文/ 長航鳳凰上海華泰海運分公司 曹國華

近年來隨著長三角區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，長江及沿海海輪運輸貨運量逐年增加，船公司船隊規(guī)模越來越大，海運船隊的快速發(fā)展使管船公司管理效益大幅上升，同時對船舶管理的要求也越來越高。推進船舶管理信息化建設已經(jīng)成為管船公司發(fā)展的必然趨勢。

我司目前管理的散貨船有15艘，載重噸約46萬噸，主要從事沿海及進長江煤和鐵礦石運輸。公司自1991年成立至今，已有二十多年船舶管理經(jīng)驗。結合公司管理模式，開發(fā)一套適合自己使用的船舶管理信息軟件是信息化建設的當務之急。然而依靠自己的力量開發(fā)船舶管理信息系統(tǒng)存在許多難點和問題，如自有研發(fā)團隊相比專業(yè)軟件開發(fā)隊伍弱，開發(fā)周期過長，投入資金往往比預算金額大，特定的軟件只能適應自己公司管理，不能在同行業(yè)中共享等缺點。

1 公司船舶管理特點與系統(tǒng)選型

1.1 公司船舶管理特點

我司船舶大多為國外進口的二手散伙船，船舶噸位差異大，主要為一萬噸到五萬噸散貨船；船舶設備型號雜多，主要設備大多不是同一廠家生產(chǎn)且圖紙資料不全；

船舶主要為海進江散貨運輸，航行里程短，靠離泊頻繁；

船舶設備老化，修理費投入少，給船舶設備管理帶來安全隱患；

船舶管理的臺帳報表采用原始的記錄本或電子文件，不能將數(shù)據(jù)有效地集合共享，不能滿足決策層的動態(tài)資料查詢；

船岸信息交換周期長，成本高，信息丟失率高，追溯周期長;

船舶管理因人而異，船與船之間管理方法不同。雖然能滿足公司管理需要，但效果差異大;

安全管理體系為獨立的管理系統(tǒng)，采用電子版(word)記錄，查找速度慢，往往需要特定人員查找好供領導查閱，資源不能共享等;

備件和物資管理仍采用傳統(tǒng)的記錄本和電子表格形式進行管理，臺帳報表無序等缺點。

1.2 船舶管理信息系統(tǒng)選型

國內(nèi)外相關公司的船舶管理信息系統(tǒng)軟件產(chǎn)品有好幾種，經(jīng)過我們對相關產(chǎn)品用戶的現(xiàn)場調研，結合本公司實際情況，經(jīng)過比選與可行性分析，我司認為選擇現(xiàn)有的上海海碩士軟件有限公司開發(fā)的船舶管理信息系統(tǒng)（SMIS）能夠滿足公司船舶管理信息化要求。

1）海碩士SMIS系統(tǒng)架構（圖1）：

2）系統(tǒng)管理理念

海碩士船舶管理信息系統(tǒng)（Ship Management Information System簡稱：SMIS）設計時采用了“技術管理是基礎、安全控制是核心、成本控制是目的、公司體系文件是依據(jù)”的管理理念。

圖1 海碩士SMIS系統(tǒng)架構

系統(tǒng)管理模式上適應船級社船舶檢驗要求的需要，船舶履約要求與船舶接受各種外部檢查（PSC、FSC、ISPS、TMSA）等業(yè)務功能的需要。

3）系統(tǒng)主要業(yè)務功能

按我國船舶管理公司的現(xiàn)行管理機構設置與業(yè)務流程要求，系統(tǒng)有公司版與船舶版兩個版本，船岸數(shù)據(jù)通過電郵（海事衛(wèi)星、CDMA或3G）實現(xiàn)定時同步，實現(xiàn)船岸資源共享，達到船岸一體化管理的目標。

船舶版（圖2所示）以技術管理、安全控制為主，注重船舶設備的維護與各種維修、檢驗、檢查工程的安排與過程控制，設備安全狀態(tài)監(jiān)測與評估，油品消耗，按公司安全質量體系要求做好各項工作，并為機關管理系統(tǒng)提供各種決策所需的信息與數(shù)據(jù)；

圖2 船舶版功能框圖

圖3 公司版功能框圖

公司版（圖3所示）注重對所屬船舶維修保養(yǎng)管理工作的監(jiān)督與指導，船舶安全管理工作的監(jiān)控，船舶檢驗、船舶修理安排與過程控制，船舶備件、物資采購過程控制，船舶運行成本核算，并為決策層提供決策依據(jù)等功能。

4）SMIS特點

系統(tǒng)業(yè)務流程以公司、船舶安全質量管理體系為依據(jù)，實現(xiàn)船舶管理過程控制與公司安全質量管理體系的正常運作，確保航行更安全、海洋更清潔、人員更健康。

船、岸數(shù)據(jù)的錄入與輸出實現(xiàn)標準化與規(guī)范化。設備管理采用了中國船級社船舶機械計劃保養(yǎng)體系（PMS）檢驗指南（CCS GD03－2002）、船舶循環(huán)檢驗CMS管理體系要求與船舶維修保養(yǎng)體系（CWBT）的標準代碼，船舶設備分類及代碼采用國家標準(GB/T 16558.2-2009)，船舶物資采用用戶熟悉的國際標準代碼與描述，船舶管理基礎數(shù)據(jù)大多采用國際標準、國家標準與行業(yè)標準。

系統(tǒng)采用了國內(nèi)外先進的管理模式與業(yè)務流程，有利于改善船舶管理公司的現(xiàn)有管理模式，有利于提高船舶設備完好率與船舶安全的控制力度，實現(xiàn)船舶成本控制與優(yōu)化運作。

系統(tǒng)界面簡潔、操作簡單、易于學習和使用；系統(tǒng)為適應船舶檢驗、PSC、FSC、ISPS、TMSA、VIQ等特殊檢查要求與用戶的不同需要采用中英文選擇界面，數(shù)據(jù)錄入不受語種影響，可按需選擇中文（簡、繁體）或英文操作界面；系統(tǒng)對使用者的計算機水平與語言水平?jīng)]有過高的要求。

船、岸數(shù)據(jù)實現(xiàn)定時同步，資源共享。數(shù)據(jù)通訊量小，傳送費用低。船岸數(shù)據(jù)定時同步具有“無改動無發(fā)送”機制，對數(shù)據(jù)文件具有很高的壓縮率（90%以上），對通訊設備與通訊軟件沒有特殊要求，目前船舶上的現(xiàn)有通訊設備與軟件均能滿足要求。

系統(tǒng)設計時，注意為日后應用軟件的升級或公司業(yè)務流程的變動提供再開發(fā)與拓展的可能性；系統(tǒng)設有各種外部接口，可方便實現(xiàn)與公司其它管理系統(tǒng)（航運系統(tǒng)、人事系統(tǒng)、財務系統(tǒng)）數(shù)據(jù)交換與資源共享；也可實現(xiàn)與供應商、公司關聯(lián)企業(yè)的數(shù)據(jù)交換。

系統(tǒng)的運行環(huán)境要求，可盡可能利用公司與船舶現(xiàn)有的網(wǎng)絡、硬件與通訊資源，有利于降低系統(tǒng)初置費用。

系統(tǒng)具有多重數(shù)據(jù)備份功能，需要時可隨時恢復，網(wǎng)絡設有防火墻，可以有效防止計算機病毒在網(wǎng)絡中的擴散，影響系統(tǒng)使用。

2 船舶管理信息系統(tǒng)實施

由于我司選擇的是現(xiàn)有的船舶管理信息軟件，所以在系統(tǒng)實施中認為：

1）新的管理信息系統(tǒng)必須和公司的管理規(guī)定相容，存在差異有哪些。將這些問題提出與開發(fā)人員溝通好；

2）項目實施采取的方法是自上而下，首先要公司層面的管理人員能夠正常應用，然后再向船舶推廣；

3）制定系統(tǒng)實施計劃并嚴格按照執(zhí)行，確保管理信息系統(tǒng)正常推進；

4）公司領導必須高度重視是對系統(tǒng)實施提供有力的保障。

當公司決定實施船舶管理信息系統(tǒng)后，首先應成立項目實施領導小組，由公司領導親自掛帥，主管信息化建設部門作為工作小組主要人員，便于明確項目目標、制定完善的工作計劃、配置必要的人力物力；各管理部門任命兼職信息聯(lián)絡員一名作為組員，負責部門與工作小組聯(lián)系。船舶管理信息系統(tǒng)實施分為三個階段進行：

第一階段（需求分析、數(shù)據(jù)收集和分析）

用戶需求分析：船舶管理公司將自己對軟件應用的需求和公司管理流程等信息提供給軟件開發(fā)人員，作進一步溝通和交流，最好是由軟件公司和公司信息部門共同走訪各管理部門，對軟件修改達成一致要求。

數(shù)據(jù)收集：該項工作涉及的部門多，數(shù)據(jù)信息量大，必須依次有計劃地執(zhí)行，主要分為公司數(shù)據(jù)收集和船舶數(shù)據(jù)收集。公司數(shù)據(jù)收集主要內(nèi)容有各部門管理的臺帳報表以及管理所需要輸入和輸出的內(nèi)容。船舶數(shù)據(jù)收集主要是對船舶基礎數(shù)據(jù)的收集，公司事先做好統(tǒng)一表格，發(fā)送到船舶，由船舶按公司要求填寫好，數(shù)據(jù)必須做到規(guī)范、真實、有序。

數(shù)據(jù)分析：該項工作由信息部門對匯總后的數(shù)據(jù)進行篩選和整理，然后交由軟件公司進行系統(tǒng)移植準備。

第二階段（公司版?zhèn)€性化、數(shù)據(jù)移植和試運行）

應用程序個性化：軟件開發(fā)公司根據(jù)管船公司提供的需求分析對軟件進行個性化改動，滿足船公司管船的需求。當程序改動好后，在試運行階段出現(xiàn)的問題較多，由于程序改動發(fā)生的關聯(lián)數(shù)據(jù)未及時考慮，在應用時發(fā)生的問題會反映出來，這時需要多次調試，達到正常使用的目的。

數(shù)據(jù)移植：將前期整理完整的數(shù)據(jù)移植到船舶信息管理系統(tǒng)中。

管理系統(tǒng)岸基版試運行：在試運行期間主要是針對船公司使用船舶管理信息系統(tǒng)的人員進行宣傳和培訓。當公司版運行正常后才可逐步向船舶推廣。

第三階段（船舶版安裝調試和試運行）

船舶安裝調試分為二批進行，首先在三到四艘船舶上試用船舶管理信息系統(tǒng)，如發(fā)現(xiàn)問題可對程序進行更新，在安裝時可考慮上船進行應用培訓。當船舶版可完全正常使用時，第二批試運行在公司船舶上全面推廣。

在系統(tǒng)推廣階段，難點是船員應用培訓，由于船員大多不熟悉管理信息系統(tǒng)，還具有船員調動頻繁，流動性強等特點。我們可采取多種方式進行培訓，首次培訓在上船安裝船舶管理信息系統(tǒng)時進行，采取提供多媒體教學材料供船員自學等措施；將船舶管理信息系統(tǒng)列入到體系培訓計劃中，提高船員培訓的自覺性；在船干升職前做管理信息系統(tǒng)應用考核，考核不合格的不予提職；采用互交式培訓，設立網(wǎng)站論壇，在論壇中解答船舶的問題，供參與者交流。

3 船舶管理信息系統(tǒng)應用效果

管理信息系統(tǒng)正常運行后，公司需指派一名信息管理員進行日常維護，我司船舶多為海進江航線，采用的是船舶3G系統(tǒng)上網(wǎng)進行船岸數(shù)據(jù)交換，數(shù)據(jù)交換往往會發(fā)生交換文件丟失，這需要管理員進行日常維護，確保每日數(shù)據(jù)正常交換。系統(tǒng)運行初期，公司采用雙軌運行，保持原傳遞模式和在管理系統(tǒng)上共同實現(xiàn)。運行約一個月左右就可全面實施。

應用船舶管理信息系統(tǒng)就是實現(xiàn)船舶管理信息化和無紙化，對管理信息系統(tǒng)操作提出較高的要求，從目前該系統(tǒng)使用情況的反饋上來看，該系統(tǒng)能夠滿足我司的管理需求，而且操作上簡單易學，但程序的流程較多，系統(tǒng)邏輯性嚴密，對使用軟件的每個用戶提出了很高的要求。應用該系統(tǒng)三年后，我們體會到船舶管理信息化系統(tǒng)給公司船舶管理工作帶來以下明顯效果：

船舶管理信息系統(tǒng)與公司SMS安全管理體系相結合，對船舶安全管理過程有效地管理和控制，滿足安全管理體系的內(nèi)外審要求。

船、岸數(shù)據(jù)實現(xiàn)定時同步，資源共享、數(shù)據(jù)的錄入與輸出實現(xiàn)標準化、規(guī)范化，并具有多種輸出方式。滿足船岸用戶業(yè)務的管理需求；

公司版和船舶版的重要功能模塊操作方法及界面基本一致，管理人員可以在隨時掌握船舶的運行情況，也可以直接上船在船舶版系統(tǒng)中檢查船舶工作情況。

系統(tǒng)具有強大的查詢統(tǒng)計與技術分析功能，并為領導層提供一定的決策依據(jù)，有利于實現(xiàn)船舶管理成本控制與優(yōu)化運作。

可以有序合理地使用備件和物料，控制庫存，避免積壓庫存。

4 小結

SMIS系統(tǒng)是一套規(guī)范化船舶管理專業(yè)軟件。通過SMIS系統(tǒng)的應用，實現(xiàn)了華泰公司船舶管理工作的規(guī)范化、程序化、標準化、數(shù)字化，真正實現(xiàn)了船岸一體化管理與資源共享，形成一套具有江海運輸船舶管理特色的安全質量體系。隨著SMIS系統(tǒng)的不斷使用與完善，將使長航鳳凰股份有限公司上海華泰海運分公司的船舶管理水平得到進一步的提升，為公司實現(xiàn)預期戰(zhàn)略目標提供了技術、管理保障。

長航鳳凰上海華泰海運分公司船舶管理信息化項目總結資料

http://www.seamaster-soft.com/research/downloads/ PDF007.pdf