中國高鐵工程建造技術(shù)系統(tǒng)構(gòu)成

——路基:針對我國復(fù)雜多樣的地質(zhì)及氣候條件，攻克了濕陷性黃土和軟土地區(qū)沉降變形控制難題，掌握了復(fù)雜地質(zhì)條件下高速鐵路地基處理和路基填筑技術(shù)。

——橋梁:采取以橋代路方式，節(jié)約了大量耕地;突破了900 t大噸位混凝土簡支箱梁、新型結(jié)構(gòu)大跨度橋梁及大跨度橋梁采用無砟軌道關(guān)鍵技術(shù)，建成武漢天興洲大橋、南京大勝關(guān)長江大橋、濟南黃河大橋等世界一流的新型結(jié)構(gòu)大跨度橋梁，創(chuàng)造了多項世界第一。

——隧道:突破了復(fù)雜地質(zhì)山區(qū)高速鐵路長大隧道群、水下隧道建設(shè)技術(shù)難題，實現(xiàn)了動車組列車在隧道內(nèi)以時速350 km運行和交會。

——軌道:系統(tǒng)掌握了高速鐵路有砟、無砟軌道成套技術(shù);自主研制了滿足時速350 km要求的高速道岔，掌握了百米鋼軌制造、運輸、鋪設(shè)、焊接成套技術(shù)，攻克了長大橋梁無縫線路技術(shù)難題。

——站房:廣泛采用大跨度鋼架結(jié)構(gòu)、懸垂結(jié)構(gòu)、無柱雨棚設(shè)施以及冷熱電三聯(lián)供、智能化分級光控系統(tǒng)等先進技術(shù)，成為與城市軌道交通、公交乃至航空港等多種交通方式緊密銜接的綜合交通樞紐。

——四電:構(gòu)建了高速鐵路牽引供電系統(tǒng)設(shè)計、施工、檢測技術(shù)平臺，研發(fā)了大容量供電、大張力接觸網(wǎng)、高速接觸網(wǎng)檢測、遠程監(jiān)控等成套裝備，攻克了高速列車重聯(lián)運行接觸網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)難題。

據(jù)《人民鐵道》