文/衛(wèi)太夷

劉鼎銘教授

年近八秩的上海海事大學(xué)教授劉鼎銘，為中國(guó)20世紀(jì)后半葉高速發(fā)展的集裝箱運(yùn)輸業(yè)，作出了不遺余力的重要貢獻(xiàn)，尤其是把集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍詈蛯?shí)務(wù)從西方發(fā)達(dá)國(guó)家傳播到中國(guó)，被人民日?qǐng)?bào)（1996年7月17日《學(xué)者寫真》專欄）譽(yù)為“中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)牡谝蝗恕薄?/p>

一、初出茅廬 嶄露頭角

劉鼎銘，1932年出生于人文薈萃的江南水鄉(xiāng)——湖州南潯。1951年從嘉興秀州中學(xué)高中畢業(yè)后，考入東北航海學(xué)院海運(yùn)管理系（該校1953年改名為大連海運(yùn)學(xué)院，1994年又更名為大連海事大學(xué)）。1956年本科畢業(yè)后，留校深造，由前蘇聯(lián)專家蘇赫茨基教授指導(dǎo)，兩年后研究生畢業(yè)。1958年秋借調(diào)到廈門集美航海學(xué)校任教，并承擔(dān)編寫中專使用的教材《海運(yùn)業(yè)務(wù)》。此時(shí)，劉老師已與同系低四屆的女同學(xué)金德芬相識(shí)。正巧，金德芬當(dāng)時(shí)正在上海海運(yùn)局調(diào)度室進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)。在頻繁的書信來往中，金德芬向他提供了海運(yùn)業(yè)務(wù)中的大量事例，致使劉老師講課能聯(lián)系實(shí)際，十分生動(dòng)；編寫的20萬字《海運(yùn)業(yè)務(wù)》教材，內(nèi)容很充實(shí)，又切合實(shí)用?！逗＿\(yùn)業(yè)務(wù)》1962年被交通部教育局審定為航海專業(yè)的通用教材，由北京人民交通出版社正式出版。同學(xué)們戲稱，這是他們愛情的第一個(gè)“結(jié)晶”。此后，他倆便步入了同專業(yè)的學(xué)術(shù)研究和筆耕生涯。每當(dāng)劉鼎銘選定了著述書目，擬出大綱，金德芬就協(xié)助搜集資料，一直到編審和校對(duì)，兩人終身樂此不疲。到了耄耋之年，他們合作出版的著述和譯作共有22種，洋洋千萬言。

二、文革遭沖擊 為集運(yùn)著書矢志不渝

1959年，劉鼎銘完成集美教學(xué)任務(wù)后，返回大連海院海管系，翌年提任船隊(duì)運(yùn)行教研室副主任。1962年，交通部所屬高校院系調(diào)整，他便隨海管系調(diào)到上海海運(yùn)學(xué)院任教。

20世紀(jì)50年代中葉，國(guó)際海運(yùn)發(fā)生重大變革，美國(guó)泛大西洋公司開創(chuàng)性地把陸上公路集裝箱運(yùn)輸“移植”到海運(yùn)，遽使運(yùn)輸效益數(shù)十倍地增長(zhǎng)，于是發(fā)展到70年代，便風(fēng)靡全球。

具有職業(yè)敏感的劉鼎銘，早就密切關(guān)注這一新生事物，潛心研究。文革開始后，由于無政府主義愈演愈烈，港口野蠻裝卸無人制止，貨損貨差十分嚴(yán)重。為糾正這種傾向，交通部決定推行集裝箱運(yùn)輸，劉鼎銘參加試行小組，更推動(dòng)了他對(duì)這方面的探索。當(dāng)時(shí)，有位老同學(xué)在北京交通人民出版社當(dāng)編輯，遂約請(qǐng)劉鼎銘編寫一套介紹集裝箱運(yùn)輸?shù)膮矔?，初步擬定寫7冊(cè)。他欣然應(yīng)允，便著手編寫第一冊(cè)《國(guó)外海上集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況》。1973年秋就交了書稿。

不料，1974年文革轉(zhuǎn)入“批林批孔”運(yùn)動(dòng)，“四人幫”炮制了“風(fēng)慶輪事件”，大肆攻擊交通部的買船政策，掀起大批“崇洋媚外”的狂潮。于是，上海海院革委會(huì)造反派就緊跟形勢(shì)，在院內(nèi)找批判典型。有人揭發(fā)劉鼎銘還在編寫美國(guó)人開創(chuàng)的集裝箱運(yùn)輸小冊(cè)子。于是，軍宣隊(duì)和總支書記找劉鼎銘談話，要看他這本書的底稿。他還以為這是領(lǐng)導(dǎo)重視，欣然把書稿上交。誰知過了幾天竟大禍臨頭，他的書稿被大量油印，發(fā)到全院師生，人手一冊(cè)，對(duì)他進(jìn)行大批判，污蔑這本書是“崇洋媚外”的典型，要逐段逐句上綱上線，批倒批臭。例如，書稿中介紹集裝箱海運(yùn)是美國(guó)馬克林開創(chuàng)的，卻被批判為“長(zhǎng)資產(chǎn)階級(jí)的志氣，滅無產(chǎn)階級(jí)的威風(fēng)”；介紹集裝箱運(yùn)輸有許多優(yōu)點(diǎn)，其中提到可以防盜，就被扣上“污蔑工人階級(jí)是小偷”的罪名。同時(shí)，學(xué)院革委會(huì)向北京人民交通出版社發(fā)去公函，指出該書正在接受批判，要求出版社考慮其出版問題。

劉鼎銘突遭這番批斗，身心受到摧殘，不久患腰椎骨刺和坐骨神經(jīng)癥，兩腿肌肉萎縮，臥床不起4個(gè)月。造反派因此放松了對(duì)他的監(jiān)管，勒令他在家寫檢討。這就給劉鼎銘“創(chuàng)造”了繼續(xù)研究集運(yùn)、堅(jiān)持寫書的機(jī)會(huì)，那時(shí)他還不能坐，就站在五斗櫥旁筆耕。等到病情好轉(zhuǎn)，他又去外文書店查閱資料。這時(shí)，他發(fā)現(xiàn)日文版集運(yùn)書籍比英文版的多，而且實(shí)用性強(qiáng)，于是就下決心自學(xué)日語。他自購(gòu)北大陳信德教授編著的《自學(xué)日語讀本》，日以繼夜地自學(xué)了6遍，主要是掌握語法。他邊學(xué)邊譯，逐漸提高日文翻譯能力。后來越譯越順，前后翻譯了12本日文版集運(yùn)專著，計(jì)200多萬字。日后，這些資料就成為他編寫集運(yùn)專著的素材。

1976年10月粉碎“四人幫”后，上海海院新黨委在全院大會(huì)上為劉鼎銘平反，恢復(fù)了名譽(yù)。不久，他1974年被扼殺的《國(guó)外海上集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況》一書，于1980年出版。接著，他又編寫了第二本《集裝箱碼頭》。到1985年，全套叢書7冊(cè)出齊。劉鼎銘就是這個(gè)犟脾氣，他看準(zhǔn)了的事，就豁出命來全身心投入，舍得下功夫、花本錢。上世紀(jì)七八十年代，他自購(gòu)各種外文原版書籍就上萬元，而那時(shí)劉鼎銘夫婦的月工資收入才160元。

三、嚴(yán)冬過后 迎來我國(guó)集運(yùn)大發(fā)展的春天

1978年，經(jīng)過撥亂反正，國(guó)民經(jīng)濟(jì)已從文革末期的“已近崩潰邊緣”中蘇醒過來，比1976年增長(zhǎng)了一倍，對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口總額增長(zhǎng)了2.64倍。于是，交通運(yùn)輸出現(xiàn)了緊張局面，成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，港口連年嚴(yán)重壓船壓貨，日平均滯港船舶達(dá)220艘，有些船停航等待裝卸時(shí)間超過一個(gè)月。1977年，鄧小平同志對(duì)國(guó)家計(jì)委作重要指示：“裝卸太慢，水運(yùn)、鐵路都一樣，好多地方都是被裝卸時(shí)間耽誤了。一萬噸船的貨物，裝卸要化一個(gè)月，人家僅3天。要搞裝卸機(jī)械化，搞集裝箱。港口必須搞集裝箱?！迸c此同時(shí)，時(shí)任交通部部長(zhǎng)葉飛考察了北歐集運(yùn)回國(guó)后，非常重視我國(guó)開展集裝箱運(yùn)輸。1978年，交通部確定，把發(fā)展集運(yùn)作為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和港口建設(shè)的重點(diǎn)。具體部署：組建集裝箱船隊(duì)，加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)培養(yǎng)集運(yùn)管理人材。由于當(dāng)時(shí)全國(guó)高校還沒有設(shè)置這個(gè)專業(yè)，交通部就把這個(gè)重任交給上海海院劉鼎銘教授。

劉鼎銘振作精神，立即帶領(lǐng)幾位青年教師，連續(xù)十年，給來自全國(guó)三十多個(gè)港口的航運(yùn)管理干部，辦了三十多期培訓(xùn)班，造就了一千多名港航企業(yè)集運(yùn)管理骨干。因此，上海海院被譽(yù)為“造就集裝箱運(yùn)輸人才的搖籃”。

四、應(yīng)業(yè)界吁請(qǐng) 創(chuàng)辦《集裝箱化》期刊

枵腹從公 艱難創(chuàng)刊 1990年，國(guó)家經(jīng)委委托劉鼎銘在滬舉辦全國(guó)集運(yùn)企業(yè)經(jīng)理、廠長(zhǎng)培訓(xùn)班。在結(jié)業(yè)典禮上，老總們一致懇請(qǐng)劉教授創(chuàng)辦一份航運(yùn)界內(nèi)部的集運(yùn)雜志，俾及時(shí)交流國(guó)內(nèi)外集運(yùn)科技動(dòng)態(tài)和經(jīng)驗(yàn)。報(bào)請(qǐng)上海海院領(lǐng)導(dǎo)同意，但只能提供一間編輯部辦公室，其他工作人員和經(jīng)費(fèi)都要自籌?！都b箱化》（雙月刊）第一期試刊雖得到海洋情報(bào)網(wǎng)暫借2500元付印刷費(fèi)，接著第二、三期的費(fèi)用都是經(jīng)理班的學(xué)員零星捐助的。待籌措第四期經(jīng)費(fèi)時(shí)，海洋情報(bào)網(wǎng)索還借款。在無可奈何的困境中，劉教授只得把學(xué)院獎(jiǎng)勵(lì)他多年辦班的獎(jiǎng)金7000元，全部捐出來辦雜志和還債。他這種枵腹從公的敬業(yè)精神，感動(dòng)了企業(yè)老總，于是連云港和廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的白、王兩位老總，伸出了援助之手，以刊登廣告的方式予以資助。

堅(jiān)持三年公開發(fā)行 經(jīng)過兩年的努力，《集裝箱化》逐漸得到全國(guó)業(yè)界的青睞，他們紛紛建議為加快傳播本行業(yè)科技動(dòng)態(tài)和商務(wù)訊息，應(yīng)改出月刊。在眾情的敦促下，劉主編精心策劃，使雜志取得突破性進(jìn)展：一是由原來的雙月刊，改出月刊；二是呈請(qǐng)交通部特報(bào)國(guó)家新聞出版署核發(fā)正式刊號(hào)，準(zhǔn)予向國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行；三是在1999年全國(guó)報(bào)刊博覽會(huì)上，《集裝箱化》榮獲交通部?jī)?yōu)秀報(bào)刊的稱號(hào)。

1994年前后，《集裝箱化》又邁出了三大步：一是實(shí)現(xiàn)了自負(fù)盈虧，向自主經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)軌，正式成立雜志社，版面擴(kuò)容，由套色印刷改為全彩??；同時(shí)主動(dòng)終止兩家集運(yùn)公司的長(zhǎng)期廣告贊助。經(jīng)過幾年努力，1997年月發(fā)行量突破4200份，每年彩頁(yè)廣告達(dá)到126頁(yè)，以至有英國(guó)、德國(guó)、瑞典的同行常年刊登廣告。二是開始少量向海外發(fā)行，先后有美、英、日、東南亞諸國(guó)，以及港臺(tái)地區(qū)的讀者訂閱。1999年，劉主編被交通部科技報(bào)刊協(xié)會(huì)推選為副理事長(zhǎng)。三是增設(shè)現(xiàn)代物流專版，劉主編深入研究，意識(shí)到集運(yùn)正向現(xiàn)代物流發(fā)展，這是必然趨勢(shì)。他大力獎(jiǎng)掖青年教師著書，組織出版一套（5冊(cè)）現(xiàn)代物流專著和工具書，為推進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。

仗義執(zhí)言 維護(hù)法制 1996年，據(jù)廣州港貨運(yùn)總公司向雜志社反映：該公司一艘國(guó)內(nèi)集裝箱班輪，在沒有任何違法違章的證據(jù)下，被某省的邊防分局扣了船，給公司造成了巨大損失。劉主編親自去該公司了解情況，認(rèn)為此案有非法行政之嫌，決定在雜志上披露，公開討論，其目的是依法維護(hù)航運(yùn)企業(yè)的合法權(quán)益，維護(hù)交通法制公正執(zhí)行。當(dāng)時(shí)，有的編輯心有顧慮，勸劉主編“千萬不要介入，弄不好，會(huì)惹來‘毀我長(zhǎng)城’的罪名”。劉主編的犟脾氣又來了，堅(jiān)定地表示：“實(shí)事求是，針砭時(shí)弊，維護(hù)法制?！彼€下了決心：“如有不測(cè)，由我個(gè)人負(fù)責(zé)，坐班房，請(qǐng)給我送飯！”于是，雜志刊登了調(diào)查后的真相，隨后廣為組稿討論。他還親自打電話給邊防分局的領(lǐng)導(dǎo)，希望他們一道參加討論。不料，當(dāng)事人聞?dòng)崉?dòng)怒，語帶責(zé)難，最后還甩了電話。劉主編據(jù)理力爭(zhēng)，又在雜志上連續(xù)四期刊登文章，參加討論的有政府官員、海商法專家、律師和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)。最后，該邊防分局也沉不住氣了，也在雜志上發(fā)表文章。此事在業(yè)界和社會(huì)相關(guān)領(lǐng)域引起強(qiáng)烈反響。1997年，國(guó)內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸工作會(huì)議在上海召開，特邀國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和公安部參加。公安部一位負(fù)責(zé)邊防工作的處長(zhǎng)在會(huì)上，就上述事件向廣州港貨運(yùn)總公司作了道歉。于是，《集裝箱化》在業(yè)界進(jìn)一步樹立了聲譽(yù)。

劉鼎銘、金德芬夫婦

劉教授當(dāng)年在給學(xué)生上課

十多年來，雜志多次受到交通部和上海市新聞出版局的表彰：1992年獲上海市優(yōu)秀科技期刊稱號(hào)；1993年，在全國(guó)報(bào)刊博覽會(huì)上，獲交通部?jī)?yōu)秀報(bào)刊稱號(hào)；1996年，再次獲上海市優(yōu)秀科技期刊稱號(hào)；1997年，在第二屆交通部?jī)?yōu)秀科技期刊評(píng)比中，獲二等獎(jiǎng)。

五、老驥伏櫪 壯心不已

21世紀(jì)初，劉教授已年屆古稀，體力日漸衰弱，身患多種重大疾病，做過多次手術(shù)，經(jīng)常住院治療，但他仍有強(qiáng)烈的事業(yè)心。后經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)、老友勸勉，便功成身退。

此時(shí)，他的老伴金德芬也早已從上海海運(yùn)局業(yè)務(wù)處處長(zhǎng)崗位上退了下來。于是只見他倆白發(fā)蒼蒼的身影，便在家里，或在醫(yī)院病房里，還在不倦地切磋砥礪，為編纂兩部400萬字的集裝箱、多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流的大型辭典，斟文酌字地絮叨不休。

2009年6月，迎來母校大連海事大學(xué)百年華誕，劉鼎銘夫婦應(yīng)邀返校參加慶典，就把剛剛脫稿的兩部大型辭典的書稿，向母校獻(xiàn)禮。前交通部部長(zhǎng)錢永昌題寫書名，大連海事大學(xué)校長(zhǎng)王祖溫作序，該校出版社付梓出版。接著，他倆將平生珍藏的譯著及其他中外書籍資料共758冊(cè)，捐贈(zèng)給母校圖書館，由該館設(shè)專架收藏，供師生借閱。兩位老人的高風(fēng)義舉，在凌水河畔傳為佳話。