鄒云，牛高，羅玉剛，鐘云健

(1招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司 重慶 400067 2重慶渝蓉高速公路有限公司 重慶 400021)

1 渝遂高速大學(xué)城段在區(qū)域路網(wǎng)中的地位和作用

渝遂高速公路起于沙坪壩區(qū)，經(jīng)璧山、銅梁、潼南與四川遂寧相接，全長111.8km，設(shè)計行車時速80km，已于2007年12月底建成通車。其中渝遂立交至大學(xué)城段起于內(nèi)環(huán)高速公路渝遂立交，經(jīng)水口巖大橋、大學(xué)城遂道，直達(dá)西永，全程9.6km，路基寬24.5m，雙向4車道，有特大橋2座、大橋1座、特長隧道1座，為本段的控制工程。

渝遂高速公路是成渝環(huán)線高速G93的一段，其中內(nèi)環(huán)——大學(xué)城段也是重慶市規(guī)劃的“五橫六縱一環(huán)七聯(lián)絡(luò)”快速路網(wǎng)中的“二聯(lián)絡(luò)”道之—，是西部新城連接主城沙坪壩區(qū)東西向快速干道，也是大學(xué)城、西永微電子工業(yè)園區(qū)與主城目前最便捷的通道，其交通干線作用和地位是其他路網(wǎng)無法替代的。

2 西部新城的規(guī)劃、建設(shè)發(fā)展概況[1]

圖1 渝遂高速大學(xué)段城路線位置圖

圖2 重慶西部新示意圖

如圖2所示，西部新城（西永城市副中心）作為重慶主城拓展區(qū)，約240km2，以教育、科技、物流、文化、生態(tài)功能為主，將建成中國西部的教育高地、電子產(chǎn)業(yè)高地、物流高地與直轄市都市風(fēng)貌展示區(qū)，成為提升重慶未來競爭力的重要“濃縮點(diǎn)”，120萬人的西部新城將是重慶市都市發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈的三個增長極。

2.1 重慶現(xiàn)代鐵路物流園——西部現(xiàn)代物流城

重慶市鐵路集裝箱物流中心是鐵道部規(guī)劃建設(shè)的全國鐵路集裝箱貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)18個樞紐站之一，已于2005年動工。規(guī)劃面積5km2的“重慶鐵路物流園區(qū)”是重慶建設(shè)的現(xiàn)代物流園區(qū)，定位于服務(wù)中國西部和長江上游經(jīng)濟(jì)區(qū)域，集聚集裝及貨物運(yùn)輸、倉儲、配送、加工、包裝等各種增值服務(wù)功能，具有國際物流管理水平和現(xiàn)代設(shè)施設(shè)備，以國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)為主題的綜合物流園區(qū)和陸地貨物集裝箱樞紐口岸。年吞吐能力165萬標(biāo)箱，日解編能力2.5萬輛，再加上全國唯一鐵路保稅港，這些都成為打造中國西部最大鐵路國際口岸不可復(fù)制的資源優(yōu)勢。到2020年將建成一座每天約25萬人流的現(xiàn)代物流新城，成為中國西部最大鐵路國際口岸。

2.2 重慶西永微電子工業(yè)園

西永電子工業(yè)園區(qū)以芯片、筆記本電腦生產(chǎn)和軟件開發(fā)為龍頭，將建成全球最大的筆記本生產(chǎn)基地和中國西部的“硅谷”。規(guī)劃面積達(dá)27.5km2，其中產(chǎn)業(yè)區(qū)16.7km2，配套服務(wù)區(qū)10.8km2?；萜?、微軟、IBM、NTT、中國移動等世界500強(qiáng)企業(yè)落戶園區(qū)，基本形成了以茂德8英寸芯片線、中電科技集團(tuán)2條6英寸芯片線為代表的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，以HP重慶電腦生產(chǎn)基地為代表的PC制造產(chǎn)業(yè)，以惠普GDCC、NTT、中科院軟件所等為代表的軟件與服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)，以北大方正、科博達(dá)等為代表的電子元器件配套產(chǎn)業(yè)的四大產(chǎn)業(yè)格局，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)初步顯現(xiàn)。2008年底，園區(qū)累計引進(jìn)項(xiàng)目62個，合同引資182億元，投產(chǎn)后年產(chǎn)值近400億元，到2012年，園區(qū)預(yù)計形成1000億元人民幣以上產(chǎn)值。

2.3 重慶大學(xué)城

大學(xué)城規(guī)劃面積33km2，人口50萬，以高等教育和科研為主導(dǎo)，兼具商務(wù)、辦公、居住、娛樂和休閑功能，已入駐大學(xué)有：重慶大學(xué)、重慶師范大學(xué)、四川美術(shù)學(xué)院、重慶醫(yī)科大學(xué)、重慶科技學(xué)院、重慶運(yùn)動學(xué)院、重慶警官學(xué)院、巴渝職業(yè)技術(shù)學(xué)院、重慶職業(yè)技術(shù)學(xué)院、重慶電子科技職業(yè)學(xué)院、中國國際職業(yè)技術(shù)大學(xué)、重慶醫(yī)藥高等專科學(xué)校、重慶社會工作職業(yè)學(xué)院、中國人民解放軍第三軍醫(yī)大學(xué)、中國人民解放軍后勤工程學(xué)院等，2010年就讀學(xué)生已達(dá)15萬人。

2.4 曾家現(xiàn)代都市農(nóng)業(yè)示范區(qū)

田園生態(tài)旅游基地，是大學(xué)城后花園，面積8km2，重點(diǎn)發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)、精品農(nóng)業(yè)，主要布局花卉苗木、精細(xì)蔬菜。重點(diǎn)推進(jìn)一批優(yōu)勢農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，綜合開發(fā)蓮花湖片區(qū)。統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，建設(shè)社會主義新農(nóng)村示范區(qū)。

3 渝遂高速內(nèi)環(huán)—大學(xué)城段的主要問題

3.1 西部新城客貨量增長迅速、交通量大

由于該項(xiàng)目建設(shè)時間較早，于2003年12月開工建設(shè)，當(dāng)時采用了雙向4車道，路基寬度24.5m的標(biāo)準(zhǔn)。鑒于上述西部新城，特別是西永電子工業(yè)園和大學(xué)城的快速建設(shè)和發(fā)展，導(dǎo)致西部客貨量增長迅速、交通量增加十分迅猛。而渝遂高速內(nèi)環(huán)——大學(xué)城段是目前西部新城進(jìn)出主城的最便捷通道，同時也是重慶至成都最捷徑的通道，兩股交通量疊加，更是導(dǎo)致該路段交通量日趨飽和。

根據(jù)相關(guān)調(diào)查資料，實(shí)行年票制后，特別是2009年底主城收費(fèi)站外移后，進(jìn)出主城的車輛增加迅猛。目前該路段日交通量折合小客車已達(dá)4.6萬pcu/d，而大學(xué)城隧道2027年遠(yuǎn)景設(shè)計交通量僅為41926萬輛/d[2]，目前實(shí)際交通量已大大超過遠(yuǎn)景設(shè)計流量。2010年9月28日，連接大學(xué)城和璧山縣城的璧山隧道建成通車，從璧山到大學(xué)城只需要5分鐘，到主城也僅僅20分鐘，這將進(jìn)一步吸引璧山方向車輛通過本路段進(jìn)出主城。

圖3 渝遂高速大學(xué)城隧道進(jìn)口路段的交通量情況

3.2 貨車比例高，車速差異大，極易造成事故

渝遂高速內(nèi)環(huán)——大學(xué)城隧道路段，由于是過境車輛的重要通道，貨車比例大，據(jù)調(diào)查有時高達(dá)60%，隨著交通量增加迅速、交通組成更加復(fù)雜，而客貨混行，車速差異大，特別是在隧道內(nèi)，由于貨車占道，導(dǎo)致許多車輛隧道內(nèi)反復(fù)變道，加之洞內(nèi)視距不良，更加加劇行車的危險性，極易造成事故。根據(jù)調(diào)查資料，渝遂高速公路通車第一天就發(fā)生17起車禍?zhǔn)鹿?，歷年平均交通事故達(dá)349起。

表1、表2是高速執(zhí)法大隊(duì)統(tǒng)計的渝遂高速內(nèi)環(huán)——大學(xué)城路段和隧道內(nèi)的事故發(fā)生率。

表1 渝遂高速內(nèi)環(huán)--大學(xué)城整個路段事故情況

表2 渝遂高速大學(xué)城隧道內(nèi)事故情況

從以上兩個統(tǒng)計表可以看出，大學(xué)城隧道內(nèi)的事故占整個路段事故92.88%，且事故率呈逐年上升的趨勢，如2008年135起、2009年280起、2010年達(dá)512起，交通事故逐年遞增的趨勢十分明顯，該統(tǒng)計沒有包括交通阻塞造成的車輛緩行。這種交通狀況已經(jīng)給人們出行和生活帶來嚴(yán)重影響，也威脅人民生命財產(chǎn)的安全，在一定程度上影響了西部新城的進(jìn)一步發(fā)展和重慶的對外開放形象。隨著現(xiàn)代鐵路物流園、西永微電子工業(yè)園的進(jìn)一步發(fā)展，預(yù)計交通量和事故率還會增加，該路段的拓寬改造已迫在眉睫。

3.3 內(nèi)環(huán)路上渝遂立交進(jìn)口車道不平衡，易誘發(fā)交通事故

渝遂立交目前為半定向“Y”型立交，主城——大學(xué)城方向由2匝道4車道匯成渝遂高速半幅的2車道，車道不平衡，極易誘發(fā)交通事故，拓寬改造十分必要。

圖4 渝遂立交進(jìn)口現(xiàn)狀圖

3.4 隧道長、貨車多、洞內(nèi)事故多

大學(xué)城隧道長達(dá)3.8km，隧道長，車流量大，加上貨車多，尾氣排放煙霧濃度大，視線不良，而洞內(nèi)車輛經(jīng)常變道，洞內(nèi)事故頻繁，對隧道的拓寬改造十分必要和緊迫。

圖5 大學(xué)城隧道因車禍封閉

3.5 大學(xué)城立交——重慶方向?yàn)閱诬嚨涝训?，通行能力不足，高峰期匝道?jīng)常堵車，嚴(yán)重影響行車安全

大學(xué)城立交為“A”型單喇叭互通，目前各匝道均為單車道，由于大學(xué)城、西永電子工業(yè)園——主城方向交通量大，特別是在早晚高峰期，單車道匝道的通行能力已嚴(yán)重不滿足要求，導(dǎo)致匝道上經(jīng)常出現(xiàn)堵車，也影響主線上的行車安全，因此，對其拓寬改造也十分必要。

4 新建與拓寬改造方案比選

渝遂高速內(nèi)環(huán)——大學(xué)城段既是渝遂高速的一段，更是西部新城進(jìn)出主城的最便捷通道，并兼顧輻射璧山、銅梁等周圍區(qū)縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶功能。要解決目前的交通瓶頸問題，無非從兩個方面考慮此問題，一是另辟新線，在西部新城與主城之間，重新選擇走廊帶，按高速公路或快速路標(biāo)準(zhǔn)再修建新的快速通道；二是對現(xiàn)有渝遂高速拓寬改造。

4.1 新建方案

渝遂高速內(nèi)環(huán)——大學(xué)城段受地形、城鎮(zhèn)規(guī)劃、既有鐵路與規(guī)劃鐵路、重點(diǎn)建筑各種控制因素影響較多。受中梁山山脈阻擋，大學(xué)城隧道段是西部新城進(jìn)出主城最捷徑的通道。關(guān)鍵是渝遂高速選線時，已充分利用了最合理的走廊帶。無論是重新往南或往北選擇新的走廊帶，其隧道長度、工程規(guī)模、工程投資都會極大地增加，與總體規(guī)劃等各種控制因素協(xié)調(diào)困難，[3]加之時間和投資的限制，遠(yuǎn)水解不了近渴，一時難于在短期內(nèi)見效。

4.2 拓寬改造方案

在建的“雙碑隧道”和“雙碑大橋”北線方案，雖然會分流西部新城的部分車輛，但其主要是西部新城至江北方向的車輛，而主交通流，即往主城和渝中區(qū)等的車輛仍然會通過渝遂高速大學(xué)城隧道。隨著西部新城及沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量會迅速增長，交通瓶頸問題短期內(nèi)仍無法得到根本解決。而渝遂高速大學(xué)城隧道方案是最經(jīng)濟(jì)合理的路線方案，目前按高速公路封閉管理，沿線沒有增加出入口，新增建筑物很少，拓寬改造拆遷量及工程量相對較小。因此，筆者認(rèn)為對其拓寬改造是有效解決目前交通瓶頸問題，最為經(jīng)濟(jì)合理、可行，且效益最好的方案。

5 拓寬改造的標(biāo)準(zhǔn)和重點(diǎn)難點(diǎn)工程

高速公路改擴(kuò)建工程是高速公路可持續(xù)發(fā)展的體現(xiàn)，它面對的技術(shù)問題不同于新建公路，一方面，加寬工程需要進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計，使其達(dá)到預(yù)期功能要求；另一方面，加寬工程也需要科研技術(shù)支撐，以保證加寬后的道路不會出現(xiàn)早期病害。施工中要考慮保通，因此必須做好施工組織設(shè)計，將施工中對舊路運(yùn)營的影響降至最低。

本路段建議按雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)對其全面拓寬改造，設(shè)計時速仍保持80km/h，并繼續(xù)保留封閉管理，保持其快速通道的功能。在現(xiàn)有雙向4車道兩側(cè)，再分別新增2車道，形成雙向8車道的高速公路，以滿足日益增長的交通量需求。下面分路線、路基、橋梁、隧道、立交等對拓寬改造的具體措施及建議進(jìn)行論述。

5.1 重點(diǎn)難點(diǎn)工程——大學(xué)城隧道

渝遂高速大學(xué)城隧道長達(dá)3.8km，穿越中梁山，隧道地質(zhì)條件較復(fù)雜，是本路段拓寬改造的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本次拓寬改造方案，是在不影響現(xiàn)有交通的情況下，旁邊再增設(shè)兩個小凈距隧道作為通行貨車，原大學(xué)城隧道留作將來通行小車，新舊隧道之間通過橫通道連接，保證逃生安全。由于小客車與貨車分行，既解決車速差過大的問題，又可有針對性地加強(qiáng)通風(fēng)措施，可以有效解決現(xiàn)有隧道經(jīng)常出現(xiàn)的事故隱患，如圖7所示。

新增隧道斷面尺寸與原斷面尺寸一致，小凈距采用10～15m，進(jìn)出洞前后通過交通標(biāo)志標(biāo)線，并設(shè)置一定長度的過渡段，對小客車和貨車進(jìn)行分流。

5.2 路線、路基

由于是對原路的拓寬改造，因此路線平縱面指標(biāo)應(yīng)與原路一致。全段橋隧比例高達(dá)53.5%，路基總體段落不長，高邊坡段落也較少，路基拓寬改造總體難度不大。路基加寬的主要問題是新老路基結(jié)合部位的不均勻沉降問題，特別是填方路段，設(shè)計施工時都應(yīng)重點(diǎn)加以控制。

5.3 橋梁

沿線有大橋2座、中橋1座，總長1336m，其上部構(gòu)造為30m、25m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁以及20m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，構(gòu)造型式簡單、橋跨小，易于改造加寬。建議采用雙側(cè)加寬方式。除分離式橋梁外，主要是如何保證加寬橋體與舊橋體形成一個整體。

5.4 互通立交

起點(diǎn)渝遂立交出入口車道不平衡問題，通過對現(xiàn)有的主線2車道進(jìn)行拓寬，新增設(shè)2車道后，車道數(shù)滿足要求，提高互通的通行能力，減少了行車安全隱患。

終點(diǎn)大學(xué)城立交，對進(jìn)出主城方向的2個匝道進(jìn)行拓寬，使達(dá)到2車道標(biāo)準(zhǔn)，以滿足現(xiàn)有的交通量需求，同時也與主線拓寬后的車道數(shù)平衡。如圖8所示。

5.5 造價估算

渝遂高速內(nèi)環(huán)——大學(xué)城段拓寬改造全長9.6km，含隧道3800m（兩座），橋梁1336m（3座），1處立交進(jìn)出主城匝道拓寬，估算造價約8.3億元。

圖8 大學(xué)城立交匝道改造示意圖

6 結(jié)束語

渝遂高速內(nèi)環(huán)——大學(xué)城段已無法滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求，特別是大學(xué)城隧道，通行能力受限，事故率高，嚴(yán)重影響人們的生活和出行，對其拓寬改造勢在必行。按雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)對其拓寬改造方案經(jīng)濟(jì)合理，技術(shù)可行，效益明顯。只要選擇技術(shù)能力強(qiáng)、具有拓寬改造經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計單位和施工單位，就能保障拓寬改造工程的圓滿成功。

[1]重慶市沙坪壩區(qū)政府.沙坪壩區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要[Z].重慶市沙坪壩區(qū)，2006，02.

[2]鐵道第二勘察設(shè)計院.重慶至遂寧高速公路（重慶市境）B合同段兩階段施工圖設(shè)計——中梁山隧道[Z].成都:2003，12.

[3]周定詳.渝遂高速公路（重慶市境）路線方案比選[J].重慶建筑，2005，(02).

[4]重慶市城市交通規(guī)劃研究所.沙坪壩區(qū)綜合交通規(guī)劃[Z].重慶:2005，11.

責(zé)任編輯:余詠梅