王海軍

1 工程概況

天津市復(fù)康路立交橋是連接外環(huán)線津靜公路立交橋與市內(nèi)王頂?shù)塘⒔粯蚍较虻闹饕ǖ?，因新建需要跨越陳塘莊支線鐵路。陳塘莊支線鐵路為單股鐵路，南北走向，隸屬于天津西站，為西營門至李七莊段，與現(xiàn)狀復(fù)康路立交橋相交鐵路里程約為從西營門至K12+500，該段鐵路軌底高程約為6.05 m，經(jīng)向鐵路部門咨詢，陳塘莊支線為貨運線路，每天行車密度約30對。主線27號～30號墩設(shè)計為預(yù)應(yīng)力預(yù)制小箱梁結(jié)構(gòu)，共3跨48片，預(yù)制梁長42 m，梁高2.2 m，中梁重152 t，邊梁重160 t。其中28號～29號上跨陳塘莊鐵路支線，鐵路凈空7.96 m，與鐵路斜交成83°，上跨鐵路架梁共16片。

2 總體施工安排及工藝流程

2.1 總體安排

1 )主線橋27號～30號墩共6跨，共計48片先簡支后橋面連續(xù)預(yù)應(yīng)力小箱梁，小箱梁在制梁場內(nèi)預(yù)制，預(yù)制梁場配備2臺100 t龍門吊移梁。2)在主線30號～39號上鋪設(shè)運梁軌道，利用預(yù)制梁場龍門上梁，運梁小車運梁。3)箱梁架設(shè)采用NF200/50型架橋機，左右幅橋均由30號向27號墩架梁。在架設(shè)PZ28-PZ29，PY28-PY29時，與鐵路部門進行溝通，做好防護工作，過孔、架梁時預(yù)先要點，時刻與鐵路調(diào)度部門保持聯(lián)系，現(xiàn)場由專職人員指揮吊裝。

2.2架橋機的選擇

本工程擬架預(yù)制梁共48片，中梁重152 t，邊梁重160 t，梁高2.2 m，梁長42 m。其中跨鐵路架梁共16片。擬選用NF200/50型架橋機。

2.3 架梁

2.3.1 架梁順序

主線橋共計48片小箱梁，箱梁架設(shè)均由大樁號向小樁號進行(30號墩→27號墩)，共三跨六幅橋梁，每幅8片預(yù)制梁，架橋機需要過孔3次方能完成全部小箱梁的架設(shè)。

2.3.2 架設(shè)方法

1 )中梁架設(shè)。a.運梁平車載梁至架橋機尾部進行喂梁。b.前提升小車垂直起吊梁體，使梁體脫離平車面，檢查卷筒排繩、制動。c.前提升小車和后運梁平車配合前移梁體。d.當(dāng)梁體后吊點移至后提升小車下時，停車制動。用后提升小車吊起梁體后吊點。e.前、后提升小車同時載梁前移至架梁段;架橋機橫移至指定位置就位。為保證架設(shè)好的小箱梁穩(wěn)定，需采取如下方法加固:在梁端腋角處加方木斜撐，防止橫向失穩(wěn);在梁端伸縮縫位置加10 cm木楔，防止縱向位移;相鄰小箱梁架設(shè)完成后，立即進行橋面濕接縫預(yù)留鋼筋焊接，使相鄰小箱梁形成整體，每3m焊接1道。

2 )邊梁架設(shè)。a.架設(shè)方案。因架橋機縱向移梁時，前后提升小車吊梁處在架橋機兩道縱梁中間位置，架橋機兩道縱梁間距為5.2 m，而邊梁中心距邊緣僅為1.1 m，架橋機吊梁無法橫移到位。因此邊梁不能一次就位，必須在附近中梁就位位置臨時落梁，具體步驟如下:架橋機吊梁縱向移動到位后，在鐵路禁行點內(nèi)開始橫移，移至次邊梁位置落在提前放置好的支座上，解除鐵路封鎖;去除架橋機起吊繩索，前、后提升小車橫移至邊梁就位側(cè)縱梁正上方，重新掛好起吊鎖具，此步在鐵路部門監(jiān)護下利用列車行車間隙進行，耗時約40 min;在鐵路禁行點內(nèi)，提梁、橫移、就位邊梁。經(jīng)計算，邊梁就位時，前支腿橫移滾輪距蓋梁邊緣為1.6 m，沒有滑出軌道的風(fēng)險。全橋共有邊梁12片，其中左右幅橋梁兩側(cè)邊梁須二次就位架梁，中間邊梁與中梁架設(shè)方法相同，涉及跨鐵路二次就位架梁的邊梁共2片(見圖1)。b.倒鉤后架橋機穩(wěn)定性分析。邊梁重160 t，架橋機前后提升小車各按8 t計算，架橋機除去橫移軌道自重200 t，倒鉤后架橋機受力出現(xiàn)偏心，如圖2所示。計算得前支點支撐反力分別為R1=76.4 t;R2=299.6 t。按此受力狀態(tài)，傾覆荷載為720 t，安全系數(shù)為4.5，滿足穩(wěn)定性要求。為保證跨鐵路架梁絕對安全，在倒鉤后提梁前，在吊點另一側(cè)將橫移小車與橫移軌道用倒鏈拉緊，橫移時不斷放松倒鏈。

3 )左右幅橋梁之間支撐措施。設(shè)計左右幅橋面間距為1.5 m，相鄰蓋梁間距為2.5 m，架橋機要保證順利橫移，必須在此部位進行支撐。支撐方法為:PZY28，29采用碗扣式腳手架，立桿間距為60 cm，橫桿步距為1.2 m，橫橋向立桿為7排，縱橋向立桿為7排。PZY27，30采用碗扣式腳手架，立桿間距為60 cm，橫桿步距為1.2 m，橫橋向立桿為7排，縱橋向立桿為7排，并且在橫梁底下墊方木，將梁底墊實。最重邊梁重160 t，架橋機重約216 t，橫移小車輪距4.1 m，因此支架受力為94 t。查《路橋施工計算手冊》得:［N］≤φ· A·［σ］=0.657 8×489×210=69 kN。N=940/25=37.6 kN＜［N］，滿足要求。支架基礎(chǔ)采用下挖50 cm，灰土分層夯填，澆筑30 cm C20混凝土，保證地基穩(wěn)定。

4 )架橋機前后支腿軌道加固措施。a.后支腿。跨鐵路架梁時，后支腿支撐在29號蓋梁大里程側(cè)已架設(shè)好的預(yù)制梁梁頭，因橋面存在1.5%坡度，利用枕木將后支腿橫移軌道找平，并使兩側(cè)略高于中間，端部設(shè)輪擋，防止架橋機滑出軌道。為保證架橋機橫移軌道穩(wěn)定，采用10號槽鋼與預(yù)制梁端預(yù)埋鋼板焊接，對架橋機橫移軌道梁進行扣押聯(lián)接，防止軌道位移。左右幅共設(shè)6道。b.前支腿?？玷F路架梁時，前支腿支撐在28號蓋梁小里程側(cè)，因蓋梁兩端抗震擋塊高90 cm，利用枕木剁將其找平，并使兩側(cè)略高于中間，端部設(shè)輪擋，防止架橋機滑出軌道。為保證架橋機橫移軌道穩(wěn)定，軌道梁與枕木用道釘固定，并用鋼絲繩將軌道梁連同枕木剁與蓋梁捆綁，每個蓋梁捆綁6道。c.在PZY27小里程處和PZY30大里程處橫梁懸挑太大，底下用方木墊實。

［1］ TB 10203-2002，鐵路橋涵施工規(guī)范［S］.

［2］ JGJ 33-2001，建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程［S］.

［3］ GB 6067-1985，起重機械安全規(guī)程［S］.

［4］ 王 一，劉山洪.滑移模架系統(tǒng)在橋梁施工中的應(yīng)用［J］.山西建筑，2009，35(19)：314-315.