云 虹

0 引言

在整個世界市場融為一體，物流技術(shù)高度發(fā)展的今天，物流業(yè)界的學者和作為市場經(jīng)濟主體的企業(yè)都越來越重視物流成本理論和實踐的研究。企業(yè)為追求效益進行產(chǎn)品的空間轉(zhuǎn)移是普遍現(xiàn)象，而在追求空間效益的物流過程中所發(fā)生的各種耗費，需要進行科學的管理與控制，才能使企業(yè)從整體上得到更多的效益。這樣不但有利于增加企業(yè)的利潤和核心競爭能力，更有利于優(yōu)化企業(yè)的管理理念，使管理者能樹立從全局上考慮投入產(chǎn)出的思想，同時也有利于物流資源的合理配置，使有限的資源運用的更有效率。而目前在這些方面還存在很多問題亟待完善。因此從整體和戰(zhàn)略角度進行產(chǎn)品的空間轉(zhuǎn)移產(chǎn)生的效益、成本及其相互關系的理論研究，尋找有效的物流成本控制方法，成為理論界和實務界急需開展的工作。

1 空間效益的基本內(nèi)涵

空間效益是由商品在不同空間的轉(zhuǎn)換取得的社會勞動的節(jié)約。隨著全球一體化的形成，使得空間效益形成規(guī)模，企業(yè)對利潤本能的追求，是空間效益形成的助推器。

1.1 空間效益的實質(zhì)及形成的原因

現(xiàn)代物流最終的結(jié)果是實現(xiàn)“物”由供應地向消費地的流動，使消費者在需要的地方獲得需要的物品，“物”從供應地向消費低流動會有一段空間差，供應地和消費地往往處于不同的場所，由于改變“物”的不同場所存在位置，這種空間轉(zhuǎn)換創(chuàng)造的價值稱為“空間效益”。它是第三方利潤最為重要和核心的內(nèi)容之一。

空間效益的形成有兩個方面的原因，一方面是外部動因，就是經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展推動了空間效益的形成。經(jīng)濟全球化使得世界市場日益融合，社會分工日益深化和細化，企業(yè)可以在國際市場上追求資源的最優(yōu)化配置；同時，廣闊的國際市場加大了供應地到消費地的空間距離和地域范圍，現(xiàn)代交通工具的發(fā)明和廣泛應用使得國際市場之間的交換成為可能。另一方面是內(nèi)在動因，即經(jīng)濟資源在不同區(qū)域間流動產(chǎn)生的效用或帶來的經(jīng)濟增量是空間效益形成的內(nèi)部動力。由于現(xiàn)代社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會分工日趨專業(yè)化、明細化，各經(jīng)濟區(qū)域根據(jù)自身的資源配置、技術(shù)條件及經(jīng)濟發(fā)展的程度形成了自己的特色產(chǎn)業(yè)和強勢產(chǎn)業(yè)，這就使商品在不同的地理位置有不同的價值，通過物流將商品由低價值區(qū)轉(zhuǎn)到高價值區(qū)，便可獲得價值差，即“空間效益”。

1.2 空間效益的內(nèi)容

空間效益伴隨著商品的流動得以實現(xiàn)，從商品的流動方向與流動過程來看，可以從四個方面來理解空間效益的具體內(nèi)容。

（1）從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所所創(chuàng)造的價值

現(xiàn)代化大生產(chǎn)的特點之一是企業(yè)往往通過集中的、大規(guī)模的生產(chǎn)以提高生產(chǎn)效率，降低成本。集中生產(chǎn)的產(chǎn)品需求市場卻相對分散，一個小范圍集中生產(chǎn)的產(chǎn)品可以覆蓋大面積的需求地區(qū)，有時甚至可以覆蓋一個國家甚至若干個國家，要通過物流將產(chǎn)品從集中生產(chǎn)的低價位區(qū)轉(zhuǎn)移到分散于各處的高價位區(qū)有時可以獲得很高的利益。物流的“空間效益”也依此決定。

（2）從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價值

由于受到自然條件、產(chǎn)品生產(chǎn)方式、產(chǎn)品技術(shù)經(jīng)濟特征及社會化分工深化等因素的影響，現(xiàn)實中還廣泛存在著分散生產(chǎn)的情況，例如一個大汽車廠的零配件生產(chǎn)分布得非常廣，但卻集中在一個大廠裝配，這也形成了分散生產(chǎn)和集中需求，物流便依此取得空間效益。

（3）由中間集散地所創(chuàng)造的價值

中間集散地的產(chǎn)生是因為隨著社會分工的深入和細化，生產(chǎn)與消費的關系變成多對多的關系，供給者和消費者都面對著琳瑯滿目的商品會有多種選擇，在相互選擇的過程中，因為供給者追求利潤與消費者追求消費者剩余的矛盾，以及信息不對稱的影響，使得中間集散地這一交易平臺應運而生。

中間集散地能否給交易雙方帶來利潤，主要是看商品的銷售者借助物流活動流入中間集散地后實現(xiàn)的收益扣除物流成本后仍然高于直接銷售帶來的收益，而商品購買者借助物流活動將商品由中間集散地流入目標市場后的收益扣除物流成本后依然高于直接進貨帶來的收益，則中間集散地的交易方式就是有效的。

（4）在低價值地生產(chǎn)流入高價值地需求創(chuàng)造的價值

除了大生產(chǎn)所決定之外，有不少是自然地理和社會發(fā)展因素使得空間轉(zhuǎn)移成為必需，例如農(nóng)村生產(chǎn)糧食、蔬菜而異地于城市消費，南方生產(chǎn)荔枝而異地于各地消費，北方生產(chǎn)高粱而異地于各地消費等等。現(xiàn)代人每天消費的物品幾乎都是相距一定距離甚至十分遙遠的地方生產(chǎn)。這么復雜交錯的供給與需求的空間差都是靠物流來彌合的，物流也從中取得了利益。

在經(jīng)濟全球化的浪潮中，國際分工和全球供應鏈的構(gòu)筑，一個基本選擇是在成本最低的地區(qū)進行生產(chǎn)，通過有效的物流系統(tǒng)和全球供應鏈，在價值最高的地區(qū)銷售，信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)為此創(chuàng)造條件，使物流得以創(chuàng)造價值和增值。

1.3 空間效益的度量

供應方更關心的商品經(jīng)過空間轉(zhuǎn)移以后帶來的利益增量到底有多大，這就需要對空間效益進行度量，空間效益的大小主要是由商品空間轉(zhuǎn)換所產(chǎn)生的相關收益和商品空間轉(zhuǎn)換所發(fā)生的相關成本費用影響。相關收益與相關成本費用的差額就是產(chǎn)品經(jīng)過空間轉(zhuǎn)移以后所產(chǎn)生的空間效益，也就是供給者通過商品的空間轉(zhuǎn)移所能夠得到的利益增量。

1.3.1 與空間效益相關的收益

空間效益的相關收益主要有兩個部分組成，第一個部分是顯性收益，即商品在異地所實現(xiàn)的收入，這部分收入主要靠商品本身的價值，目標市場的市場環(huán)境及市場的空間位置所決定，這一部分收益很容易計量，就是商品在相關市場上的總銷售額；空間收益的另一個部分是隱形收入，這部分收入是指供給方把商品轉(zhuǎn)移到相關市場之后所帶來的除顯性收益之外的部分。如因為轉(zhuǎn)移相關市場使供給方的市場范圍擴大，銷售渠道拓寬，營銷網(wǎng)絡得到拓展，取得了新的商機等。這部分收益是很難計量的，但是這對供給方而言有是非常重要需要認真考察的，在考慮空間效益的隱形收益時應根據(jù)實踐經(jīng)驗和對相關市場的客觀準確估計來量化隱形收益。

1.3.2 與空間效益相關的成本費用。

與空間效益相關的成本費用是進行空間轉(zhuǎn)移所完成的物流作業(yè)環(huán)節(jié)發(fā)生的人、財、物的消耗。也分為兩個部分，即物流顯性費用和物流隱性費用。

（1）與空間效益相關的物流顯性成本

因商品空間轉(zhuǎn)移所產(chǎn)生的物流顯性成本，是指為追求空間效益，商品在空間轉(zhuǎn)移的過程中各物流活動環(huán)節(jié)所發(fā)生的相關的人、財、物的投入。其主要包括三個方面的內(nèi)容，即物流活動發(fā)生的人力成本，物流活動耗費的物料成本，物流活動投入的資金成本。

由于現(xiàn)行的企業(yè)會計制度和會計核算方法對物流成本沒有分列記賬，物流費用在企業(yè)會計制度中沒有單獨的核算科目，有關物流成本是分散在各個成本費用科目中的。所以，在核算企業(yè)空間轉(zhuǎn)移的物流成本時，應從成本賬戶將相應的物流成本費用項目分離計量，匯集企業(yè)發(fā)生的全部物流成本費用。

（2）與空間效益相關的隱性成本

從空間效益評價的角度來看，物流與空間效益有關的隱性成本主要包括：

第一，由于實現(xiàn)空間轉(zhuǎn)移，商品流向異地以較高的價格進行交易，從而喪失了在當?shù)鼗蛘咴灰椎匾栽袃r格進行交易的機會，也就是商品的機會成本。計量這部分成本，需要確定兩個指標，一個是在原銷售地交易的單價，一個是當期應當確認的商品交易的數(shù)量。這種商品在原銷售地出售的單價，應該以當期在原銷售地出售的相同或者同類產(chǎn)品的公允價值確定，而銷售的數(shù)量應按配比性原則與當期在異地銷售的商品數(shù)量一致。

商品空間轉(zhuǎn)移的機會成本=原銷售地市場公允價值×當期異地實際銷售量。

第二，商品由本地或者原交易地轉(zhuǎn)移到新交易地必須經(jīng)過一定的物流作業(yè)環(huán)節(jié)，耗費一定的時間，在這段時期內(nèi)所發(fā)生與的商品有關的占用資金的機會成本。如商品推遲交易，而產(chǎn)生的商品占用資金的機會成本。資金的機會成本以這部分商品占用全部資金的比例為基數(shù)，確定的年投資收益率R為機會成本系數(shù)，則：

庫存資金的機會成本=占用的全部資金×年投資收益率R÷360

將貨物占用的資金利息等隱性成本加入物流成本的核算，只是現(xiàn)代物流成本與傳統(tǒng)物流成本計算的一個最大的區(qū)別。只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)才能從根本上統(tǒng)一起來。

第三，商品在空間轉(zhuǎn)移過程中因管理不善如廢棄、損壞、損耗及移倉導致的貨物損失。這部分成本包含在各個會計科目中，要對相應的科目進行分析剝離計算。

第四，在運輸過程中發(fā)生的不當運輸方式如返程或啟程空駛、對流運輸、迂回運輸、重復運輸、過遠運輸以及運力選擇不當所導致的隱性成本的發(fā)生。

如何考察運輸組織是否有效率，裝載是否合理，實載率是一項重要指標。運輸方式不當發(fā)生的物流隱性成本可以依靠實載率指標來確定。實載率可以按運輸工具的歷史數(shù)據(jù)來確定，即一定時期內(nèi)車船實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸千米計）占車船載重噸位與行駛千米之乘積的百分比?？梢园凑站唧w情況選擇不同的實載率確定的方法。比如以某次運輸商品的預計銷售額為基數(shù)，以（1－實載率）為系數(shù)來確定。即：

運輸方式選擇不當發(fā)生的成本=預計銷售額×（1－實載率）

通過以上分析可以看出，隱性成本具有如下幾個特征：首先，隱性成本具有隱蔽性。因為以會計核算內(nèi)容為主體的顯性成本具有歷史性特征，在當期已經(jīng)計量并且影響企業(yè)的利潤。而隱性成本中的一部分是潛在成本，在發(fā)生當時可能對利潤沒有影響，要在以后才發(fā)生作用，因而更難于認識；其次，隱性成本具有爆發(fā)性。由于隱性成本的隱蔽性而不容易為管理層所重視，再加之決策結(jié)果的實施往往有一定的滯后性，因此隱性成本一旦爆發(fā)，后果往往是非常嚴重的；再次，隱性成本具有放大性。根據(jù)物流成本杠桿效應理論，企業(yè)在降低物流顯性成本的同時，很可能更大幅度地提高了隱性成本，從而使物流總成本上升，背離了企業(yè)提高效益的初衷。

2 基于空間效益評價的物流成本管理對策

2.1 從全局角度優(yōu)化物流成本

物流成本的優(yōu)化，必須充分考慮成本與收益之間的關系，當物流成本的增加能帶來更大的利潤時，物流成本增加是有效率的。進行企業(yè)物流成本控制時，考察的指標是企業(yè)物流系統(tǒng)的生產(chǎn)率，即物流系統(tǒng)的投入(物流成本)與物流系統(tǒng)的產(chǎn)出(物流服務的內(nèi)容與水平)的比值。因為物流成本在一定的情況下會出現(xiàn)規(guī)模不效益的情況，也就是起初物流的產(chǎn)出會隨物流成本投入的增加而增加，但是當物流產(chǎn)出增加到最大時，物流成本的投入反而會引起物流產(chǎn)出的減少，這主要是因為物流成本的過分投入引起了一定的浪費和資金占用等相對于物流產(chǎn)出而增加了物流成本，形成了物流規(guī)模不效益，因此，從總體上優(yōu)化物流成本，要努力實現(xiàn)物流系統(tǒng)的投入與產(chǎn)出的最佳配比。即產(chǎn)出一定時，投入最少；或投入一定時，產(chǎn)出最多。

2.2 從功能環(huán)節(jié)優(yōu)化物流成本

在優(yōu)化基于空間效益的物流成本的過程中，在宏觀考慮物流成本相對降低的基礎上，也要充分考慮既定的各功能環(huán)節(jié)成本控制的優(yōu)化，降低物流成本的絕對數(shù)。

（1）運輸環(huán)節(jié)的控制

運輸作業(yè)是實現(xiàn)空間轉(zhuǎn)移必定發(fā)生的物流作業(yè)環(huán)節(jié)，控制運輸成本應該關注和優(yōu)化運輸作業(yè)由始至終的各個環(huán)節(jié)。通過簡化運輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)，提高車輛的運載效率，選擇合理的運輸方式，降低運輸成本。進行合理的運輸網(wǎng)絡體系優(yōu)化，網(wǎng)絡體系是現(xiàn)代物流的關鍵，一個好的網(wǎng)絡體系不但可以為企業(yè)節(jié)約大量的物流成本，更能提高企業(yè)的效率。依靠廣泛、扎實的運輸網(wǎng)絡，企業(yè)能以較低的成本，采購最合適的原材料，最大限度的以合理的價位銷售商品，提供良好的售后服務，對企業(yè)的發(fā)展有至關重要的作用；提高裝載效率，選擇合理的運輸方式，是組織合理運輸、提高運輸效率、降低運輸成本的重要內(nèi)容，提高裝載效率，可以有效的提高運輸工具的利用率，使分配在單位貨物上的物流成本變低，同時有效的節(jié)約了企業(yè)的隱性物流成本。

（2）其他物流環(huán)節(jié)的控制

貨物在空間轉(zhuǎn)移時，除了經(jīng)過運輸作業(yè)活動外，還會經(jīng)過一些其它的物流作業(yè)活動，如短期的倉儲、包裝、裝卸搬運、配送及流通加工等，這部分物流作業(yè)產(chǎn)生的成本雖然在與空間轉(zhuǎn)移有關的物流成本中比重占得不大，但仍然不容小覷，也要采取一定的措施進行環(huán)節(jié)優(yōu)化。

在優(yōu)化個物流作業(yè)環(huán)節(jié)成本的時候，要從系統(tǒng)的角度出發(fā)，關注總成本最優(yōu)，而不是單一成本最優(yōu)。企業(yè)物流成本之間有著強烈的悖反關系，企業(yè)的物流成本與企業(yè)其他成本之間存在有悖反關系，在企業(yè)進行物流成本控制時，不能單單控制優(yōu)化一個環(huán)節(jié)作業(yè)活動的成本，而應該綜合與考慮其他環(huán)節(jié)成本的關系，關注本企業(yè)物流系統(tǒng)中各成本的權(quán)衡實現(xiàn)物流總成本最優(yōu)。

3 結(jié)束語

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和全球經(jīng)濟一體化的基本形成，由空間效益引起的物流成本也應該逐步被重視起來。首先，這是對企業(yè)管理理念的優(yōu)化，將管理者的著眼點從局部轉(zhuǎn)變到整體，從控制空間轉(zhuǎn)移各環(huán)節(jié)的物流成本轉(zhuǎn)變到將這一物流過程視為一個整體，從注重絕對降低因空間轉(zhuǎn)移而產(chǎn)生的物流成本轉(zhuǎn)變到注重空間效益的絕對增加和物流成本的相對降低，從而在整體上計量和控制物流成本。其次，這利于增加企業(yè)利潤，現(xiàn)代企業(yè)管理把物流成本視為“第三利潤源”。與空間效益相關的物流成本當然也是這個源泉中的重要組成部分，世界大市場為企業(yè)提供了廣闊的商機和廉價的原材料，若能以相對較低的物流成本實現(xiàn)原材料和商品的空間轉(zhuǎn)移，對增加利潤和擴大企業(yè)的影響力功不可沒；最后，這有利于資源的優(yōu)化配置，重視因空間效益產(chǎn)生的物流成本的優(yōu)化，有利于有限的物流資源在各部門內(nèi)優(yōu)化配置，這不但節(jié)約了企業(yè)資源，更與共建和諧世界的理念不謀而和。

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