□王炳成

（山東科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，青島 266510）

一、引言

隨著全球市場(chǎng)和信息技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)間合作的趨勢(shì)日益明顯，有必要進(jìn)行總體規(guī)劃、重組、協(xié)調(diào)、控制和優(yōu)化，以提高整體效益?；诖?，供應(yīng)鏈管理成為20世紀(jì)90年代以來(lái)研究實(shí)踐的熱點(diǎn)并逐漸由一種管理技術(shù)上升為新的管理模式，而供應(yīng)鏈管理中的重點(diǎn)之一就是供應(yīng)商關(guān)系管理（董安邦、廖志英，2002）［1］。供應(yīng)商是整個(gè)供應(yīng)鏈的“源頭”，是整體供應(yīng)鏈管理中“上游控制”的主導(dǎo)因素，對(duì)供應(yīng)商的有效管理是供應(yīng)鏈合作關(guān)系運(yùn)行的基礎(chǔ)。而要對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行有效管理，供應(yīng)商評(píng)審具有舉足輕重的地位。

二、文獻(xiàn)綜述

由于研究的目的不同，不同的研究者對(duì)供應(yīng)商評(píng)審采取了不同的視角，有的專(zhuān)注于供應(yīng)商評(píng)審的流程（錢(qián)碧波等，1999）［2］，有的關(guān)注點(diǎn)在于供應(yīng)商評(píng)審的數(shù)學(xué)建模（周春喜，2003；錢(qián)碧波等，1999）［3］，而更多的研究人員將視角放在了供應(yīng)商評(píng)審的層次上。

劉彤與楊笑顏（2004）［4］認(rèn)為，供應(yīng)商評(píng)審應(yīng)分為三個(gè)層次，即初次審核、產(chǎn)品審核、質(zhì)量體系審核。（1）初次審核。審核的目的是為了證實(shí)供應(yīng)商的生產(chǎn)能力及其質(zhì)量管理體系的有效性，以確保能提供質(zhì)量穩(wěn)定、數(shù)量可靠和價(jià)格適宜的產(chǎn)品。（2）產(chǎn)品審核。產(chǎn)品審核的目的有兩個(gè)方面，一是確認(rèn)新產(chǎn)品是否能夠滿(mǎn)足公司的要求，二是定期確認(rèn)批量供應(yīng)的產(chǎn)品質(zhì)量是否因設(shè)備磨損、工程變更、環(huán)境變化等原因發(fā)生變化。（3）質(zhì)量體系審核。體系審核與產(chǎn)品審核相互配合，以達(dá)到促進(jìn)供方改進(jìn)品質(zhì)的目的。

陳志祥與周木亮（2007）［5］的研究發(fā)現(xiàn)，在廣州本田公司，對(duì)供應(yīng)商的評(píng)審是根據(jù)零部件供應(yīng)商在供應(yīng)鏈中的影響力而進(jìn)行的，其把零部件供應(yīng)商分為最緊密層供應(yīng)商、次緊密層供應(yīng)商以及松散層供應(yīng)商。

彥仁（1999）［6］對(duì)比了上海通用汽車(chē)公司與上海大眾汽車(chē)公司在選擇供應(yīng)商時(shí)進(jìn)行的質(zhì)量能力評(píng)審。質(zhì)量能力評(píng)審分為質(zhì)量體系評(píng)審和工藝評(píng)審兩部分，通過(guò)質(zhì)量體系評(píng)審和工藝評(píng)審可對(duì)供應(yīng)商的企業(yè)管理、組織機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)技術(shù)以及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)規(guī)劃直至投產(chǎn)之間各工藝過(guò)程進(jìn)行評(píng)價(jià)。質(zhì)量體系評(píng)審由第三方——授權(quán)評(píng)審的認(rèn)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行，工藝評(píng)審由第二方——顧客進(jìn)行。質(zhì)量體系評(píng)審的基礎(chǔ)是供應(yīng)商的質(zhì)量手冊(cè)、質(zhì)量管理文件、工作準(zhǔn)則以及企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)方針。工藝評(píng)審是用于評(píng)價(jià)原材料與外購(gòu)件的各生產(chǎn)階段直至用戶(hù)使用之間整個(gè)過(guò)程中的工藝質(zhì)量。

可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)的研究基本上仍處于Weele（2001）［7］所描述的四個(gè)層次上而沒(méi)有多大的突破。Weele（2001）認(rèn)為，供應(yīng)商評(píng)審可以劃分為四個(gè)層次，即產(chǎn)品層次、流程層次、質(zhì)量保證體系層次和公司層次。但隨著日本汽車(chē)制造商與供應(yīng)商之間關(guān)系的發(fā)展，尤其是隨著黑箱設(shè)計(jì)、單元采購(gòu)及綠色產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的要求，Weele的四個(gè)層次評(píng)審框架已經(jīng)不能滿(mǎn)足要求。本文擬從采購(gòu)商的角度，在Weele（2001）四層次框架的基礎(chǔ)上，將供應(yīng)商評(píng)審的層次擴(kuò)展到利益相關(guān)者層次與企業(yè)綠色經(jīng)營(yíng)層次，構(gòu)建供應(yīng)商評(píng)審的六層次框架，探討各個(gè)評(píng)審層次的形成過(guò)程。

三、供應(yīng)商評(píng)審的層次框架分析

1.產(chǎn)品層次

產(chǎn)品層次是供應(yīng)商評(píng)審的最基礎(chǔ)的層次，也是任何一個(gè)非完全縱向一體化的企業(yè)所必然要從事的工作。產(chǎn)品層次的評(píng)審將焦點(diǎn)集中在供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量上；實(shí)施質(zhì)量檢驗(yàn)，以了解物資的質(zhì)量水平（Weele，2001）。這也是傳統(tǒng)意義（相對(duì)于JIT生產(chǎn)而言）上的絕大多數(shù)企業(yè)對(duì)采購(gòu)的原材料、零部件的唯一控制手段：經(jīng)質(zhì)檢部門(mén)檢驗(yàn)合格的原材料、零部件入原材料庫(kù)暫存，以等待生產(chǎn)車(chē)間根據(jù)計(jì)劃取用；不合格的產(chǎn)品則拒收，由供應(yīng)商自行處理。

為了使檢驗(yàn)工作卓有成效，數(shù)理統(tǒng)計(jì)工具被廣泛應(yīng)用，如傳統(tǒng)的品質(zhì)管理七大工具——分層法、調(diào)查表、排列圖、因果圖、直方圖、控制圖和散點(diǎn)圖，都是針對(duì)產(chǎn)品的合格與否而設(shè)計(jì)的。若供應(yīng)商的產(chǎn)品經(jīng)常或多次出現(xiàn)不合格的現(xiàn)象，則采購(gòu)商或者要求供應(yīng)商進(jìn)行整改，或者更換供應(yīng)商?？傊?，在產(chǎn)品層次上，采購(gòu)商僅僅關(guān)注供應(yīng)商所供應(yīng)的產(chǎn)品質(zhì)量合格與否，但對(duì)于供應(yīng)商如何改進(jìn)質(zhì)量、是否有能力改進(jìn)質(zhì)量則不予關(guān)注。

2.流程層次

既然在產(chǎn)品層次中采購(gòu)商僅僅關(guān)注供應(yīng)商所提供的產(chǎn)品的質(zhì)量，那么要判斷供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量是否達(dá)到要求，就必須對(duì)供應(yīng)商的每一批貨物都要進(jìn)行檢查。雖然統(tǒng)計(jì)科學(xué)的發(fā)展已經(jīng)不需要對(duì)每一批零部件進(jìn)行“全檢”，但對(duì)每一批零部件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)意義上的抽檢卻是不可避免的，這同樣將造成巨大的人員、設(shè)備、時(shí)間等方面的浪費(fèi)。

流程層次的評(píng)審在這個(gè)基礎(chǔ)上應(yīng)運(yùn)而生。流程層次評(píng)審的主體不是供應(yīng)商所提供的產(chǎn)品，而是被嚴(yán)密調(diào)查的供應(yīng)商的生產(chǎn)流程。其潛在的觀念是產(chǎn)品的質(zhì)量與供應(yīng)商的制造流程強(qiáng)烈相關(guān)！如果流程是在質(zhì)量程序的持續(xù)控制下，這將導(dǎo)致產(chǎn)品符合預(yù)期的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格。通過(guò)這種途徑，供應(yīng)商的機(jī)器狀態(tài)和質(zhì)量控制系統(tǒng)將受到徹底的管理（Weele，2001）。

從本質(zhì)上講，流程層次的要求是隨著社會(huì)化大生產(chǎn)的產(chǎn)生而產(chǎn)生的。自從亨利·福特發(fā)明了移動(dòng)裝配法后（Womack et al.，1990）［8］，大量生產(chǎn)方式就主宰了制造業(yè)。大量生產(chǎn)方式雖然使得效率得到了空前的提高，但同時(shí)也帶來(lái)了質(zhì)量控制上的困難：只要生產(chǎn)線上的任何一道工序出現(xiàn)問(wèn)題，則會(huì)影響到所有經(jīng)過(guò)該工序的產(chǎn)品。例如，上海大眾汽車(chē)公司曾召回2007年8月11日—2007年8月24日生產(chǎn)的帕薩特（PASSAT）領(lǐng)馭2.0和1.8T基本型及豪華型轎車(chē)，共計(jì)2440輛，原因是在產(chǎn)品升級(jí)過(guò)程中，部分帕薩特領(lǐng)馭轎車(chē)由于中央集控控制器的軟件參數(shù)設(shè)置有問(wèn)題，導(dǎo)致遙控鑰匙單獨(dú)開(kāi)啟行李箱再關(guān)閉后，行李箱自動(dòng)鎖閉功能不能正常啟用，可能造成不必要的財(cái)產(chǎn)損失（涂露芳，2007）［9］。相反，如果生產(chǎn)線上的各個(gè)工序都能正常運(yùn)作，則可以保證生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品是合格品。因此，如果生產(chǎn)流程是滿(mǎn)足要求的，則采購(gòu)商就不需要對(duì)供應(yīng)商的每一批次產(chǎn)品都進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，甚至可以免檢。

3.質(zhì)量保證體系層次

產(chǎn)品層次的評(píng)審直接關(guān)注產(chǎn)品的質(zhì)量，屬于典型的事后控制；流程層次關(guān)注產(chǎn)品的制造流程，基本上屬于事中控制。實(shí)踐證明，事后控制與事中控制雖然對(duì)質(zhì)量的改進(jìn)起到了一定的作用，但如果可能，最理想的還是事前控制，將所有的質(zhì)量問(wèn)題控制在問(wèn)題產(chǎn)生之前，因此質(zhì)量保證體系層次的評(píng)審就產(chǎn)生了。

質(zhì)量保證體系意味著關(guān)于質(zhì)量檢驗(yàn)的程序被開(kāi)發(fā)出來(lái)，被保持質(zhì)量和改進(jìn)質(zhì)量，換句話說(shuō)，不僅程序和準(zhǔn)則要接受調(diào)查，而且所有的質(zhì)量組織都是采購(gòu)商進(jìn)行調(diào)查的主體（Weele，2001）?？梢?jiàn)，這一層次的評(píng)審的視角較前兩個(gè)層次明顯擴(kuò)展。產(chǎn)品層次的視角在于供應(yīng)商的產(chǎn)品，一般發(fā)生在采購(gòu)方企業(yè)中，即采購(gòu)方對(duì)供應(yīng)商提供的產(chǎn)品進(jìn)行品質(zhì)檢驗(yàn)；流程層次的視角在于供應(yīng)商的生產(chǎn)流程，一般發(fā)生在供應(yīng)商企業(yè)的車(chē)間，相對(duì)于產(chǎn)品層次有了較大的進(jìn)步。通過(guò)評(píng)審供應(yīng)商的質(zhì)量保證體系，將視角擴(kuò)展到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)之外的質(zhì)量管理部門(mén)，關(guān)注的重點(diǎn)除供應(yīng)商如何確保穩(wěn)定的質(zhì)量水平外，更關(guān)注供應(yīng)商將如何預(yù)防質(zhì)量事故的發(fā)生、如何確保不再發(fā)生同類(lèi)的質(zhì)量事故等的流程與保障措施等。因此，這一層次的評(píng)審屬于事前控制。

為了達(dá)到事前控制的目標(biāo)，相關(guān)企業(yè)開(kāi)發(fā)了新的品質(zhì)管理方法，這就是QC的新七大工具——關(guān)系圖法、KJ法、系統(tǒng)圖法、矩陣圖法、矩陣數(shù)據(jù)分析法、PDPC法、網(wǎng)絡(luò)圖法。這新七大工具與原來(lái)的舊品質(zhì)管理七大工具相比，主要應(yīng)用在中高層管理上，而舊七大工具主要應(yīng)用在具體的實(shí)際生產(chǎn)中。同時(shí)，新七大工具背后蘊(yùn)含的數(shù)理統(tǒng)計(jì)內(nèi)容更加精深，因此，對(duì)品質(zhì)管理人員的數(shù)理水平提出了更高的要求，而一些較小的公司由于人才資源缺乏，往往很難真正掌握，所以現(xiàn)實(shí)中新七大工具主要應(yīng)用于一些管理體系比較嚴(yán)謹(jǐn)和管理水準(zhǔn)比較高的公司。

4.公司層次

隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，采購(gòu)商逐步將視角擴(kuò)展到了供應(yīng)商的研發(fā)能力及供應(yīng)商的企業(yè)信譽(yù)等，這就是供應(yīng)商評(píng)審的公司層次。Weele（2001）認(rèn)為，采購(gòu)商希望得到供應(yīng)商的一個(gè)關(guān)于管理質(zhì)量的觀念，并通過(guò)這種方式努力確定某一特定供應(yīng)商在不久的將來(lái)會(huì)具有怎樣的競(jìng)爭(zhēng)力。

在前三個(gè)層次中，供應(yīng)商基本上處于一種被動(dòng)的狀態(tài)，即由采購(gòu)商提供零部件的圖紙，供應(yīng)商只需要按圖加工即可。但采購(gòu)商越來(lái)越發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)商在長(zhǎng)期的加工制造過(guò)程中積累了大量的人力資本與技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)于采購(gòu)商的競(jìng)爭(zhēng)力提升具有極大的價(jià)值，因此，在公司層次的評(píng)審中，采購(gòu)商已經(jīng)突破了傳統(tǒng)的管理邊界，對(duì)供應(yīng)商提出了研發(fā)的要求，要求供應(yīng)商必須具有按供應(yīng)商的需要進(jìn)行研發(fā)的能力——黑箱設(shè)計(jì)能力，能夠滿(mǎn)足采購(gòu)商黑箱發(fā)包的需要。

許多為豐田、日產(chǎn)等廠商配套的日本供應(yīng)商都已具備了黑箱設(shè)計(jì)零部件的能力。所謂的黑箱設(shè)計(jì)，是指采購(gòu)商只將零件的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)要求指標(biāo)交給供應(yīng)商，讓供應(yīng)商自己畫(huà)圖紙和做出原型。如今日產(chǎn)公司自己設(shè)計(jì)、有藍(lán)圖的零件只占20%，另外的80%的零件都是由供應(yīng)商研發(fā)設(shè)計(jì)的，而且采購(gòu)商一般將同樣的要求交給幾家供應(yīng)商，讓他們就開(kāi)發(fā)速度和質(zhì)量進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，最好的一家將被選中（Harryson，1998）［10］。Mercedes-Benz公司在亞拉巴馬開(kāi)辦新的賽車(chē)裝配工廠時(shí)，把供應(yīng)系統(tǒng)分解，如把司機(jī)的駕駛室（包括安全氣囊、加熱系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)、儀表盤(pán)、操縱系統(tǒng)、電路）交由Delphi公司生產(chǎn)。Delphi公司根據(jù)Mercedes-Benz公司某些詳細(xì)的說(shuō)明書(shū)和計(jì)劃要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，并對(duì)駕駛室的生產(chǎn)負(fù)有全部責(zé)任。Mercedes-Benz公司和其他汽車(chē)廠商希望供應(yīng)商能夠承擔(dān)更大部分的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)責(zé)任（Baldwin&Clark，1997）［11］。

隨著JIT管理模式的推廣，供應(yīng)商的研發(fā)能力受到了越來(lái)越多采購(gòu)商的重視，目前國(guó)際著名的汽車(chē)、家電、IT等領(lǐng)域中的采購(gòu)商普遍要求供應(yīng)商具有黑箱設(shè)計(jì)的能力。采購(gòu)商普遍認(rèn)為，供應(yīng)商的研發(fā)能力是提高采購(gòu)商未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的重要源泉，研發(fā)能力已逐步成為供應(yīng)商能否向國(guó)際著名采購(gòu)商供貨的基本條件之一。

5.利益相關(guān)者層次

現(xiàn)代化大生產(chǎn)中的企業(yè)，已經(jīng)很難做到完全縱向一體化，任何企業(yè)都會(huì)存在供應(yīng)商、金融機(jī)構(gòu)、內(nèi)部員工、外部顧客等利益相關(guān)者。利益相關(guān)者已經(jīng)成為決定企業(yè)命運(yùn)的重要力量，而采購(gòu)商希望與供應(yīng)商之間是一種長(zhǎng)久的合作關(guān)系，因此，關(guān)注供應(yīng)商的利益相關(guān)者也逐步被納入到供應(yīng)商評(píng)審的過(guò)程中來(lái)，即利益相關(guān)者層次的供應(yīng)商評(píng)審。

如果某一供應(yīng)商雖然具備前四個(gè)層次的能力，但公司的財(cái)務(wù)狀況正處于惡化狀態(tài)中而且無(wú)法得到金融機(jī)構(gòu)的支持，那么采購(gòu)商將很難期待能夠與該供應(yīng)商進(jìn)行長(zhǎng)期的合作，采購(gòu)商將不得不重新尋找新的供應(yīng)商，這將需要花費(fèi)大量的搜尋成本與交易成本（Williamson，1985）［12］。相反，如果供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、財(cái)務(wù)狀況穩(wěn)健，則能夠長(zhǎng)期供貨，交易的頻繁使雙方都熟悉對(duì)方的能力與信譽(yù)，可以避免每次訂貨都進(jìn)行復(fù)雜的合同談判，從而使交易成本得到節(jié)約。因此，該層次的評(píng)審關(guān)注于供應(yīng)商與其利益相關(guān)者之間的關(guān)系。

目前，單元采購(gòu)是汽車(chē)裝配商普遍采用的一種方法。所謂的單元采購(gòu)，是指將過(guò)去按工序采購(gòu)零部件的做法，改變?yōu)榘唇M合工序要求把零部件組裝成零部件單元，然后向特定的供應(yīng)商訂貨（孫明貴，2003）［13］。如果按照各工序采購(gòu)零部件，則會(huì)因零部件的種類(lèi)與數(shù)量繁多使采購(gòu)活動(dòng)十分頻繁，從而企業(yè)要為此付出較多的檢驗(yàn)、檢查與談判等費(fèi)用。如生產(chǎn)1輛轎車(chē)大約需要10000個(gè)零部件，若每種零部件分別從兩家公司采購(gòu)，則理論上需要與20000家供應(yīng)商進(jìn)行談判，至于檢驗(yàn)、檢查的頻率、費(fèi)用等就更加不計(jì)其數(shù)了。而單元采購(gòu)的方法，使采購(gòu)的種類(lèi)與數(shù)量會(huì)大幅度地下降，從而省去了煩瑣的作業(yè)環(huán)節(jié)，開(kāi)辟了節(jié)約成本的新途徑。

伴隨著單元采購(gòu)方式的推廣，與之相適應(yīng)的供應(yīng)商組織體系也發(fā)生了顯著的變化，提供零部件單元的供應(yīng)商（一級(jí)供應(yīng)商）有了自己的供應(yīng)商（二級(jí)供應(yīng)商），從而形成了金字塔形的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)（Nishiguchi，2000）［14］?？梢?jiàn)，二級(jí)供應(yīng)商已經(jīng)成為了一級(jí)供應(yīng)商的非常重要的利益相關(guān)者，它在一定程度上決定了一級(jí)供應(yīng)商的成功與否。

另外，將企業(yè)員工作為企業(yè)的顧客來(lái)看待——內(nèi)部顧客的觀點(diǎn)，也為越來(lái)越多的企業(yè)所認(rèn)可。尊重員工，為員工提供良好的工作環(huán)境、生活環(huán)境等成為企業(yè)的一項(xiàng)重要責(zé)任。在現(xiàn)實(shí)中，跨國(guó)公司運(yùn)用最為廣泛的是SA8000?？鐕?guó)公司要求供應(yīng)商必須通過(guò)SA8000等一系列認(rèn)證，使員工在生產(chǎn)條件、生產(chǎn)安全、職業(yè)健康和權(quán)益等方面得到保障，并以此作為簽訂合同訂單的前提。例如，在選擇供應(yīng)商方面，諾基亞在中國(guó)擁有一套完整的供應(yīng)商要求，自2000年起，這些要求中就已經(jīng)考慮到針對(duì)工作條件的道德準(zhǔn)則。并且，諾基亞在供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)管理中，一直在實(shí)行供應(yīng)商勞工狀況評(píng)估（徐二明、鄭平，2007）［15］。這其中既包含了采購(gòu)商對(duì)供應(yīng)商關(guān)于社會(huì)責(zé)任方面的要求，更重要的是采購(gòu)商認(rèn)為：沒(méi)有滿(mǎn)意的企業(yè)員工，將無(wú)法保證生產(chǎn)出穩(wěn)定的高質(zhì)量的產(chǎn)品，更談不上發(fā)揮員工的積極主動(dòng)性對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)與創(chuàng)新了。

6.企業(yè)綠色經(jīng)營(yíng)層次

利益相關(guān)者層次的評(píng)審?fù)黄屏斯?yīng)商企業(yè)自身的邊界，將視角延伸到了與供應(yīng)商密切相關(guān)的利益相關(guān)者的范圍。但隨著時(shí)代的發(fā)展，人們逐漸認(rèn)識(shí)到，企業(yè)還應(yīng)關(guān)注環(huán)境，進(jìn)行綠色經(jīng)營(yíng)。

工業(yè)文明的后果使許多企業(yè)感受到了來(lái)自環(huán)境的壓力。趙一平等（2008）［16］指出，雖然供應(yīng)鏈中的所有企業(yè)都會(huì)面臨著這些壓力，但這些壓力發(fā)揮作用的程度不同。相對(duì)于采購(gòu)方而言，供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商一般并不是供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，而且規(guī)模相對(duì)較小，因而影響力較小，因此它們也缺乏開(kāi)展環(huán)境管理的積極性，它們進(jìn)行綠色經(jīng)營(yíng)的主要?jiǎng)恿κ遣少?gòu)企業(yè)的壓力在起作用。

供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)在上述壓力的環(huán)境下，也包括一些綠色意識(shí)較強(qiáng)的企業(yè)，開(kāi)始開(kāi)展綠色采購(gòu)。他們發(fā)現(xiàn)，在供應(yīng)商選擇過(guò)程中考慮環(huán)境因素，能夠減少制造企業(yè)產(chǎn)生的廢物（Gallew，1997）［17］；實(shí)施綠色戰(zhàn)略有利于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的培養(yǎng)與提高（Abbottm&Araman，1998）［18］。在這種經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)下，核心企業(yè)將供應(yīng)商納入到綠色供應(yīng)鏈管理的系統(tǒng)中。只有進(jìn)行綠色經(jīng)營(yíng)的供應(yīng)商，才能獲得核心企業(yè)在環(huán)境管理方面的技術(shù)指導(dǎo)和經(jīng)濟(jì)支持。例如，愛(ài)普生公司以“節(jié)能”、“零排放”和“削減化學(xué)物質(zhì)”作為生產(chǎn)工藝和工廠運(yùn)營(yíng)中降低環(huán)境負(fù)荷的三大支柱，成立了橫跨全公司的專(zhuān)業(yè)委員會(huì)，專(zhuān)門(mén)開(kāi)展改進(jìn)管理的活動(dòng)，旨在建成環(huán)境負(fù)荷最小化的綠色工廠。

在實(shí)務(wù)中，利益相關(guān)者層次與綠色經(jīng)營(yíng)層次的評(píng)審經(jīng)常是結(jié)合在一起進(jìn)行的。如沃爾瑪、家樂(lè)福等企業(yè)一般都會(huì)對(duì)申請(qǐng)成為它們的供應(yīng)商的食品企業(yè)進(jìn)行資格審查，以確保供應(yīng)商在環(huán)保、員工待遇等方面達(dá)到要求，這迫使食品供應(yīng)商們主動(dòng)成為綠色經(jīng)營(yíng)者。但由于這兩個(gè)層次的目的與產(chǎn)生的機(jī)理不同，因此，將二者分開(kāi)是具有現(xiàn)實(shí)意義的。

四、結(jié)語(yǔ)

就目前國(guó)內(nèi)的實(shí)踐看，我國(guó)企業(yè)的供應(yīng)商評(píng)審總體上還處在發(fā)展的起步階段，大部分仍然把主要精力集中于產(chǎn)品層次，對(duì)于后面的幾個(gè)層次還未充分認(rèn)識(shí)，當(dāng)然就更談不上主動(dòng)運(yùn)用了。部分發(fā)展較規(guī)范的電子、家電、IT企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了流程層次的評(píng)審，但后面的四個(gè)層次則較為少見(jiàn)。雖然國(guó)內(nèi)的許多制造企業(yè)通過(guò)了ISO9000認(rèn)證，但這種認(rèn)證還僅局限于認(rèn)證階段，認(rèn)證通過(guò)后的實(shí)際應(yīng)用卻被普遍忽視。同樣，部分企業(yè)也通過(guò)了OHSAS18001認(rèn)證，但卻鮮有企業(yè)真正將之付諸于實(shí)踐。因此，企業(yè)必須首先認(rèn)識(shí)到評(píng)審的層次及每個(gè)層次的要求，從而自覺(jué)地進(jìn)行提高，提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

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