2011 年 8 月 20 日，中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)二公司建設(shè)者在江西樟樹(shù)—三江鎮(zhèn)區(qū)間焊連最后一節(jié)長(zhǎng)軌，至此，由他們參建的京九鐵路南段正線電氣化改造工程置換長(zhǎng)軌施工全部完成。

京九鐵路于 1996 年建成，由于當(dāng)時(shí)采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，已不能滿足現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)需要。2008年，國(guó)家決定對(duì)其進(jìn)行改造。改造工程北起北京西站，南至樂(lè)化站，包括津霸、麻武聯(lián)絡(luò)線，正線全長(zhǎng) 1 422 km，總投資 76 億元，是目前我國(guó)鐵路既有線路電氣化改造中一次性投資建設(shè)規(guī)模最大的工程項(xiàng)目。該工程按雙層集裝箱通道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造，實(shí)施雙線電氣化并同步實(shí)施機(jī)務(wù)、通信、信號(hào)及相關(guān)樞紐配套改造工程。

中鐵十八局集團(tuán)二公司承擔(dān)向塘西—東莞段共 821.5 km 的電氣化改造任務(wù)。在施工現(xiàn)場(chǎng)，項(xiàng)目經(jīng)理桑明宇介紹說(shuō)：“此項(xiàng)工程包括隧道整治、涵洞接長(zhǎng)、路基幫寬、道岔置換、線路撥移和橋梁加固等項(xiàng)目數(shù)十種，工序十分繁雜；既有線施工由于場(chǎng)地狹窄、作業(yè)時(shí)間受限 (每個(gè)作業(yè)工班只有 100 多分鐘)，施工效率難以提高。同時(shí)，工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)等多工種聯(lián)合交叉作業(yè)，安全隱患多，協(xié)調(diào)難度大?！?/p>

面對(duì)如此復(fù)雜的既有線綜合技術(shù)改造項(xiàng)目，二公司領(lǐng)導(dǎo)班子將整個(gè)項(xiàng)目一分為四，成立4個(gè)項(xiàng)目分部。施工中，南昌鐵路局各站段與施工單位密切配合，團(tuán)結(jié)協(xié)作；項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子細(xì)化施工計(jì)劃，優(yōu)化施工方案，先后多次組織施工會(huì)戰(zhàn)、勞動(dòng)競(jìng)賽等活動(dòng)，為完成全線施工任務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)悉，這次電氣化改造完成后，列車時(shí)速和牽引重量將進(jìn)一步提高，我國(guó)中、東部地區(qū)的電氣化鐵路將聯(lián)網(wǎng)成片，京九大通道運(yùn)力緊張局面將得到有效緩解。