史金存

(中鐵十一局集團第三工程有限公司,湖北十堰 442012)

1 概述

北京市軌道交通房山線閻村車輛段庫內(nèi)整體道床線路長5.243 km。包括停車列檢庫、檢修庫、材料棚、工程車庫、聯(lián)合車庫、洗車鏇輪庫等。庫內(nèi)主要軌道形式為：支柱式、側(cè)壁式檢查坑，庫內(nèi)短枕整體道床，庫內(nèi)、外平過道，工藝軌道等,其中檢查坑線路長2.908 km。

工程工期緊,受到場地拆遷影響,軌道專業(yè)閻村車輛段于2010年1月份開工,根據(jù)總體通車目標要求,于2010年4月30日前實現(xiàn)軌通。同時,施工作業(yè)現(xiàn)場多家單位交叉施工作業(yè),增加了軌道專業(yè)的施工難度。并且車輛段施工跨越冬季,給軌道專業(yè)小體積混凝土的澆筑增加了難度。

2 施工方法

2.1 車輛段檢查坑整體道床概況

房山線閻村車輛段在停車列檢庫、檢修庫、工程車庫、聯(lián)合車庫均設(shè)有檢查坑整體道床。

閻村車輛段檢查坑道床分為側(cè)壁式檢查坑、支柱式檢查坑兩種。支柱式檢查坑扣件間距為800對/km,側(cè)壁式檢查坑整體道床扣件間距為1 440對/km。庫內(nèi)支柱式檢查坑整體道床共計1.243 km,側(cè)壁式檢查坑整體道床共計1.712 km。

檢查坑整體道床施工按照圖紙要求,其混凝土部分原為土建施工單位施工,為保證軌道的整體施工精度及施工質(zhì)量,經(jīng)研究決定由軌道專業(yè)施工。

2.2 檢查坑整體道床特點

支柱式、側(cè)壁式檢查坑整體道床的施工由于結(jié)構(gòu)高度較高,每個立柱單體必須獨立安裝模板,混凝土澆筑方量少,且澆筑難度較大,給軌排架設(shè)中鋼軌的倒運,模板支立,混凝土澆筑均帶來一定影響。

2.3 施工工藝流程

基底清理、鑿毛→下部基礎(chǔ)及預埋鋼筋位置的精度檢查→鋪軌基標測設(shè)→鋼軌及其扣配件倒運→軌排組裝及架設(shè)→軌排加固及幾何尺寸調(diào)整→支立模板→混凝土澆筑→養(yǎng)護。

2.3.1 支柱式、側(cè)壁式檢查坑下部基礎(chǔ)位置檢查

由于檢查坑基礎(chǔ)的設(shè)置精度直接影響到鋪軌的質(zhì)量,因此在施工前應由測量人員對檢查坑支柱、側(cè)壁的設(shè)置位置、外形框架和預埋鋼筋進行檢查,尤其是鋼軌接頭位置的支柱設(shè)置精度。

2.3.2 鋪軌基標測設(shè)

由于庫內(nèi)檢查坑整體道床線路均為直線段,因此在進行基標設(shè)置時按照測量規(guī)范規(guī)定,將基標的設(shè)置間距定為6 m,施工放樣時必須在信號絕緣接頭處設(shè)置加密基標,并做好標記,以指導鋼軌接頭對位。為方便施工,基標的設(shè)置位置定在軌道中心。基標設(shè)置完成后應加強對它的保護。

2.3.3 鋼軌及其扣配件的倒運

在檢查坑整體道床施工時，由于道床的結(jié)構(gòu)高度較高,因此鋼軌的倒運是施工難度較大且危險性較高的施工工序。根據(jù)本車輛段檢查坑的特點,制定了2套鋼軌倒運方案。

方案一：特別為支柱式檢查坑鋼軌運輸加工了滾道線,在施工時將存放在庫門外的鋼軌用特制吊架吊上滾道線,用魚尾夾板連接鋼軌,用人工或施工機械沿著滾道線將已經(jīng)選配好的鋼軌推送至指定位置。滾道支架設(shè)置間距為6 m,在兩股鋼軌基本就位后,用門式龍門架配合安裝軌排支撐架,撤除滾道線,轉(zhuǎn)入下股道施工。

方案二：在施工現(xiàn)場不具備方案一施工條件時,采用自制“炮車”將每節(jié)25 m鋼軌運輸至檢查坑兩側(cè),使用門式龍門架將鋼軌吊裝就位按照支撐架進行軌排架設(shè)。

2.3.4 軌排組裝、調(diào)整

由于設(shè)計圖紙已經(jīng)確定了庫內(nèi)鋼軌的配置,因此在鋪軌前要對每對鋼軌接頭位置進行精確定位,軌排對位必須準確。軌排組裝時可間隔2.5 m設(shè)置1根軌距拉桿,為保證整個軌排的穩(wěn)定性,在每個軌距拉桿處設(shè)置1對鋼管支撐進行加固。軌排在調(diào)整時利用萬能道尺和直角道尺配合同時進行；采用特為施工支柱式檢查坑整體道床而加工的長桿軌排支撐架架設(shè)軌排。由于檢查坑整體道床采用的是無軌枕式道床,所以必須保證鐵墊板下橡膠墊板與鐵墊板密貼,防止混凝土進入。

2.3.5 立模及混凝土澆筑

檢查坑的立模及混凝土澆筑工作是保證施工精度的重要環(huán)節(jié),要求線路工程師全程監(jiān)控,保證軌道的線形不發(fā)生變化。在模板支立過程中,檢查坑均采用竹夾板作模板,對拉絲桿加固。在支立前,先根據(jù)支柱式、側(cè)壁式檢查坑道床尺寸進行預制模板,在現(xiàn)場立模過程中,主要控制點為：與基礎(chǔ)接口處、支柱式檢查坑線形一致性、側(cè)壁式檢查坑側(cè)模板平直性。為了保證平直度,采用長鋼管或者方木進行加固模板,保證整體道床澆筑后的線形。

2.3.6 混凝土養(yǎng)護

施工庫內(nèi)檢查坑整體道床時,正值北京冬季。根據(jù)北京冬季氣候特點特別制定了一套冬季施工方案,從混凝土澆筑到混凝土澆筑后的后期養(yǎng)護,保證混凝土澆筑質(zhì)量。

3 施工重難點控制

檢查坑整體道床的總體施工質(zhì)量的控制關(guān)鍵點為施工過程中的軌道精度控制。為了保證軌道精度,同時針對檢查坑道床施工的特點,在施工過程中,主要從以下幾點控制整體道床施工質(zhì)量。

3.1 檢查基礎(chǔ)

進場后,首先根據(jù)軌道線路中心量測基礎(chǔ)是否超限,因軌道施工允許偏差較土建施工允許偏差小,對土建單位尚未施工的基礎(chǔ)提出精度控制要求,對已經(jīng)施工完畢的基礎(chǔ)提出整改方案,保證軌道施工精度。

3.2 檢查基礎(chǔ)鋼筋

在軌排精確定位前組織測量檢查基礎(chǔ)鋼筋,包括支柱式檢查坑和側(cè)壁式檢查坑,檢查基礎(chǔ)鋼筋是否在結(jié)構(gòu)尺寸范圍內(nèi),否則進行處理,避免影響施工進度及造成不必要的返工。

3.3 檢查軌道范圍內(nèi)的預留預埋

在軌排架設(shè)前,首先對土建、信號、供電、照明等專業(yè)的預留預埋管線進行檢查。與相關(guān)單位確認預留預埋是否齊全、位置是否正確；對預埋件進行檢查，是否有影響軌道施工或者影響功能的隱患,并及時進行處理。

3.4 施工測量基標

施工測量基標是軌道鋪設(shè)的基礎(chǔ),是施工過程中的基準點?；鶚藴y設(shè)的質(zhì)量直接影響到施工的質(zhì)量,是施工過程中的控制重點?；鶚嗽谑┕み^程中容易遭受碰撞而破壞,故要特別注意對基標的保護且經(jīng)常校核。

3.5 與相關(guān)接口的核對

在復測基標時,對線路的方向、限界一并進行復核,以保證軌道鋪設(shè)后滿足限界要求；檢查坑施工時,主要為檢查軌道中心線是否與庫門口及庫外線路一致,以滿足使用功能。

4 冬季施工質(zhì)量控制

4.1 冬季施工溫度監(jiān)管措施

冬季施工測溫按照要求布置測溫點,質(zhì)檢員隨時掌握保溫棚內(nèi)溫度。溫度監(jiān)測后如發(fā)現(xiàn)溫度低于養(yǎng)護要求,立即查找原因增加保溫層厚度,增加暖風機數(shù)量。

4.2 冬期施工試塊管理

冬期混凝土試塊取樣組數(shù)大于3組,并與施工部位同條件養(yǎng)護。其中1組用于檢驗混凝土受凍前的強度,1組用于檢驗拆模強度,另一組用于檢測混凝土28 d的強度值。

4.3 泵送混凝土質(zhì)量保證措施

本工程道床采用C30混凝土。對于混凝土,在其抗壓強度達到設(shè)計強度的30%前,須采取保溫防護措施。在混凝土冬季施工期間對供應商品混凝土的攪拌站及時提出對原材料、外加劑及到達現(xiàn)場時的混凝土溫度等技術(shù)要求,以保證混凝的工程質(zhì)量。

5 結(jié)語

針對車輛段復雜的施工環(huán)境,在房山線工期緊、任務重的艱難條件下,采用多種施工方法順利實現(xiàn)了節(jié)點工期計劃,通過檢查坑施工中關(guān)鍵點的控制,保證了整個檢查坑施工過程中的精度要求,從而保證了總體的施工質(zhì)量,為后續(xù)設(shè)備安裝贏得了時間,確保了通車運營目標的實現(xiàn)。

參考文獻：

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