劉錫斌
(中鐵九局集團有限公司,沈陽 110013)
湘桂線湘江1號特大橋水中基礎(chǔ)沉井圍堰施工技術(shù)
劉錫斌
(中鐵九局集團有限公司,沈陽 110013)
本文結(jié)合湘桂鐵路湘江1號特大橋的施工,重點介紹了2#、4#及5#水中基礎(chǔ)采用的圓形鋼筋混凝土沉井圍堰施工技術(shù),在不受航道通航、泄洪和水深等條件影響下,鋼筋混凝土沉井圍堰是較好的選擇。
鋼筋混凝土沉井圍堰 下沉 糾偏 施工
新建湘桂鐵路湘江1號特大橋(圖1)主要為跨越湘江而設(shè),夾角為90°,由中鐵九局承建。橋址處湘江河流順直,主河槽較寬,無河灘。全橋孔跨布置為:2×32.6 m簡支梁+(48.6+2×80+48.6)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁 +8×32.6 m簡支梁組合梁,全橋長592.6 m。
圖1 湘江1號特大橋全橋布置示意(單位:cm)
2#墩 ~6#墩處于水中,鉆孔樁基礎(chǔ),矩形承臺,其中2#、5#及6#墩樁基礎(chǔ)采用筑島圍堰進行施工,水中承臺開挖深度約為9.6 m(最大深度),擬采用薄壁鋼筋混凝土沉井圍堰進行樁基礎(chǔ)及承臺施工。
1)卵石土:飽和,Ⅲ級,地層承載力σ0=200 kPa。
2)灰?guī)r:W2,Ⅴ級,地層承載力 σ0=1 000 kPa。5#墩及5#~6#墩之間有溶洞。
橋址處常水位80.5 m,常水位下水面寬達400 m。本橋5#、6#墩床地勢比較平坦,水深一般在2 m左右,7月份后河床外露于水面;3#墩、4#墩位于主河道內(nèi),主河道一般水深在2~4 m。9月份以后受浯溪水電站水庫的影響,水位上漲1 m,新建浯溪水電站蓄水對本工程施工有重要影響。
湖南省水利水電勘測設(shè)計研究院編制《浯溪水電站水庫淹沒處理及移民安置規(guī)劃設(shè)計報告》及《浯溪水電站初步設(shè)計報告》,其計算結(jié)果:流量 Q1=16 000 m3/s,設(shè)計水位 H1=94.30 m;流 量 Q5=13 000 m3/s,通航水位 H5=91.86 m。
主河道河床底高程約76 m,其它河床高程約78.6 m。洪水位在5月份,屬季節(jié)性河流。進入7月中下旬后,水位降至80.5 m左右,即水深約2~4 m??紤]到新建浯溪水電站蓄水、航道通航及經(jīng)方案比選(見表 1),最終確定 3#、4#墩采用雙壁鋼圍堰施工,2#、5#及6#墩利用筑島沉井施工樁基及承臺非常有利。本文僅以5#墩為例對沉井施工進行介紹。
采用薄壁沉井施工有類似工程的施工經(jīng)驗,造價成本較低(與雙壁鋼圍堰施工方案比較),可確保施工安全和施工質(zhì)量。
沉井是為樁基礎(chǔ)及承臺施工而設(shè)計的臨時阻水結(jié)構(gòu),其作用是通過沉井的側(cè)壁和底板上的封底混凝土圍水,沉井側(cè)墻作為樁基礎(chǔ)施工平臺支撐,并為承臺施工提供無水的干處施工環(huán)境。
沉井由刃腳和井身兩部分組成,該工程采用就地在墩位上直接制造的圓形沉井。為了保證沉井在下沉過程中整體性和沉井到位后有足夠的強度,沉井采用C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),封底混凝土采用水下C25。依據(jù)相關(guān)規(guī)范和資料,考慮土壓力和水壓力,經(jīng)計算確定其構(gòu)造尺寸為:承臺的平面尺寸為9.6 m×16.2 m,圓形沉井內(nèi)壁與承臺之間的凈空保留1 m,沉井內(nèi)徑為21.4 m,高11.2 m(以5#墩為例)(見表 2),分四節(jié)為4.0 m+3.0 m+2.5 m+1.7 m,底節(jié)和第二節(jié)壁厚1 m,第三節(jié)和頂節(jié)壁厚0.8 m。
表1 圍護方案可行性比較
表2 2#、5#及6#墩混凝土沉井高程 m
水中墩施工順序:炸礁→筑島圍堰→現(xiàn)澆鋼筋混凝土圍堰→圍堰下沉→次節(jié)接高下沉→第三節(jié)接高下沉→第四節(jié)接高下沉→埋設(shè)鋼護筒→沉井封底→鉆孔樁施工→抽水→承臺施工。
6#墩砂卵石覆蓋層較厚,承臺底以下2 m的范圍內(nèi)仍是砂卵石,故不必炸礁。3#、4#、5#墩砂卵石覆蓋層較薄,承臺全部或局部位于巖層內(nèi),需炸礁至承臺底以下2 m。5#墩承臺平面尺寸16.2 m×9.6 m,對角線長18.83 m,炸礁直徑25 m。
施工方法:先清除卵石覆蓋層,鉆孔爆破后疏挖石渣。水下砂卵石覆蓋層采用1.0 m3反鏟挖泥船進行水下開挖,拖輪拖帶40 m3開體泥駁船進行裝、運、卸。水下爆破采用乳化炸藥。鉆孔采用潛孔鉆機船鉆孔爆破。水下清渣采用0.5 m3長臂反鏟挖泥船進行水下開挖,拖輪拖帶40 m3開體泥駁船進行裝、運、卸渣。
6#墩直接筑島,5#墩炸礁后筑島。島體部分采用黃土、砂土、細顆粒砂卵石填筑,炸礁坑體用河砂,以便混凝土圍堰下沉。行車堤填料就地取材。迎水面碼砂袋,端頭急流處下鐵籠以防沖刷。島面高于施工水位0.5 m。筑島剖面見圖2。
經(jīng)過分析計算論證,換填可保證具有足夠的承載力的粗砂土層。在換填部位按沉井刃腳集合形狀開挖出基槽,內(nèi)側(cè)砌磚模。刃腳內(nèi)側(cè)斜面及底隔梁砌磚模,砌筑砂漿7號,磚面用2 cm砂漿抹面。
鋼筋混凝土沉井圍堰施工時用鋼管腳手架做內(nèi)外側(cè)施工平臺,圓形定型鋼模板,人工配合吊機立模。鋼筋工程同一般普通混凝土結(jié)構(gòu)施工相同?;炷猎诂F(xiàn)場攪拌站集中拌制,用混凝土泵車沿井壁均勻?qū)ΨQ澆筑,每節(jié)混凝土一次連續(xù)澆筑完成。
圖2 筑島剖面圖(單位:m)
1)沿沉井井壁高度方向每隔1 m彈設(shè)一圈水平墨線,并在沉井內(nèi)外側(cè)井壁上彈設(shè)垂直墨線,并懸掛垂球,垂球離井壁距離均為300 mm,直觀地顯示沉井垂直度情況。
2)待沉井混凝土強度養(yǎng)護至設(shè)計強度的70%后,即可進行沉井下沉施工。
沉井下沉(指每分節(jié)沉井)可分為兩個階段進行。第一個階段為下沉階段,本節(jié)沉井下沉的前半部分以下沉為主,但須注意均勻下沉,避免出現(xiàn)大量翻砂、沉井突然下沉、傾斜等現(xiàn)象。第二階段為糾偏下沉階段,此時應(yīng)以糾偏、防偏為主,但從整個沉井下沉來說,上半部分尤其應(yīng)注意防偏,以免沉井已下沉較深再糾偏而增加糾偏困難。
2010年8月11日開始沉井刃腳施工,8月13日完成刃腳混凝土灌注,8月18日完成第一節(jié)2.8 m混凝土,共計 4 m。8月21日混凝土強度達到 70%,KAT320挖掘機進場,開始開挖下沉,到8月25日止共下沉3 m,平均每天下沉0.75 m。9月7日第二節(jié)下沉到位,施工13 d下沉3 m,平均每天下沉0.5 m。9月17日第三節(jié)下沉到位,施工13 d下沉2.5 m,平均每天下沉0.4 m。9月30日第四節(jié)下沉到位,施工13 d完成下沉1.8 m,平均每天下沉0.3 m。
第一節(jié)下沉結(jié)束后,隨著井內(nèi)深度的增加,且涌水量增大,普通挖掘機難以滿足施工需要。第二節(jié)開挖采用抓泥下沉和吸泥下沉兩種不排水下沉方式。沉井施工樁基施工現(xiàn)場見圖3。
圖3 采用沉井施工樁基
在沉井下沉過程中,應(yīng)隨時觀測內(nèi)外井壁上懸掛的垂球,并用兩臺經(jīng)緯儀及一臺水準儀定時進行垂直度及高程觀測。沉井下沉過程中每4 h觀測一次,并做好記錄。當發(fā)現(xiàn)沉井傾斜、位移或扭轉(zhuǎn)時應(yīng)及時進行糾正,使偏差控制在允許范圍內(nèi)。當偏差較大時應(yīng)及時采取措施糾正:
1)當沉井入土不深時,可用偏除土、偏堆土的方法使沉井在下沉過程中逐漸糾正偏差。
2)當沉井下沉較深且偏斜也較大時,可采取井頂施加水平力輔以偏除土、偏壓重,井外射水等來糾正偏差。
2010年9月30日,湘江1號橋5號墩沉井圍堰下沉到位,圍堰高11.2 m,圍堰頂部平均高程83.15 m。沉井清基后,在鉆孔樁位處埋設(shè)鋼護筒,并將護筒連接在一起,形成整體,防止位移。在沉井頂部,搭設(shè)鉆孔樁鋼平臺。
封底混凝土灌注是沉井施工的一大關(guān)鍵。確保每根導(dǎo)管混凝土埋深不少于0.5 m,并在水封過程中始終有約5.0 m3的混凝土存儲量,在混凝土供應(yīng)中斷時備用。圍堰封底混凝土厚度1.5 m,封底凈面積359 m2,采用C30混凝土共計539 m3。沉井封底導(dǎo)管布置見圖4。
封底結(jié)束后,進行鉆孔樁施工。鉆孔樁施工完成后,抽干井內(nèi)積水,沒有漏水現(xiàn)象。割除鋼護筒,按傳統(tǒng)方法施工承臺。
圖4 沉井封底導(dǎo)管布置示意
湘江1號特大橋2#~6#墩處于湘江中,施工難度大,結(jié)合實際情況,分析各墩特點,確定2#、5#及 6#墩采用沉井圍堰施工,取得了顯著成效,對今后的橋梁建設(shè)具有一定的借鑒和參考價值。
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U445.55+6;U445.55+7
B
1003-1995(2011)09-0005-03
2011-01-20;
2011-06-06
劉錫斌(1979— ),男,遼寧大石橋人,工程師。
(責(zé)任審編 白敏華)