全球最大型疏浚船“D’ARTAGNAN”號作業(yè)

由比利時國際疏浚公司擁有的全球最大型疏浚船“D’ ARTAGNAN”號日前已抵達巴拿馬運河太平洋一端進出口處，準備在該處Gaillard船閘所在地航道進行疏浚。

這艘全球最大型自走式重載絞吸式挖泥船全長124米，預期按工程需要，將航道挖深至15.5米。船閘進口寬度由目前的192米擴寬至255米。過去必須用鉆孔或爆破技術來處理的巖石，現(xiàn)可用這種多功能船來完成。

全球最大型疏浚船“D’ARTAGNAN”號

現(xiàn)代重工船舶設備獲德國設計大獎

韓國現(xiàn)代重工業(yè)被公認為是高水平、最先進的設計企業(yè)之一，在全球最負盛名的國際設計競賽中屢獲大獎，也是擁有本國企業(yè)客戶數(shù)量最多的企業(yè)。

現(xiàn)代重工2月16日透露，在德國法蘭克福舉辦的“2011年德意志聯(lián)邦共和國設計大獎”中，憑借該公司開發(fā)的三項產(chǎn)品獲得該大獎，包括兩種不同型號的HiMSEN主機和下一代船舶監(jiān)控系統(tǒng)。

據(jù)悉，現(xiàn)代重工強調的“可持續(xù)設計”被高度認可，獲得很好的成績。特別是獲獎的兩款HiMSEN 主機，分別命名為H21/32和H32/40V，通過最小化的模型顯示其原創(chuàng)性、安全性、穩(wěn)定性和環(huán)保性等特點。HiMSEN主機分別在2009年和2010年的世界級設計大賽和國際性論壇上都獲得大獎。

另一獲獎的產(chǎn)品是船舶監(jiān)控系統(tǒng)，命名為ACONIS-DS ，特點是易操作，可用性和維護方便性。

煙臺造世界最大石油鋪管船出航

3月4日上午，由煙臺中集來福士海洋工程有限公司建造的世界最大、技術最先進的“CASTORONE”號海上石油管道鋪設船在煙臺成功出航。據(jù)悉，這是煙臺引航站首次引領超過300米的無動力船舶。

CASTORONE是煙臺中集來福士設計、擁有自主知識產(chǎn)權，由海陽和煙臺基地聯(lián)合，耗時3年建造完成，船舶價值4.5億美元，采用世界上最先進的DP3動力定位系統(tǒng)，并設計了無人駕駛機艙。而其更為先進之處在于船舶的作業(yè)性能上，船舶作業(yè)最深可以達到海下3000米，鋪設管道最大直徑1.2米，而且船上建設有石油管道連接加工廠，能夠容納720多人進行生產(chǎn)作業(yè)，可說是海上石油管道鋪設作業(yè)船舶的巨無霸。

CASTORONE船長325米,型寬39米,型深27米，62000總噸。這艘9層樓高、比一個常規(guī)足球場面積還大1000平方米的海上“巨無霸”標志著煙臺大型海洋工程船舶設計建造能力達到了世界領先水平。

世界首艘35000噸靈便散貨船在啟東順利下水

由道達重工集團建造的世界首艘海馬35000噸靈便型散貨船昨天在啟東順利下水。該船獨特的設計和作業(yè)能力在國際船舶業(yè)內屬于首創(chuàng)。

此次成功下水的海馬35000噸靈便型散貨船，船長180米、型寬 30米、型深14.7米 ，滿足最新的國際公約要求。與同類船型相比，具有低碳、節(jié)能、安全、裝載靈活、適航性強等特點，可滿足國際、國內任何港口的直航要求。

從2009年起，道達重工集團結合國際船舶市場的最新需求，在3萬噸系列船舶的生產(chǎn)建造上，形成了一批具有較強國際競爭力的品牌船型。近期該公司還將有二艘海馬35000噸姊妹船陸續(xù)下水。

川崎造船推出敦刻爾克最大型散貨船

日本川崎造船旗下的坂出船廠日前已經(jīng)向Cape 4國際公司交付了“Feg Success”號敦刻爾克最大型散貨船。

“Feg Success”號敦刻爾克最大型散貨船船號為1632，是川崎造船設計開發(fā)的第二艘18萬載重噸級散貨船。據(jù)川崎造船介紹，長292米，寬45米，182619載 重 噸 的“Feg Success”號散貨船為能夠進入法國敦刻爾克港口的船舶中運力最大的船舶之一。該船完全符合加強安全型散貨船船體強度規(guī)則（國際船級社共同結構規(guī)范）。

“Feg Success”號散貨船采用了一臺川崎建造的功率為18660千瓦的MAN 6S70MC—C Mk 7柴油機為動力來驅動直徑為8米的中島五葉定螺距螺旋槳，使其服務航速達到15.3節(jié)。為使節(jié)油最大化，“Feg Success”號散貨船采用了帶對轉鰭的川崎半管道系統(tǒng)和一個帶鰭的帶球鼻舵。

“Feg Success”號散貨船的輔助動力由3臺功率為630千瓦大發(fā)6DK—20柴油發(fā)電機組提供。為了防止污染，“Feg Success”號散貨船采用了雙殼體燃油箱和電動甲板機械。為了確保涂料質量，該船采用了符合壓載水艙保護涂料規(guī)范的防腐涂料。

歐美研發(fā)核動力無二氧化碳排放油輪

近日由韓國媒體報道稱，無任何二氧化碳排放的核動力油輪正在加緊研發(fā)之中。據(jù)悉，核能源一般用于軍用船只，而不適用私人船。為此，英國勞氏船級社、船舶設計公司BMT、美國Hyperion Power Generation和希臘Enterprise等正緊密合作，研發(fā)小型核動力裝置，用于商用油輪。采用核動力的油輪可產(chǎn)生68兆瓦的電力，具有高度的安全性和可靠性。

中遠航運增添世界海洋工程運輸“巨無霸”

50000噸半潛船“祥云口”輪命名交接儀式1月20日在廣州龍穴造船基地舉行，該船是目前全球最先進的海上工程設備專業(yè)運輸“巨無霸”，被譽為世界最新式的“海上叉車”。

這艘“巨無霸”是目前世界上能夠承運單件貨物重量的最大、設備最先進的船舶之一。該船型采用了先進的雙獨立機艙、雙螺旋槳電力推進系統(tǒng)，在一個機艙或推進系統(tǒng)發(fā)生意外的情況下，憑借另一個獨立機艙和推進系統(tǒng)，可繼續(xù)提供穩(wěn)定的動力；這些先進的設計和配置可以最大限度確保船貨安全，以滿足大型海工產(chǎn)品對運輸安全的特殊需求。

50000噸半潛船總長216.7米，型寬43米，可下潛吃水26米，載重量50000噸，續(xù)航力達18000海里，其中裝貨甲板長178米，寬43米，總面積超過了1個標準的足球場，承載最大單件貨物重量可達48000噸，可承運目前世界上90%以上種類的石油鉆井平臺及大型海洋工程產(chǎn)品。

中國最大集裝箱船“中海之星”號在洋山首航

“中海之星”船籍香港，入級德國勞氏船級社，于1月15日在韓國三星重工巨濟島船廠交船，是目前全球運載能力最大、技術設備最先進的超大型集裝箱船。該船總長366.069米，型寬51.2米，型深29.2米，滿載吃水15.5米，總噸15.085萬噸，載重噸15.547萬噸，設計航速24.2節(jié)，服務航速21節(jié)，可大大降低單箱運輸成本和單位能源消耗。

“中海之星”輪是三星重工為中海集運建造的8艘同類型船舶中的首制船，還有5艘即將于年內交付，其他2艘將于明年初交付。該船順利交付，標志著中海集裝箱運輸船隊邁上新臺階。自首航起，“中海之星”將投入中海歐洲一線運營，目前靠港序為：上海（洋山）—寧波—鹽田—菲利斯托—漢堡—鹿特丹—香港—上海。

中海集裝箱船隊十余年來實現(xiàn)跨越式發(fā)展，目前船隊規(guī)模已躋身世界前十大集裝箱班輪公司行列，經(jīng)營著140余艘集裝箱船、超過50萬標箱運力，其中4000標箱以上船舶占比達84.2%。

大宇造船成功建造全球最大FPSO

大宇造船與海洋（以下簡稱大宇造船）成功建造全球最大規(guī)模的浮式生產(chǎn)儲油裝置（FPSO）Pazflor。

大宇造船建成全球最大規(guī)模的浮式生產(chǎn)儲油裝置Pazflor，于1月12日在玉浦造船廠舉行了命名儀式。Pazflor項目是一艘FPSO的單元制造項目，這艘FPSO由法國Total公司于2007年交由大宇造船建造。它長325米，寬61米，高32米，僅建造費用就高達2.6萬億韓元。Pazflor每天最多可開采22萬桶原油，440萬立方米天然氣，可儲存190萬桶原油。Pazflor于1月15日從玉浦港出發(fā)，4月初在安哥拉試運轉，9月最終被交付給Total公司。

荷蘭建全球最大特種船

全球最具規(guī)模的特種運輸承運人——Dockwise公司日前宣布，委托韓國現(xiàn)代重工建造一艘承重逾11萬噸的半潛式重型運輸船，合同連設計、研究經(jīng)費金額高達2.4億美元。新船將于2012年第四季交付。這將是全球最先進、大型半潛式起重運輸船，光甲板面積足有2個運動場般大。

Dockwise是荷蘭特種超重型海運的專家，曾經(jīng)承擔運輸海上鉆油臺和海洋工程平臺，擁有目前全球最先進的半潛式重型運輸船1類船“藍槍魚”號，承運總量在4.1萬至7.3萬噸之間的海洋工程大型結構件。

今次新造船是一個新級別型號：T-0型，經(jīng)革命性設計，承重達11萬噸，甲板整體面積275米x70米，專門承運浮式生產(chǎn)儲油裝置（FPSOs）結構單元，通常情況之下，這類結構需要幾個月且用二至三艘大型拖船，由船廠拖運至生產(chǎn)基地。但使用最新型超級半潛起重船，交付時間可減少一半，加速交付和縮短安裝和調試周期。船公司與現(xiàn)代重工共同設計新船。

自升式海上風機安裝船“探險者”研制成功

1月19日，由南通中遠船務為荷蘭VROON公司成功設計建造的世界最先進自升式海上風車安裝船在啟東中遠海工基地命名為“MPI ADVENTURE”（探險號）。中遠船務擁有該系列船生產(chǎn)設計和詳細設計的自主知識產(chǎn)權。

該船在排水量、航速、起吊能力、有效載荷、單次續(xù)航力、作業(yè)水深等多項設計建造指標均創(chuàng)世界第一，是當代世界最先進、自動化程度高、集大型風車構件運輸、起重和安裝功能于一體的海洋專業(yè)工程特種船舶，填補了國內世界第二代先進海上風車安裝特種船舶設計建造的空白，對世界清潔能源的發(fā)展起到了積極的推動作用。

由于該船功能及結構的特殊性，須同時滿足DNV船舶規(guī)范和MODU海洋工程平臺規(guī)范的嚴格要求。在設計方面采用多項先進的船舶應用技術，配備DP-2動力定位系統(tǒng)、全電力推進系統(tǒng)、三臺全回轉式推進器、三臺可調槳的艏側推進器系統(tǒng)，能在碼頭與風電場之間具備良好的靠移泊機動能力和海上浮態(tài)動態(tài)定位能力；配備目前世界風車船中起重能力最大的1000噸液壓重吊，能完全適應5MW至7MW風機的安裝；液壓樁腿升降系統(tǒng)為每根方型殼式樁腿提供世界最強7500KN（千牛）的預壓載力；甲板載荷達6000噸以上，能適應5兆瓦至7兆瓦風機的安裝；每航程可一次裝載10套風車構件進行海上安裝作業(yè)。