在以往接觸的常規(guī)處理、改裝船舶上,主要工程都是鋼結(jié)構(gòu)及設(shè)備的大面積換新工作,在外人看來,這些修理工程和 “巧匠”名稱八竿打不著,但是最近在舟山中遠船務(wù)修理的新加坡TEEKAY公司的 “深藍精神”輪和 “先鋒”輪,卻真正顯示了修船隊伍的 “巧匠”功底。

“深藍精神”輪和 “先鋒”輪都是有近 20年船齡的新加坡油輪,鋼結(jié)構(gòu)修理分別為 70t和 40t左右。油輪修理在船舶修理中本身是有一定難度的工程,施工的安全要求高,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,施工受局限性多,工程分布點多且雜,加之該公司的現(xiàn)場機務(wù)對質(zhì)量要求又比一般船舶高出許多,修理工作從一開始就受到了船方和公司的高度重視。從工程的施工策劃到工程的質(zhì)量控制,每項工程修理完工后,作業(yè)長都要專門檢驗,然后進行整體清理,在確認所有工程和施工步驟完全符合船方工藝和質(zhì)量要求后再向船方交驗。該輪工程進入施工關(guān)鍵階段時,針對單船的施工實際,圍繞施工中的施工點多面廣、施工人員需要到處開花的具體困難,總管小組多次組織召開單船工程協(xié)調(diào)會,并結(jié)合單船的施工人員素質(zhì)差異,嚴格實行 “施工區(qū)域作業(yè)長負責(zé)制”,將施工點進行小范圍分割和細化,由專門施工區(qū)域的作業(yè)長進行現(xiàn)場指導(dǎo),并由區(qū)域作業(yè)長協(xié)助主管做好安全生產(chǎn)組織策劃工作。