吳尚義

（北京物資學(xué)院外語(yǔ)系，北京市 101149）

關(guān)于法國(guó)物流業(yè)優(yōu)勢(shì)的研究

吳尚義

（北京物資學(xué)院外語(yǔ)系，北京市 101149）

法國(guó)具有悠久的商業(yè)傳統(tǒng)，在地理位置、設(shè)施與條件、信息技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)及協(xié)同物流發(fā)展等方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。多年來(lái)，法國(guó)秉承先進(jìn)的物流管理理念，將自身優(yōu)勢(shì)與物流業(yè)積累的豐富經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，推動(dòng)了本土物流業(yè)的快速發(fā)展。為更好更快地推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展，應(yīng)借鑒法國(guó)物流業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，加大投入，改善物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備；加強(qiáng)科學(xué)研究，提高物流技術(shù)與信息技術(shù)水平；大力發(fā)展電子商務(wù)技術(shù)，推動(dòng)物流的電子商務(wù)化進(jìn)程；重視企業(yè)間的協(xié)同與合作，推動(dòng)協(xié)同物流的發(fā)展。

法國(guó)；物流業(yè)；優(yōu)勢(shì)；信息技術(shù)；電子商務(wù)

一、引言

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為一個(gè)充滿生機(jī)并具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè)，在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國(guó)際上，物流發(fā)展水平正在成為衡量一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與社會(huì)組織管理效率的重要指標(biāo)。[1]改革開放三十多年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)生了質(zhì)的飛躍。物流需求的總量規(guī)模與全社會(huì)商品交易總量、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值等宏觀指標(biāo)存在正相關(guān)關(guān)系。經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，使得各種商品、服務(wù)、信息的流通數(shù)量急劇增長(zhǎng)，為物流業(yè)發(fā)展提供了廣闊的空間。[2]特別是加入世界貿(mào)易組織后，我國(guó)的物流量有了大幅度的增加，物流業(yè)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，但與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)起步較晚，還有許多需要學(xué)習(xí)借鑒和改善的地方。本文研究法國(guó)物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)，旨在借鑒其長(zhǎng)處，更好更快地推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展。

二、法國(guó)地理位置與條件[3]

法國(guó)具有悠久的商業(yè)傳統(tǒng)，它將自身得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)與多年來(lái)在物流行業(yè)積累的豐富經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，秉承先進(jìn)的物流管理理念，吸引了眾多公司選擇法國(guó)作為發(fā)展業(yè)務(wù)的平臺(tái)。

從20世紀(jì)70年代開始，法國(guó)物流業(yè)得到了迅猛的發(fā)展。其中一個(gè)最為主要的原因就是貿(mào)易的全球化促使物流職能備受重視。法國(guó)與三大經(jīng)濟(jì)區(qū)（北美自由貿(mào)易區(qū)、歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)、東南亞國(guó)家聯(lián)盟）的貿(mào)易使本土物流業(yè)得以飛速發(fā)展。

隨著產(chǎn)品的日益多樣化以及產(chǎn)品生命周期的不斷縮短，特別是面對(duì)客戶越來(lái)越高的要求（個(gè)性化的產(chǎn)品以及最短時(shí)間的配送），企業(yè)的物流管理不斷面臨新的挑戰(zhàn)。而電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展使物流鏈上不同的主體能夠及時(shí)交流并使物流過(guò)程中的每個(gè)環(huán)節(jié)得到優(yōu)化。物流也因此成為一個(gè)全球化的、橫向的、協(xié)同的、能夠傾聽客戶需求的巨大貿(mào)易鏈。物流的集成化管理可以使人們從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)一直跟蹤到它的回收（即正向物流和逆向物流）；可以引導(dǎo)供應(yīng)商與生產(chǎn)商之間的信息流通和產(chǎn)品的物理移動(dòng)（供應(yīng)物流）；可以使生產(chǎn)更加暢通（生產(chǎn)物流）；可以使供應(yīng)商與經(jīng)銷商或商家與客戶（銷售物流）之間的流通過(guò)程更加優(yōu)化。物流設(shè)備工具以及技術(shù)的進(jìn)步并不足以保證物流鏈的效能，企業(yè)還應(yīng)學(xué)會(huì)對(duì)時(shí)間和空間進(jìn)行合理組織。法國(guó)物流業(yè)正是將這些優(yōu)勢(shì)有效統(tǒng)一起來(lái)，吸引了更多國(guó)際大公司來(lái)借鑒其經(jīng)驗(yàn)。

地處歐洲“十字路口”的天然地理優(yōu)勢(shì)使法國(guó)自然在國(guó)際物流業(yè)中占據(jù)舉足輕重的地位，法國(guó)的海陸空交通網(wǎng)正是基于這一優(yōu)勢(shì)而設(shè)計(jì)的。為滿足不斷增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，法國(guó)斥巨資建設(shè)和發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施，如擴(kuò)建戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)區(qū)，擴(kuò)大高速鐵路物流通道，大力發(fā)展高速公路運(yùn)輸?shù)取６▏?guó)在物流管理人才的培養(yǎng)方面也是不遺余力，既有初級(jí)培訓(xùn)，也有中高級(jí)培訓(xùn)。法國(guó)每年都會(huì)培養(yǎng)幾千名物流專業(yè)人才，如裝卸搬運(yùn)車駕駛員、物流師、網(wǎng)絡(luò)工程師等。

歐洲的企業(yè)在選擇物流中心時(shí)首先要考慮的就是能否以最快的速度與最多的客戶建立聯(lián)系。而許多外國(guó)企業(yè)為了給歐洲客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)而把法國(guó)作為自己在歐洲發(fā)展的物流平臺(tái)。

法國(guó)的物流成本相對(duì)于歐洲的平均水平來(lái)說(shuō)絕對(duì)具有競(jìng)爭(zhēng)力。法國(guó)熟練勞動(dòng)力每小時(shí)的勞動(dòng)成本要比北歐國(guó)家的成本低15%～40%。在《2002年世界競(jìng)爭(zhēng)力年報(bào)》中，法國(guó)勞動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)力排名第二，領(lǐng)先于意大利、德國(guó)、西班牙和英國(guó)。法國(guó)的土地價(jià)格頗具吸引力，建設(shè)成本也很低，其技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施更是獨(dú)一無(wú)二。法國(guó)是歐洲唯一百分之百實(shí)現(xiàn)了數(shù)字通信的國(guó)家，高速寬帶網(wǎng)絡(luò)與電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)非常普及。法國(guó)完備的整體設(shè)施也是吸引外國(guó)投資者的一個(gè)重要方面。

三、物流設(shè)施[4]

無(wú)論選擇何種運(yùn)輸方式將產(chǎn)品送達(dá)歐盟，法國(guó)都能從技術(shù)和進(jìn)出口效率方面提供優(yōu)質(zhì)和高效的服務(wù)。

在空運(yùn)方面，僅巴黎的機(jī)場(chǎng)（戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)和奧利機(jī)場(chǎng)）貨運(yùn)量就占?xì)W盟空運(yùn)總量的20%。這里有600多家公司的常駐辦公點(diǎn)，所雇用的員工多達(dá)55000名，其中12000名從事物流行業(yè)。美國(guó)的綜合運(yùn)營(yíng)商聯(lián)邦快遞公司（Fedex Express）在戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)建立了海外最大的平臺(tái)樞紐。法國(guó)共有27個(gè)支線機(jī)場(chǎng)為130個(gè)國(guó)家提供服務(wù)。

在鐵路運(yùn)輸方面，2008年法國(guó)鐵路貨運(yùn)量為406億噸公里，其中20%左右為鐵路—公路聯(lián)運(yùn)，高出歐洲鐵路貨運(yùn)平均水平10%左右。未來(lái)法國(guó)的鐵路貨運(yùn)將采取多模式聯(lián)運(yùn)。

在海運(yùn)方面，途經(jīng)大西洋和拉芒什海峽可以選擇法國(guó)的勒阿弗爾港（法國(guó)第一大港口，其貨運(yùn)量占法國(guó)港口總貨運(yùn)量的60%，其耗資達(dá)10億歐元的2000年港口擴(kuò)建項(xiàng)目可以接納各大航商的大型集裝箱船）、魯昂港（距離巴黎非常近，主要是木材、糧食、肥料等貨物的集散地）、敦刻爾克港（法國(guó)的綜合性大港，該港口加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)和物流鏈的建設(shè)，將支線船、內(nèi)河運(yùn)輸與陸上貨車、鐵路運(yùn)輸?shù)冗B接成一體，其中鐵路聯(lián)運(yùn)占49%，公路運(yùn)輸占40%，水運(yùn)占11%）。在大西洋沿岸還有許多專用貨物集散地端口，如波爾多、拉羅謝爾、南特圣納澤爾、洛里昂、布雷斯特、瑟堡和北部的迪耶普。此外，地中海最為重要的港口——馬賽港通過(guò)密集的高速公路和鐵路網(wǎng)以及羅納河、索恩河水路連接北歐腹地。該港包括四個(gè)港區(qū)，即馬賽、福斯、布克及圣路易羅拉港區(qū)。馬賽港區(qū)主要是散貨和滾裝碼頭，最大可?？?萬(wàn)噸載重的船舶，堆場(chǎng)能力可達(dá)100萬(wàn)噸。港區(qū)最主要的大型船舶運(yùn)營(yíng)公司有法國(guó)達(dá)飛輪船公司（CMA-CGM）、達(dá)貿(mào)國(guó)際輪船公司（Delmas）以及南方貨運(yùn)公司（Cargosud）。

在公路運(yùn)輸方面，法國(guó)的公路網(wǎng)在歐盟國(guó)家中是最密集、最長(zhǎng)的，總長(zhǎng)度超過(guò)90萬(wàn)公里，其中高速公路12000公里，國(guó)家級(jí)公路27500公里，堪稱歐洲養(yǎng)護(hù)最好、堵塞最少的公路。每公里車輛平均密度，法國(guó)為30輛，歐盟國(guó)家為44輛，德國(guó)為65輛。

在河運(yùn)方面，主要通過(guò)塞納河、巴黎自治港、羅納河、索恩河和萊茵河等進(jìn)行。河運(yùn)不僅價(jià)格低廉，而且在環(huán)保方面具有優(yōu)勢(shì)。2008年法國(guó)河運(yùn)量達(dá)75億噸公里。

四、物流技術(shù)[5]

從整個(gè)物流鏈內(nèi)部以及供應(yīng)商、生產(chǎn)商與終端經(jīng)銷商之間的連接點(diǎn)來(lái)看，建立高度智能化的物流平臺(tái)是非常重要的，即使電子商務(wù)系統(tǒng)也需要這些智能化倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)。無(wú)論是直接管理還是通過(guò)外部服務(wù)商的中介管理（第三方物流），當(dāng)今倉(cāng)儲(chǔ)物流的概念都已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了貨物儲(chǔ)存（倉(cāng)庫(kù)）的維度。如今，法國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)在傳統(tǒng)營(yíng)業(yè)模式（準(zhǔn)備貨運(yùn)訂單）的基礎(chǔ)上，又增加了產(chǎn)品個(gè)性化服務(wù)、代包裝服務(wù)及代辦行政或海關(guān)手續(xù)等項(xiàng)目。物流平臺(tái)所涉及的職業(yè)越來(lái)越多元化，甚至要求高水平的物流師和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專業(yè)人員。面對(duì)這樣的新形勢(shì)，企業(yè)決策者應(yīng)慎重選擇物流基地，仔細(xì)評(píng)估交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量以及人力資源方面的潛力等。

法國(guó)公司在物流園區(qū)建設(shè)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。博藝格（Bouygues）及其子公司帕高羅格共同建設(shè)了55萬(wàn)平方米的物流園區(qū)。格塞公司（GSE）的物流園區(qū)面積達(dá)800萬(wàn)平方米，分布在十二個(gè)國(guó)家和地區(qū)。法國(guó)發(fā)展銀行的子公司羅日提斯（Logistis）管理的物流園區(qū)面積達(dá)60萬(wàn)平方米。法國(guó)物流平臺(tái)的首創(chuàng)者索加利（Sogaris）的物流園區(qū)面積達(dá)35萬(wàn)平方米，主要分布在里昂、魯昂和巴約納，該公司還在勒阿弗爾建造了一處20萬(wàn)平方米的大型倉(cāng)儲(chǔ)物流區(qū)。這些法國(guó)公司最初都是從事建筑工程的公司，隨著物流業(yè)在法國(guó)的迅速發(fā)展，它們逐漸成為法國(guó)物流平臺(tái)頂尖的專業(yè)工程公司。

物流在企業(yè)管理中的重要性日益突出，對(duì)物流方式的需求更加多樣化。為避免資產(chǎn)分散并取得良好的投資收益，企業(yè)越來(lái)越多地將物流鏈的管理進(jìn)行外包。運(yùn)輸公司等一些傳統(tǒng)合作伙伴也逐漸擴(kuò)大自身業(yè)務(wù)，成為企業(yè)物流鏈上真正的合作者（第三方物流）。這些第三方物流公司借助法國(guó)巨大的物流平臺(tái)所形成的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，為客戶提供許多重要服務(wù)，如倉(cāng)儲(chǔ)管理、預(yù)備訂單、包裝產(chǎn)品、辦理海關(guān)手續(xù)等。此外，捷富凱（Gefco）、弗瑪羅日提克（FM Logistic）、彼得卡特（Groupe Cat）、吉羅（Giraud）、海博納（Heppner）等一些法國(guó)物流公司直接介入到產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程之中，并根據(jù)客戶的要求定制個(gè)性化產(chǎn)品。實(shí)際上，第三方物流公司可以在物流鏈的任何一個(gè)環(huán)節(jié)上參與對(duì)企業(yè)物資流通的管理，在上游物流中協(xié)調(diào)與供應(yīng)商的關(guān)系，在內(nèi)部物流中減輕生產(chǎn)鏈的負(fù)擔(dān)，在下游物流中優(yōu)化產(chǎn)品的銷售。盡管第三方物流公司的重要性日益突出，但它們業(yè)務(wù)的開展需要更多地在物流車輛和設(shè)備上進(jìn)行投資。而第四方物流公司只是介入到物流鏈的綜合規(guī)劃當(dāng)中，僅負(fù)責(zé)提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案。它們借助信息化等手段確立并優(yōu)化整體方案，同時(shí)挑選分包商來(lái)介入管理并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。法國(guó)的百利賽（Baliseo）、琵易艾（PEA）、福利羅格（Freelog）就是從事第四方物流的公司。而介于第三方物流與第四方物流之間的另外一種模式就是合伙公司——物流提供商。它們?cè)诠芾砜蛻粑锪鞯倪^(guò)程中，將自身?yè)碛械奈锪鬈囕v和設(shè)備（相當(dāng)于第三方物流的角色）與指定服務(wù)和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的管理（相當(dāng)于第四方物流的角色）有效結(jié)合在一起。

五、物流信息技術(shù)[6]

法國(guó)物流業(yè)的改革主要得益于信息技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)管理方面的應(yīng)用。這些信息工具（管理軟件）同樣可以在生產(chǎn)過(guò)程中介入物流的管理。集成管理軟件包是企業(yè)內(nèi)部使用的功能自動(dòng)化軟件，由規(guī)模巨大的共享數(shù)據(jù)庫(kù)組成。數(shù)據(jù)庫(kù)分布在多個(gè)物流節(jié)點(diǎn)上，可以在各個(gè)決策層次上使用，使企業(yè)內(nèi)部的信息交流得到有效管理。法國(guó)的一些管理軟件開發(fā)公司，如賽計(jì)德（Cegid）、卡利亞克（Qualiac）、富卡（Focal）等，為許多大中型企業(yè)設(shè)計(jì)開發(fā)了這種物流管理軟件。供應(yīng)鏈管理軟件主要服務(wù)于物流過(guò)程的自動(dòng)化，這種軟件提供的信息可以使物流鏈上的每一方都能根據(jù)相互的需求和可支配性來(lái)統(tǒng)籌和優(yōu)化物資流通。供應(yīng)鏈管理軟件可以為集成管理軟件包提供更為精確的數(shù)據(jù)以支持決策。在這個(gè)領(lǐng)域最為主要的軟件是杰訥里克斯技巧（Generix Execution）和拷摩格（Cormag），均由法國(guó)本土公司研制開發(fā)。

為實(shí)現(xiàn)資源的有效組織和管理，集成管理軟件包系統(tǒng)需要不斷地更新信息。物流形式的日益多樣化要求不斷擴(kuò)充信息量以避免決策的失誤。供應(yīng)鏈執(zhí)行軟件即倉(cāng)儲(chǔ)與包裝管理軟件包，能夠?qū)Α办o態(tài)”的資源實(shí)行動(dòng)態(tài)統(tǒng)籌。它可以根據(jù)產(chǎn)品的價(jià)值、重量、體積、等級(jí)、特性及危險(xiǎn)性等因素來(lái)優(yōu)化產(chǎn)品包裝。在庫(kù)存的優(yōu)化方面，主要有根據(jù)后進(jìn)先出/先入先出方法設(shè)計(jì)的庫(kù)存專用軟件（Stockexpert）、勞格利塞公司（Logarithme）研發(fā)的庫(kù)存優(yōu)化軟件、哈迪斯公司（Hardis）與格勒諾布爾大學(xué)共同研發(fā)的埃迪列400（Adelia 400）和蕊弗萊克斯（Reflex）軟件。此外，還有數(shù)據(jù)傳輸線路咨詢公司（DL）研發(fā)的盈佛勞格自動(dòng)化管理軟件（Infolog）、阿克特斯公司（Acteos）研發(fā)的勞基入特物流區(qū)泊車管理軟件（Logiroute）以及政府與公民間電子政務(wù)公司（C2G）研發(fā)的尤若傳斯運(yùn)輸管理軟件（Eurotrans）。

此外，一些在生產(chǎn)組織和管理方面經(jīng)驗(yàn)豐富的大型咨詢公司，如北拷戈特（Cogite Nord）、賽博耐特（Cybernetix）、日本管理協(xié)會(huì)（JMA）和百順加通信公司（PMGI）等，與物流公司開展合作，幫助這些公司降低生產(chǎn)成本，縮短生產(chǎn)周期，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，改善生產(chǎn)能力等。

現(xiàn)代化的物流業(yè)提供了跳過(guò)中間商的可能性，進(jìn)而改變了生產(chǎn)商與產(chǎn)品終端用戶的關(guān)系，但這對(duì)物流鏈形成了新的制約。信息技術(shù)與新通信技術(shù)使終端客戶能夠參與到物流鏈中。在客戶能夠直接下訂單的情況下，物流的革新應(yīng)當(dāng)主要考慮到購(gòu)買產(chǎn)品的個(gè)性化，為客戶提供多重選擇，如選擇產(chǎn)品顏色等。這種正向物流應(yīng)當(dāng)從產(chǎn)品生產(chǎn)的第一階段開始就全面展開，同時(shí)要考慮到運(yùn)輸或存儲(chǔ)期間產(chǎn)品形狀、重量、體積、包裝效果等方面的制約，而物流師應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確選擇運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)方式以減少成本。

六、電子商務(wù)技術(shù)的發(fā)展[7]

在取消中間商后，正向物流應(yīng)特別考慮到因產(chǎn)品維修問(wèn)題而產(chǎn)生的產(chǎn)品退回管理（逆向物流），而隨著電子商務(wù)的發(fā)展，客戶在收到產(chǎn)品后享有退貨的權(quán)利。在這兩種情況下，產(chǎn)品退回程序應(yīng)當(dāng)盡量避免終端客戶將產(chǎn)品退回，避免讓客戶來(lái)分擔(dān)一定的費(fèi)用。這種逆向物流也應(yīng)當(dāng)在產(chǎn)品生產(chǎn)的最初階段就考慮到。此外，環(huán)保方面的法律也要求生產(chǎn)商在產(chǎn)品的整個(gè)生命周期中，借助產(chǎn)品生命周期管理軟件跟蹤并管理其產(chǎn)品的情況。法國(guó)這一領(lǐng)域的公司主要有帝博（DIB）、羅日迪（Logidis）、樂(lè)克萊克（Leclerc）、卡斯特拉美（Castorama）、歐斯琵（OCP）等。一些第三方物流公司也開展了這項(xiàng)新業(yè)務(wù)，如喬達(dá)國(guó)際物流的分公司為法國(guó)電信、博藝格、思諾、東芝等公司提供復(fù)印機(jī)、電腦、電話等回收業(yè)務(wù)。環(huán)境工程領(lǐng)域的一些公司也針對(duì)廢品利用市場(chǎng)開展業(yè)務(wù)，如銬擬比（Conibi）公司主要回收佳能、愛(ài)普生、惠普、柯尼卡、美能達(dá)、夏普等公司的電子辦公用品，特里迪克斯（Tridex）公司主要負(fù)責(zé)管理吉列公司、巴斯夫公司、可口可樂(lè)公司和法奇那公司過(guò)期產(chǎn)品的回收?；厥蘸蟮牟Ａ?、紙箱、鋁、塑料、白鐵等經(jīng)過(guò)篩選后出售給奧尼克斯（ONYX）公司。

網(wǎng)絡(luò)的迅猛發(fā)展深刻改變了客戶與供應(yīng)商之間的聯(lián)系模式（無(wú)論是企業(yè)到企業(yè)的電子商務(wù)模式還是企業(yè)到用戶的電子商務(wù)模式），并賦予電子客戶以更多的權(quán)力。消費(fèi)者在虛擬網(wǎng)絡(luò)世界的產(chǎn)品購(gòu)買中會(huì)產(chǎn)生更為具體的擔(dān)憂，尤其是產(chǎn)品交付過(guò)程中產(chǎn)生的小問(wèn)題，如交付時(shí)效或訂購(gòu)產(chǎn)品的完整性。一方面，電子商務(wù)對(duì)終端客戶產(chǎn)生了新的壓力；另一方面，終端客戶的需求又對(duì)生產(chǎn)商產(chǎn)生了壓力。針對(duì)這種情況，一種新的物流形式由此誕生，即電子物流。被稱為信息中間商的第四方物流公司，如百利賽和福利羅格公司，在電子物流鏈中幫助電子商戶選擇參與者以及最適合的物流服務(wù)形式。

法國(guó)許多大型商業(yè)集團(tuán)，如家樂(lè)福、歐尚、拉法耶特、卡西諾等，在自身傳統(tǒng)物流經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，采取不同的方式克服電子商務(wù)帶來(lái)的影響，并創(chuàng)建了自己的網(wǎng)上超市。一些遠(yuǎn)程銷售公司及其子公司憑借以往對(duì)個(gè)人用戶的配送經(jīng)驗(yàn)，也成為電子物流的主體。一些第三方物流公司在電子物流市場(chǎng)上開辟了專門的業(yè)務(wù)，如喬達(dá)國(guó)際物流公司與法國(guó)電信開展合作建立電子物流網(wǎng)，莫里替姆公司（Mory Team）與埃利亞軟件商（Elia）共同創(chuàng)建合資公司來(lái)提供網(wǎng)絡(luò)物流服務(wù)，海博納公司（Heppner）與美國(guó)埃斯科利特公司（Escalate）簽署了電子物流合作協(xié)議，而斯塔錫公司（Staci）90%的業(yè)務(wù)量來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)物流。

七、協(xié)同物流的發(fā)展[8]

法國(guó)物流業(yè)在自身發(fā)展過(guò)程中還產(chǎn)生了另外一種形式——協(xié)同物流。物流的有效組織管理需要準(zhǔn)確可靠的信息，許多公司把自己保存的信息與其他公司共享，這種協(xié)同物流的形式開辟了雙贏的合作局面。以企業(yè)資源計(jì)劃和供應(yīng)鏈管理軟件的實(shí)用性為基礎(chǔ)的協(xié)同物流管理，可以使物流鏈上各個(gè)不同節(jié)點(diǎn)的公司實(shí)現(xiàn)及時(shí)的信息交流。這種組織形式的贏利由所有參與者共同分享，可減輕客戶與供應(yīng)商關(guān)系緊張的局面，并降低成本。

在物流鏈的上游，與供應(yīng)商之間的協(xié)同物流管理可以大幅度提高反應(yīng)速度，并實(shí)現(xiàn)采購(gòu)與供應(yīng)成本的節(jié)約。供應(yīng)商關(guān)系管理軟件可以對(duì)供應(yīng)商身份進(jìn)行有效識(shí)別，評(píng)估供應(yīng)商資質(zhì)及準(zhǔn)時(shí)配送的能力，進(jìn)行相關(guān)談判，直接或間接招標(biāo)，利用資源分析軟件對(duì)供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)率進(jìn)行評(píng)估。在物流鏈的下游，生產(chǎn)商與經(jīng)銷商之間的協(xié)同物流由客戶關(guān)系管理策略決定。這些協(xié)同物流管理軟件可以在整個(gè)物流鏈上對(duì)產(chǎn)品銷售的制約因素進(jìn)行有效預(yù)防和控制。法國(guó)火車和鐵道軟件公司專門針對(duì)這一領(lǐng)域設(shè)計(jì)出了多點(diǎn)和多倉(cāng)式解決方案。

在供應(yīng)協(xié)同管理或供應(yīng)鏈庫(kù)存管理策略設(shè)計(jì)方面，法國(guó)主要的軟件公司包括阿拉瑪考恩公司（Alamacon）、阿特斯公司（Atos）、艾維利斯特信息技術(shù)公司（Everest Informatique）、森恩特格勒公司（Syntégra）、尤尼勞格公司（Unilog）等，而這一行業(yè)的領(lǐng)軍者則是英浮魯公司（Influe），該公司占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)一半的份額，可以在協(xié)同物流管理中，提前預(yù)見不同合作者之間有可能出現(xiàn)的突發(fā)事件（庫(kù)存中斷、生產(chǎn)停止、運(yùn)輸業(yè)罷工等）。供應(yīng)鏈管理軟件的應(yīng)用有效保證了產(chǎn)品路線及戰(zhàn)略的預(yù)警管理。法國(guó)歐特姆斯公司（Ortems）就是專門從事這一行業(yè)的公司。

協(xié)同物流管理的難點(diǎn)在于不同軟件之間的兼容性問(wèn)題。法國(guó)勞格利塞公司開發(fā)出了進(jìn)行多點(diǎn)決策管理的軟件，通過(guò)企業(yè)應(yīng)用集成解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述軟件之間的無(wú)縫共享與數(shù)據(jù)交換。吉弗艾公司（GFI）提供的解決方案可以保證對(duì)電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)接口的有效管理。迪納塞斯公司（DynaSys）開發(fā)的軟件包含了與企業(yè)資源計(jì)劃相關(guān)的所有技術(shù)。埃斯科公司（ESKER）則致力于信息通信新技術(shù)共享軟件的研發(fā)。然而，除了這些軟件在技術(shù)方面存在的實(shí)際問(wèn)題外，協(xié)同物流管理真正的困難在于企業(yè)理念與思想的變化。這是因?yàn)?，協(xié)同管理要求對(duì)內(nèi)消除不同職能部門之間的隔閡，對(duì)外改變客戶與供應(yīng)商關(guān)系中長(zhǎng)期存在的對(duì)立行為。通過(guò)求助于物流管理專業(yè)咨詢公司，往往可以改變這種情形。正如法國(guó)物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)所說(shuō)的那樣，這些專業(yè)的物流管理咨詢公司主要的任務(wù)就是“為企業(yè)提出改革建議，制定改革規(guī)劃，跟蹤改革過(guò)程，在復(fù)雜的科技世界中正確引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展”。

在法國(guó)物流業(yè)未來(lái)的發(fā)展中，物流鏈上每個(gè)參與者的角色都會(huì)發(fā)生深刻的改變：生產(chǎn)商將管理從經(jīng)銷商那里直接獲得的越來(lái)越多的信息數(shù)據(jù)；物流公司將更多地采用直接轉(zhuǎn)運(yùn)形式；經(jīng)銷商與生產(chǎn)商應(yīng)當(dāng)共同協(xié)作，不再僅僅局限于單純的庫(kù)存管理，而是結(jié)合協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測(cè)與補(bǔ)給以及供應(yīng)鏈管理等模式來(lái)擴(kuò)大供應(yīng)鏈。

八、借鑒

以上對(duì)法國(guó)物流業(yè)在地理位置、設(shè)施與條件、信息技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)與協(xié)同物流發(fā)展等方面所具有的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了分析，其中有以下幾個(gè)方面值得我們借鑒。

1.加大投入，改善物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備。近年來(lái)，盡管我國(guó)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入增加了不少，但物流能力仍然不足，加之我國(guó)幅員遼闊，各地發(fā)展不均衡，不能很好地適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。這主要表現(xiàn)為交通運(yùn)輸能力仍然不能滿足運(yùn)輸需求，現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存設(shè)施、集裝箱、散件運(yùn)輸發(fā)展不快，高效專用運(yùn)輸車輛較少，運(yùn)輸車輛以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運(yùn)機(jī)械化水平不高。因此，包括政府、銀行、集體、個(gè)人等在內(nèi)，要多方籌措資金，加大投入力度，努力改善物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備，為物流業(yè)快速發(fā)展提供保障。

2.加強(qiáng)科學(xué)研究，提高物流技術(shù)與信息技術(shù)水平。物流技術(shù)與信息技術(shù)是物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。由于第三方物流企業(yè)要與許多貨主建立合作關(guān)系，要處理來(lái)自多個(gè)企業(yè)不同種類、不同數(shù)量商品的傳遞，因此第三方物流企業(yè)必須利用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)匯集運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作伙伴的信息，根據(jù)企業(yè)的需要選擇每一個(gè)環(huán)節(jié)最適宜的合作伙伴，及時(shí)滿足客戶的需求，這就要求物流企業(yè)具備很強(qiáng)的信息收集、儲(chǔ)存和處理能力。[9]總體來(lái)看，我國(guó)物流企業(yè)信息化起步較晚，物流技術(shù)與信息技術(shù)水平較低，物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用和普及程度不高，發(fā)展也很不均衡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代物流服務(wù)的需要，導(dǎo)致物流運(yùn)作成本上升，物流企業(yè)效益不高。

法國(guó)通過(guò)大力發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)用軟件及技術(shù)，追求高起點(diǎn)、高水平的信息化建設(shè)，并取得了顯著的成效。它們研發(fā)了各種管理軟件，如集成管理軟件包、供應(yīng)鏈管理軟件、供應(yīng)鏈執(zhí)行軟件、倉(cāng)儲(chǔ)與包裝管理軟件包等，可以在生產(chǎn)過(guò)程中介入物流的管理，在各個(gè)決策層次上使用，使企業(yè)內(nèi)部的信息交流得到有效管理；可以使物流鏈上的任何一方都能根據(jù)相互的需求與可支配性來(lái)統(tǒng)籌和優(yōu)化物資流通，從而極大地降低了運(yùn)作成本，提高了效益。

為此，我國(guó)物流業(yè)應(yīng)加強(qiáng)科學(xué)研究與物流技術(shù)信息化建設(shè)，集中力量對(duì)現(xiàn)代物流關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究和開發(fā)，努力提高物流技術(shù)與信息技術(shù)水平，提高物流企業(yè)運(yùn)作效率，增強(qiáng)物流企業(yè)的贏利能力，提高我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平。

3.大力發(fā)展電子商務(wù)技術(shù)。信息技術(shù)和物流技術(shù)的不斷發(fā)展、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，正在改變?nèi)藗冞^(guò)去的生產(chǎn)、交易以及生活方式，使電子商務(wù)與物流和信息技術(shù)緊密地聯(lián)系在一起。但從現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)物流業(yè)對(duì)發(fā)展電子商務(wù)重視程度不夠，大多數(shù)物流企業(yè)還沒(méi)有廣泛地應(yīng)用電子商務(wù)模式，物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)等的建設(shè)相對(duì)比較落后，缺乏在區(qū)域及全國(guó)范圍內(nèi)開展物流電子商務(wù)化服務(wù)的條件，制約了我國(guó)物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。要改變這種狀況，應(yīng)大力發(fā)展電子商務(wù)技術(shù)，促進(jìn)物流業(yè)的快速發(fā)展。

4.重視協(xié)同物流的發(fā)展

協(xié)同物流指處于物流鏈上各個(gè)不同節(jié)點(diǎn)的公司能及時(shí)實(shí)現(xiàn)各自信息的交流與共享。這種協(xié)同物流的形式可降低成本，開辟雙贏的合作局面。

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，物流專業(yè)化分工將越來(lái)越細(xì)。一個(gè)連接完整的供應(yīng)鏈體系通常由采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、倉(cāng)儲(chǔ)、存貨管理、運(yùn)輸和信息等基本系統(tǒng)組成，由于其運(yùn)作的復(fù)雜性，單一物流企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的服務(wù)，也無(wú)法為客戶帶來(lái)較高的滿意度。因此，只能通過(guò)協(xié)同與合作，為客戶提供“一站式”服務(wù)，從協(xié)同與合作中獲得巨大收益，這就要求相關(guān)企業(yè)間必須緊密合作。

物流作業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行涉及到政府的多個(gè)部門和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的許多部門，必須有一個(gè)政府權(quán)威機(jī)構(gòu)來(lái)對(duì)各個(gè)部門進(jìn)行宏觀協(xié)調(diào)與指導(dǎo)。為推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的順利發(fā)展，應(yīng)建立統(tǒng)管物流業(yè)的政府機(jī)構(gòu)和中國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)。

[1]吳尚義.基于語(yǔ)料庫(kù)的《物流專業(yè)英語(yǔ)教程》的編寫[A]//語(yǔ)言與文化研究[M].北京：知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社，2010：179-181.

[2]、[9]袁玉玲.中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[DB/OL]. http：//www.csscipaper.com/eco/wuliuguanliyanjiu/20100627/ 124146.html，2010-12-29.

[3]、[4]、[5]、[6]、[7]、[8]法國(guó)經(jīng)濟(jì)金融與工業(yè)部工業(yè)與信息技術(shù)和郵政管理司報(bào)告[EB/OL].http：//www.industrie.gouv. fr/biblioth/docu/dossiers/sect/pdf/logistic-broch-fr.pdf/2009/08/ 9246.html，2010-10-28.

責(zé)任編輯：陳靜

Abstract：Following a brief statement of business and logistics development in France，the article has depicted the advantaged geographical locations and conditions for growing logistics,including good and efficient air-land-river transportation,explained sound logistics facilities with a lot of large zones and technologies in the high level of platforms, addressed the information technologies,in which a lot of softwares are mentioned to benefit logistics and supply chain management,articulated the strengthening electronic commerce which has changed the way and relationships between suppliers and customers and exposited flourishing integrated and collaborative logistics to improve logistics performance and supply chain management performance.In the end,based on the study of advantages of logistics industry in France,four suggestions are put forward as useful references to promote better and faster development of logistics industry of China.

Key words：France；logistics industry；advantages；information technologies；e-commerce

A Study on the Advantages of Logistics Industry in France

WU Shang-yi
(Beijing Wuzi University，Beijing101149，China)

F259.1

A

1007－8266（2011）02－0018－06

吳尚義（1956-），男，寧夏回族自治區(qū)石嘴山市人，北京物資學(xué)院外語(yǔ)系主任，教授，主要研究方向?yàn)榉g學(xué)、物流專業(yè)英語(yǔ)。