據(jù)悉 近期恩梯恩 NTN 開(kāi)發(fā)出了直線(xiàn)行駛時(shí)的摩擦阻力最多可降低40 的輪轂軸承。由于汽車(chē)直線(xiàn)行駛所占的時(shí)間比例較大 因此這種輪轂軸承有望使燃效最多提高1.5 。

恩梯恩利用了鋼球和轉(zhuǎn)動(dòng)面的接觸位置因作用于輪轂軸承的負(fù)荷大小不同而發(fā)生變化的特性 開(kāi)發(fā)出了此次的新軸承。與原來(lái)相比 在直線(xiàn)行駛時(shí)的接觸位置增大了溝槽的曲率半徑 而旋轉(zhuǎn)時(shí)的接觸位置的曲率半徑仍與原來(lái)相同。通過(guò)這種方法 在直線(xiàn)行駛時(shí) 輪轂軸承滾動(dòng)摩擦阻力降低的同時(shí) 還確保了與原來(lái)同等程度的耐久性。同時(shí)還比原產(chǎn)品縮小了預(yù)壓范圍 進(jìn)一步降低了摩擦阻力。

此前該公司通過(guò)降低約占輪轂軸承摩擦阻力一半的密封滑動(dòng)阻力 開(kāi)發(fā)出了摩擦阻力降低15 左右的輪轂軸承密封 并憑借該產(chǎn)品開(kāi)發(fā)市場(chǎng)。采用此次開(kāi)發(fā)的技術(shù) 可使輪轂軸承的滾動(dòng)阻力降低25左右。加之采用低摩擦阻力軸承密封設(shè)計(jì) 最多可使直線(xiàn)行駛時(shí)的摩擦阻力減小40 。