翟萬濤

（中航工業(yè)哈爾濱軸承有限公司 研發(fā)中心，黑龍江 哈爾濱 150036）

1 前言

圖1 帶油溝與無油溝軸承套圈對比

目前，軸承結構隨著各行業(yè)的需要在不斷發(fā)生著變化，滾道無油溝的滾子軸承是近年來在軸承行業(yè)中研制設計的一種新結構軸承。其帶油溝與無油溝軸承結構見圖1所示。有油槽的滾子軸承會破壞滾道的完整性，增加尖邊、尖角，降低滾道的抗疲勞能力，減少了滾道工作面的有效寬度。而滾子軸承的滾道和擋邊交接處采用無油溝設計，在滾道與擋邊的交接處為很小的圓弧過渡，同時保證精度很高的滾道尺寸及擋邊平行差、垂直差、寬度公差等各項指標，以減少邊角應力集中，提高軸承使用壽命。

2 無油溝滾道的磨加工

無油溝結構的軸承，由于滾道與擋邊的交接處是為很小的圓弧過渡，砂輪不能采用正常震蕩磨削的那種方法來加工滾道。只能用砂輪直接切入磨削來完成。為保證軸承滾道寬度公差，必須保證砂輪的寬度符合滾道寬度的要求。以磨加工外滾道為例：在3M1420外溝磨床上加工，首先將修整圓弧R的金剛筆回轉(zhuǎn)動作固定，使其不做回轉(zhuǎn)運動，然后加工一個能修整砂輪端面的附件如圖2所示。

將件1夾在原金剛筆的位置上，再把金剛筆固定在件1上。這樣搖動進給往復就可以修整砂輪的一個端面，然后將金剛筆尖旋轉(zhuǎn)180°再修砂輪的另一端面。在修第二端面時用百分尺要嚴格控制砂輪寬度尺寸。滾道擋邊在車加工時都留有一定的加工余量，因此，滾道寬度要比砂輪寬度窄，所以必須首先從外內(nèi)徑開始進給磨削。如圖3所示：在磨削時砂輪開始只是A、B兩點在工作，消耗較快，所以要經(jīng)常修整砂輪的外徑，保持砂輪A、B兩點的銳角，能較快地去除擋邊的磨削余量。當砂輪外徑接觸到滾道時，這時擋邊磨削已經(jīng)完成，開始進行滾道的磨削。

圖2 滾道磨削示意圖

圖3 砂輪修整示意圖

3 進給量的確定

由于在磨削擋邊時只是靠砂輪的A、B兩點工作，砂輪的兩個邊緣消耗較快，如果不及時修整砂輪再繼續(xù)磨削,滾道擋邊會出現(xiàn)錐度。該機床是采用轉(zhuǎn)動手輪手動進給，一般只能按每次0.01mm～0.02mm的進給量來磨削，而且要及時的修整砂輪的外徑，保持砂輪兩邊緣的銳角，使之能進行有效的工作，保證滾道的寬度。磨削滾道時為保證滾道的直線性，進給量也不宜過大，到精磨尺寸時一般要按著手動進給每次0.005mm～0.01mm來磨削，而且還要不斷地修整砂輪的外徑，不僅要保證砂輪外徑表面的平整，使?jié)L道的直線性好，還要保證滾道的各項幾何精度。

4 磨具磨料的確定

由于擋邊是用砂輪的兩個邊緣進行切入磨削。因此需要使用具有較高的硬度、耐磨性、耐熱性及有相當韌性的砂輪來進行加工。SG砂輪是切削性能很好，切削效率較高，而且具有切削力小、發(fā)熱量少，磨削溫度低特點的一個新品種砂輪。另外滾道和擋邊都有較低的粗糙度要求。砂輪粒度也不能選擇太粗。如果砂輪的硬度太高、太細，磨削時會產(chǎn)生滾道燒傷，而砂輪太軟，砂輪工作面的直角又不容易保證，會很快磨損脫落，砂輪粒度太粗，給下工序精研滾道帶來困難。經(jīng)過多次實驗，選用SG100K8V50的中軟磨料比較適宜。

5 結束語

無油溝滾道滾子軸承滾道及擋邊的加工方法，不僅在滾道軸承的加工上采用，在其它類型軸承零件中也可以采用，例如對端面需開定位槽，而且定位精度要求較高的軸承零件，都可以采用槽和邊同時加工的方法，保證其工藝要求的幾何精度，同時也大大的提高了產(chǎn)品質(zhì)量和軸承的使用壽命。