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1 城市道路主要施工技術(shù)

1.1 瀝青混合料拌合

在進(jìn)行城市道路工程施工的過程中，對于瀝青混凝土拌合站的基本設(shè)備的要求是：中心試驗室需要配備檢驗瀝青混合料各項指標(biāo)的能力，需要配備電子計量系統(tǒng)等現(xiàn)代化檢測設(shè)備，以便在在瀝青混合料拌和過程中能逐盤記錄瀝青和各種礦料的用量，并嚴(yán)格的控制瀝青材料的濕度、油量、溫度等基本指標(biāo)。對于瀝青混凝土拌合站的才做人員的要求是：具備一定的瀝青混凝土的理論知識，熟知瀝青混合料試驗規(guī)程，并從事瀝青混凝土路面試驗具有豐富的經(jīng)驗的人員。針對所施工的具體項目能夠所提出準(zhǔn)確、合理并能能指導(dǎo)生產(chǎn)的試驗數(shù)據(jù)。對于道路瀝青混凝土路面，采用多碎石混合料瀝青的加熱溫度應(yīng)控制在155-165℃之間，礦料溫度控制在170-180℃，瀝青混合料出場溫度160-165℃，如果測定出溫度大于180℃說明瀝青變焦失去粘性，應(yīng)當(dāng)場做廢棄處理。

1.2 瀝青混合料運輸

在瀝青混合料的運輸施工過程中，需要嚴(yán)格的安排運輸車的班次與運量，運輸車輛選l5t以下的自卸車輛，其總運量能力要多于拌合能力3-4車。在進(jìn)行運送瀝青混合料施工時，車內(nèi)必須保持清潔的狀態(tài)以免污染拌合料；在運輸車進(jìn)行運輸瀝青混合料時需要旋轉(zhuǎn)罐體，以免混合料堆成尖山狀而發(fā)生離析現(xiàn)象。運料汽車達(dá)到攤鋪施工地點時，應(yīng)在瀝青混合料攤鋪機(jī)前10-20cm處停車，并保證不得撞擊攤鋪機(jī)，如果發(fā)生了撞擊現(xiàn)象，則會引起攤鋪機(jī)的振動，導(dǎo)致攤鋪后的路面不平穩(wěn)，可能在運行的時候引起行駛車輛的跳動起伏。卸料需要設(shè)專人嚴(yán)格指揮，運料汽車掛空檔，靠攤鋪機(jī)自身推動力前行，避免汽車發(fā)生下滑現(xiàn)象，并將料灑落在地面上的現(xiàn)象發(fā)生。

1.3 瀝青混合料攤鋪

在瀝青面層攤鋪前需要對道路路基的寬度、中線進(jìn)行復(fù)核、定位、放樣等一系列的工作，并對公路路面基層進(jìn)行平整度、高程的檢測，并不合格的部分及時的進(jìn)行處理。然后需要對道路的下承層表面進(jìn)行清掃或沖洗處理，將公路下承層的浮灰掃，掉表面污染的雜物洗刷干凈。然后在透層油灑布不均勻積油或少油的位置需要進(jìn)行處理，直至達(dá)到合格要求為止。

在攤鋪道路上面層時，應(yīng)將下面污染的雜草、雜物清除干凈，遇有嚴(yán)重污染的必須用水沖洗，曬干后再灑粘層油在上面層并進(jìn)行施工即可。攤鋪過程中，攤鋪機(jī)前面兩側(cè)要設(shè)至少兩人清掃，履帶行走路線和基準(zhǔn)梁小車前的運行路徑應(yīng)徹底清掃干凈，不允許有任何物品散落，確保攤鋪機(jī)平穩(wěn)行走。攤鋪機(jī)的操作應(yīng)不使混合料沿著料斗的兩側(cè)堆積，在任何原因下造成冷卻至規(guī)定溫度以下，攤鋪的瀝青混合料均應(yīng)予以廢棄。

1.4 瀝青混合料壓實

初壓：又稱穩(wěn)壓，初壓應(yīng)從外側(cè)低處向中心(內(nèi)側(cè))高處碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3-1/2輪寬，溫度應(yīng)控制在140℃左右。在靠外側(cè)邊緣處初次碾壓時，可暫預(yù)留40-50cm寬不進(jìn)行碾壓施工以便為了減少向外的推移。

復(fù)壓：碾壓遍數(shù)不少于4-6遍，選用15-30t輪胎壓路機(jī)柔壓兩遍，隨后需要采用DD-110壓路機(jī)進(jìn)行碾壓兩遍的施工，施工中應(yīng)及時用三米直尺檢測路面的平整度，用6-8t鋼輪雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓處理以便消除起拱隆起部位，復(fù)壓時的溫度應(yīng)控制130℃左右。

對于終壓作者不再贅述，終壓宜采用6-8t雙輪雙振鋼輪壓路機(jī)靜壓2-3遍。初壓，復(fù)壓和終壓三個過程的回程在施工規(guī)范中是不得在相同的橫斷面處進(jìn)行的，要求其前后相距要大于lm。壓路機(jī)不能在同一斷面上回程碾壓，每次回程應(yīng)前后錯開不小于lm距離的階梯狀。

1.5 橫向接縫施工

對已壓實完成的瀝青混合料，在每天攤鋪結(jié)束后或因超過規(guī)定的碾壓時間需要做橫向接縫時，需要用3-6m直尺進(jìn)行檢查，凡厚度不夠或不平整形成斜坡部分全部清除，直至找到合適的平接茬，以避免對路面的污染。進(jìn)行碾壓接縫施工時，先進(jìn)行縱向碾壓處理，然后用一臺轉(zhuǎn)彎方便的振動壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓。首先從涼茬開始，每次向熱茬方向移動20cm左右。振壓一遍后，用3-6米直尺檢查。

2 城市道路養(yǎng)護(hù)管理探討

2.1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理措施

采用最佳成本效益的養(yǎng)護(hù)措施，強(qiáng)調(diào)道路養(yǎng)護(hù)管理的計劃性是城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的核心內(nèi)容所在：在不增加結(jié)構(gòu)承載能力的前提下改善系統(tǒng)的功能狀況，使?fàn)顟B(tài)良好的道路系統(tǒng)保持更長時間，已達(dá)到延緩未來的破壞的目的；在適當(dāng)?shù)臅r間，將適用的措施應(yīng)用在適宜的路面上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。

（1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不僅是能延長路面的使用壽命，而且能大大改善和維持路面狀況。路面狀況越高，行車速度越快，行車費用越低。改善路面狀況，降低行車費用。

（2）根據(jù)估算，在路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3～4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可延長路面使用壽命10～15年。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在延緩路面退化、延長道路壽命等方面具有重要意義。

（3）系統(tǒng)地實行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)會推遲改建時間，從而大大節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金。進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可使路面經(jīng)常保持良好的服務(wù)狀態(tài)和運營效率，而產(chǎn)生的社會效益更為突出。

2.2 養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)措施

為了使城市道路的養(yǎng)護(hù)管理作業(yè)實現(xiàn)科學(xué)化、規(guī)范化的目的，需要嚴(yán)格的制定城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)政策，城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)政策是城市道路在養(yǎng)護(hù)作業(yè)時應(yīng)遵循的指導(dǎo)方針和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其主要內(nèi)容包括：道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范、道路養(yǎng)護(hù)安全措施、道路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化政策等。

（1）針對城市道路日常養(yǎng)護(hù)特點和運行特點，城市道路養(yǎng)護(hù)安全政策還不健全，特別是能夠規(guī)范養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)的規(guī)范缺乏。這就要求各個省市的城市道路養(yǎng)護(hù)管理部門針對各自管轄范圍的地域特點，結(jié)合城市道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的各項基本內(nèi)容，并結(jié)合養(yǎng)護(hù)管理的作業(yè)特點，制定公路養(yǎng)護(hù)安全管理的相關(guān)規(guī)范，如編制《城市道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全管理規(guī)程》等，使城市道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全管理有具體的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范指導(dǎo)，以此提高公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的安全性。

（2）應(yīng)用先進(jìn)的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)、運用科學(xué)的管理方法、改善道路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)技術(shù)手段，一道道提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的根本目的；根據(jù)相關(guān)的施工經(jīng)驗和積累的技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料，并結(jié)合施工當(dāng)?shù)氐木唧w情況，貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，因地制宜，盡量選用當(dāng)?shù)靥烊徊牧虾凸I(yè)廢渣，充分利用原有工程材料和原有工程設(shè)施，以達(dá)到降低養(yǎng)護(hù)成本的目的；通過科學(xué)分析，做到及時的預(yù)防，消除導(dǎo)致公路損毀的因素，以此來增強(qiáng)道路設(shè)施的耐久性和抗災(zāi)能力。

（3）在道路養(yǎng)護(hù)管理中全面貫徹執(zhí)行《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》，加強(qiáng)以路面養(yǎng)護(hù)為中心的全面養(yǎng)護(hù)，加強(qiáng)公路橋梁的檢修、加固和改善；對于道路養(yǎng)護(hù)工程的設(shè)計，需要符合現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，公路施工時應(yīng)注重社會效益，保障公路暢通；重視綜合治理的管理手段的應(yīng)用，保護(hù)生態(tài)平衡、防止環(huán)境污染、盡可能的減少占用農(nóng)田的現(xiàn)象。

結(jié)語

對公路進(jìn)行科學(xué)合理地養(yǎng)護(hù)管理是公路管養(yǎng)部門的首要任務(wù)，其主要任務(wù)既要使道路的公益性得到充分保障，能夠充分滿足社會公益性的需求，也需要在管理中不斷積極探索養(yǎng)護(hù)經(jīng)營的多樣化措施，比如加入企業(yè)參與經(jīng)營的元素，使養(yǎng)護(hù)工作逐步步入社會化和市場化，從而使得養(yǎng)護(hù)管理的專業(yè)化和機(jī)械化的水平不斷提高。由于公路瀝青混凝土路面是道路的主要結(jié)構(gòu)物，是直接承受行車荷載和環(huán)境因素作用的結(jié)構(gòu)層，在公路養(yǎng)護(hù)管理中，路面的管理養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)工作的中心環(huán)節(jié)。