(yè)低碳發(fā)展的策略

踐行低碳經(jīng)濟的發(fā)展宗旨、保障物流業(yè)的低碳發(fā)展、逐步減少對資源和環(huán)境的破壞，對于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)型具有重要的現(xiàn)實意義。

（1）提升對低碳物流的認識，樹立低碳物流觀念。確立低碳物流的發(fā)展思想，把低碳物流作為全方位低碳經(jīng)濟的重要組成部分，面向低碳物流的未來。

（2）積極創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。低碳物流對其管理體制和制度環(huán)境提出了新的要求，根據(jù)低碳物流發(fā)展的需要和我國國情，迫切需要建立市場配置資源、政府營造環(huán)境、行業(yè)協(xié)調(diào)自律的運行管理機制和相應的法律法規(guī)體系。

（3）縮小物流技術的差距，促進低碳物流技術創(chuàng)新。加強廢舊物流設施設備的循環(huán)利用，大力推行環(huán)保低碳型物流裝備，減輕對環(huán)境的壓力和破壞。

（4）強化低碳物流的信息化內(nèi)涵。通過物流的信息化服務，可以降低物流服務過程中對有形資源的依賴，將部分有形服務產(chǎn)品采用智能信息化手段轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖刃问?，進一步減少物流服務對生態(tài)環(huán)境的影響。

（5）不斷提高低碳物流的管理水平。改進物流運作網(wǎng)絡體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的低碳化，又要考慮供應鏈上逆向物流體系的低碳化，形成閉環(huán)運作的低碳物流體系，促進物流業(yè)與現(xiàn)代制造業(yè)的相互融合[7]，推動共同配送，有效提高車輛的裝載率，減少社會車流總量，改善交通運輸狀況，進而改善社會生活品質(zhì)。

（6）大力發(fā)展鐵路貨物運輸[8]。鐵路運輸是各種運輸方式中最節(jié)能、最低碳的，我國公路的平均能耗是鐵路的 5～10 倍，美國的研究結(jié)論是3倍。應通過創(chuàng)新運輸組織模式、發(fā)展多式聯(lián)運、提高列車運行速度等措施，促進鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展，挖掘其節(jié)能降耗的巨大潛力，優(yōu)先布局鐵路與公路的聯(lián)運運輸網(wǎng)絡，盡可能地展現(xiàn)低碳物流的本質(zhì)需求。

5 結(jié)束語

低碳經(jīng)濟時代的實質(zhì)是提高能源利用效率和創(chuàng)建清潔能源結(jié)構(gòu)，核心是技術創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和發(fā)展觀的改變。加強行業(yè)基礎設施建設，培養(yǎng)低碳物流龍頭企業(yè)；規(guī)范物流市場運作，提高行業(yè)準入標準；建立培訓體系，提高人員素質(zhì)；打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局限，按照大流通、低碳化的思路進行全國的物流規(guī)劃整體設計，是我國發(fā)展低碳物流的戰(zhàn)略抉擇。

[1] 河北廣電網(wǎng). 全面認識我國在世界經(jīng)濟中的地位[EB/OL]. (2011-03-17)[ 2011-4-10]. http://www.hbgd.net/html/201103/17/082652534.htm.

[2] 中國物流與采購聯(lián)合會. 2010年全國物流運行情況通報[EB/OL]. (2011-02-28)[2011-4-10]. http://www.sinopecnews.com.cn/wz/content/2011-03/07/content_946123.htm.

[3] 中國經(jīng)濟信息網(wǎng). 中國物流行業(yè)分析報告(2010年4季度)[EB/OL]. (2011-03-01)[2011-04-25]. http://211.81.31.53:88/index/showdoc.asp?blockcode=hyff01&filename=201103014 029.

[4] 北京青年報. 300米公路主干線收費3元[EB/OL]. (2011-04-03)[2011-05-15]. http://bjyouth.ynet.com/article.jsp?oid=77641380.

[5] 現(xiàn)代物流報.“低碳”大考物流業(yè)[EB/OL]. (2010-07-27)[2011-04-13]. http://www.sinotf.com/GB/Logistics/1116/2010-07-27/5OMDAwMDA1MzA5OQ.html.

[6] 張新華. 加快低碳化物流發(fā)展策略分析[EB/OL]. (2010-07-08)[2011-04-20]. http://www.rmlt.com.cn/qikan/2010-07-06/.

[7] 來有為. 推動現(xiàn)代制造業(yè)與服務業(yè)的融合發(fā)展[N]. 中國經(jīng)濟時報，2004-12-22.

[8] 李 超. 鐵路運輸組織節(jié)能措施探討[J]. 交通運輸管理，2011，5(273)：64-66.