羅旭東

（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線(xiàn)路運(yùn)輸處，陜西 西安 710043）

西安北站綜合交通樞紐規(guī)劃方案

羅旭東

（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線(xiàn)路運(yùn)輸處，陜西 西安 710043）

隨著西成、大西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，西銀鐵路，關(guān)中城際鐵路等引入西安樞紐，西安北站在規(guī)劃區(qū)內(nèi)將形成集高速鐵路客運(yùn)、城市軌道交通、中長(zhǎng)途公路客運(yùn)、城市公交、出租汽車(chē)、社會(huì)車(chē)輛于一體的大型綜合交通樞紐。在西安北站按一站三場(chǎng)設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)對(duì)各場(chǎng)間客車(chē)疏解線(xiàn)、站區(qū)規(guī)劃、區(qū)域交通和站房及交通流線(xiàn)設(shè)計(jì)等進(jìn)行了規(guī)劃方案研究。

鐵路；西安北站；綜合交通樞紐；規(guī)劃

根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2008年調(diào)整)，西安—成都、大同—西安客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，西安—銀川鐵路和關(guān)中城際鐵路規(guī)劃引入西安樞紐，西安北站為樞紐規(guī)劃的“三主兩輔”客運(yùn)站的主要客運(yùn)站，辦理隴海東西方向，太原、銀川、延安方向動(dòng)車(chē)組列車(chē)及北部部分城際列車(chē)作業(yè)，按一站三場(chǎng)設(shè)計(jì)，各場(chǎng)間設(shè)客車(chē)疏解線(xiàn)，同時(shí)研究了站房與地下通道、城市軌道交通、周邊城市道路、中長(zhǎng)途公路客運(yùn)等多種交通方式的銜接規(guī)劃方案。

1 西安樞紐規(guī)劃及西安北站概況

1.1 西安樞紐規(guī)劃

目前，西安樞紐是銜接隴海及貨運(yùn)北環(huán)線(xiàn)，鄭西、包西、侯西、西康、寧西、咸銅線(xiàn)和西戶(hù)支線(xiàn)8條鐵路的大型準(zhǔn)環(huán)形鐵路樞紐。隨著西成、大西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，西銀鐵路，關(guān)中城際鐵路等引入西安樞紐，將形成銜接8條普速線(xiàn)路、4 條客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、6 條城際鐵路的特大型環(huán)形鐵路樞紐，如圖1所示。

1.2 西安北站概況

西安北站位于西安城市中軸未央路、機(jī)場(chǎng)高速二號(hào)線(xiàn)、城市三環(huán)路及繞城高速公路交通樞紐銜接處，距西安市中心鐘樓 12 km，距咸陽(yáng)市中心 21 km，東距西銅公路 1 km，西距機(jī)場(chǎng)二號(hào)線(xiàn) 1 km，南距繞城高速路 1.5 km，距規(guī)劃的行政中心 3 km；并與在建的地鐵2號(hào)線(xiàn)及規(guī)劃的地鐵4號(hào)線(xiàn)相連，交通便利。西安北站建成后，在規(guī)劃區(qū)內(nèi)將形成集高速鐵路客運(yùn)、城市軌道交通、中長(zhǎng)途公路客運(yùn)、城市公交、出租汽車(chē)、社會(huì)車(chē)輛于一體的大型綜合交通樞紐。

2 西安北站場(chǎng)站方案研究

2.1 西安樞紐總運(yùn)量

2010 年，西安樞紐旅客發(fā)送量 2 990萬(wàn)人，隨著徐蘭、西成、大西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，西銀鐵路，關(guān)中城際鐵路等項(xiàng)目引入西安樞紐，西部鐵路網(wǎng)進(jìn)一步強(qiáng)化和擴(kuò)展，預(yù)測(cè)西安樞紐 2020 年、2030 年旅客發(fā)送量分別為 10 440萬(wàn)人、16 910萬(wàn)人。

2.2 西安樞紐客運(yùn)站分工及作業(yè)量

根據(jù)樞紐各客運(yùn)站位置及銜接線(xiàn)路，按照“客內(nèi)貨外、客貨分線(xiàn)、布局合理、近遠(yuǎn)結(jié)合”的原則，依據(jù)城市總體規(guī)劃，處理好客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、城際鐵路、普速列車(chē)與城市交通的銜接，方便旅客出行。按照分工，西安北站近、遠(yuǎn)期旅客發(fā)送量分別為6 870萬(wàn)人、8 260萬(wàn)人，旅客最高聚集人數(shù)為18 000人。西安樞紐客運(yùn)站分工及作業(yè)量如下。

（1）近期 2020 年 (兩主兩輔)：西安北站旅客列車(chē) 425 對(duì)/d (動(dòng)車(chē)組列車(chē) 295 對(duì)/d、城際列車(chē)130對(duì)/d)，選用規(guī)模為 18 臺(tái) 34 線(xiàn)；西安站旅客列車(chē) 128對(duì)/d (動(dòng)車(chē)組列車(chē) 60 對(duì)/d、普速列車(chē) 68 對(duì)/d)，選用規(guī)模為8臺(tái) 14 線(xiàn)；阿房宮站旅客列車(chē) 25 對(duì)/d (動(dòng)車(chē)組列車(chē)5對(duì)/d、城際列車(chē) 20 對(duì)/d)，選用規(guī)模為6臺(tái) 10 線(xiàn)。

（2）遠(yuǎn)期 2030 年 (三主兩輔)：西安北站旅客列車(chē) 522對(duì)/d (動(dòng)車(chē)組列車(chē) 362 對(duì)/d、城際列車(chē) 160 對(duì)/d) 選用規(guī)模為 18 臺(tái) 34 線(xiàn)；西安站旅客列車(chē) 162 對(duì)/d (動(dòng)車(chē)組列車(chē) 80 對(duì)/d、普速列車(chē)82 對(duì)/d)，選用規(guī)模為8臺(tái) 14 線(xiàn)；阿房宮站旅客列車(chē) 27 對(duì)/d (動(dòng)車(chē)組列車(chē)7對(duì)/d、城際列車(chē) 20 對(duì)/d)，選用規(guī)模為6臺(tái) 10 線(xiàn)；新西安南站旅客列車(chē) 273 對(duì)/d (動(dòng)車(chē)組列車(chē) 58 對(duì)/d、城際列車(chē) 215 對(duì)/d)，選用規(guī)模為 14臺(tái) 27 線(xiàn)。

2.3 西安北站場(chǎng)站設(shè)計(jì)方案

2.3.1 推薦方案情況

根據(jù)路網(wǎng)構(gòu)成和樞紐客運(yùn)站分工，西安北站需要同時(shí)考慮鄭西、西寶蘭、西成、大西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和西銀鐵路、關(guān)中城際鐵路引入，規(guī)劃階段研究了一站兩場(chǎng)及一站三場(chǎng)兩個(gè)方案。經(jīng)綜合分析，一站三場(chǎng)方案雖然對(duì)城市規(guī)劃道路影響較大，改移漕運(yùn)明渠較多，但具有同時(shí)接發(fā)旅客列車(chē)，不影響區(qū)間通過(guò)能力，咽喉交叉干擾小，便于運(yùn)輸組織；各場(chǎng)分工明確，站房按各場(chǎng)劃分候車(chē)區(qū)，便于旅客候車(chē)；不產(chǎn)生廢棄工程等優(yōu)點(diǎn)，因此推薦一站三場(chǎng)方案，如圖2所示。

一站三場(chǎng)方案鄭西、西寶蘭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)共用一場(chǎng)，西成、大西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)共用一場(chǎng)，西銀、關(guān)中城際鐵路共用一場(chǎng)。站場(chǎng)按 18 臺(tái) 34 線(xiàn)設(shè)計(jì)，其中鄭西—西寶蘭場(chǎng)8臺(tái) 15 線(xiàn)；西成—大西場(chǎng)6臺(tái) 12 線(xiàn)，西銀—城際場(chǎng)4臺(tái)7線(xiàn)。車(chē)場(chǎng)西端設(shè)動(dòng)車(chē)走行線(xiàn)4條，立交疏解后與動(dòng)車(chē)運(yùn)用所連通。同時(shí)，西端設(shè)成都至鄭州方向上行客車(chē)疏解線(xiàn)；東端分別設(shè)銀川至鄭州方向上行客車(chē)疏解線(xiàn)，鄭州至成都、銀川方向下行客車(chē)疏解線(xiàn)，以及寶雞至太原方向上、下行客車(chē)疏解線(xiàn)。

2.3.2 站場(chǎng)線(xiàn)路疏解創(chuàng)新

大型客運(yùn)站各方向正線(xiàn)引入應(yīng)按線(xiàn)路別分場(chǎng)、分線(xiàn)，固定到發(fā)線(xiàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。西安北站設(shè)計(jì)時(shí)，首先分析了各車(chē)場(chǎng)列車(chē)對(duì)數(shù)，根據(jù)作業(yè)性質(zhì)固定到發(fā)線(xiàn)，通過(guò)深入分析各場(chǎng)間交換車(chē)流，結(jié)合工程情況設(shè)置必要的疏解線(xiàn)，當(dāng)兩個(gè)方向間列車(chē)交流量較小時(shí)，可以采取局部合場(chǎng)共用個(gè)別股道；客車(chē)疏解線(xiàn)應(yīng)盡量采用下穿正線(xiàn)方案，并設(shè)置安全線(xiàn)及必要的平行徑路。最后，進(jìn)行列車(chē)技術(shù)作業(yè)過(guò)程動(dòng)態(tài)仿真，根據(jù)仿真結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，有效減少正線(xiàn)道岔數(shù)量、縮短咽喉區(qū)長(zhǎng)度，節(jié)省工程投資。

3 西安北站站區(qū)規(guī)劃

從西安北站的功能定位出發(fā)，整合區(qū)域路網(wǎng)。城市規(guī)劃片區(qū)分為兩個(gè)概念區(qū)域，朱宏路以西以教育產(chǎn)業(yè)功能為主，干道網(wǎng)沿鐵路采用魚(yú)骨式布置；朱宏路以東以西安北站交通樞紐為核心，采用環(huán)狀路網(wǎng)加方格網(wǎng)形式布置。依據(jù)城市總體規(guī)劃和分區(qū)規(guī)劃，西安北站規(guī)劃區(qū)形成交通功能核心區(qū)、城市發(fā)展配套區(qū)等9個(gè)功能區(qū)。

3.1 西安北站周邊道路規(guī)劃

西安北站區(qū)域規(guī)劃“方格網(wǎng)加環(huán)路”的路網(wǎng)格局，形成“五縱五橫”城市主干道網(wǎng)絡(luò)，方便快捷地疏散區(qū)域交通，與區(qū)域、市區(qū)道路有便捷的交通聯(lián)系。西安北站周?chē)纬捎擅鞴饴贰⑸行侣贰⑸性仿泛蜕匈t路構(gòu)成的內(nèi)環(huán)路，快速疏散進(jìn)出客運(yùn)站的客流；在周邊形成由尚宏路、尚稷路、西銅路和北三環(huán) (北三環(huán)路與北繞城高速并線(xiàn)) 組成的外環(huán)路，快速便捷地連接對(duì)外交通、區(qū)域交通和市內(nèi)交通。

3.2 西安市城市軌道交通規(guī)劃

根據(jù)《西安市城市快速軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃》，西安市城市快速軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃“一橫一縱一環(huán)三折線(xiàn)”共6條線(xiàn) (278.2 km) 構(gòu)成的西安市快速軌道交通線(xiàn)網(wǎng)總布局，同時(shí)規(guī)劃有西安北站至機(jī)場(chǎng)連接線(xiàn)，規(guī)劃建設(shè)的軌道交通二號(hào)線(xiàn)經(jīng)過(guò)西安北站。地鐵北客站為地下二層島式車(chē)站，南北向敷設(shè)，與西安北站正交，站廳層與鐵路南北地下通道同在地下一層，地鐵站臺(tái)層在地下二層。

為了快速疏散旅客，設(shè)計(jì)中研究了西安北站旅客流量及周邊道路交通、地鐵客流量，由于新線(xiàn)引入較多，尤其是城際鐵路的引入，使西安北站客流大量增加，根據(jù)客流調(diào)查和運(yùn)輸需求分析，西安北站客流量由地鐵、中轉(zhuǎn)客流 (主要為城際客流)、公交、長(zhǎng)途汽車(chē)、出租車(chē)、單位及私家車(chē)等交通方式構(gòu)成。西安北站 2020 年、2030 年旅客發(fā)送量分別6 870萬(wàn)人、8 260萬(wàn)人；日均旅客發(fā)送量分別 22.90萬(wàn)人、27.53 萬(wàn)人；高峰小時(shí)發(fā)送量分別為 2.36萬(wàn)人、2.79 萬(wàn)人。

經(jīng)綜合分析，需經(jīng)地鐵換乘的旅客將超過(guò) 10萬(wàn)人，僅一條地鐵2號(hào)線(xiàn)不能滿(mǎn)足需要，建議調(diào)整地鐵路網(wǎng)規(guī)劃，將地鐵4號(hào)線(xiàn)引入西安北站，規(guī)劃的4號(hào)線(xiàn)在西安北站東西向下穿北廣場(chǎng)。

3.3 城市公共交通

在城市干道上均布置公共交通線(xiàn)路，與市區(qū)公交、城際公交有便捷的交通聯(lián)系。在西安北站南廣場(chǎng)規(guī)劃一處公交樞紐站，在北廣場(chǎng)規(guī)劃一處公交停車(chē)場(chǎng)。出租車(chē)作為重要的補(bǔ)充形式，在該區(qū)域內(nèi)專(zhuān)門(mén)進(jìn)行了出租車(chē)設(shè)施規(guī)劃。

3.4 西安北站區(qū)域交通

西安北站區(qū)域交通的分析思路為由外至內(nèi)，分析內(nèi)容為理清交通樞紐區(qū)域的外部條件，明確客流通道，周邊道路網(wǎng)功能、結(jié)構(gòu)；分析與各主通道之間聯(lián)系道路的接口方式與功能；分析主要客流通道與市區(qū)主干道承載力的適應(yīng)性，區(qū)域內(nèi)道路網(wǎng)與區(qū)內(nèi)交通需求的適應(yīng)性；場(chǎng)站核心區(qū)交通組織與交叉口分析。

（1）主要疏解方式。西安北站區(qū)域交通主要疏解方式為地鐵和道路，其中地鐵為在建的地鐵2號(hào)線(xiàn)及規(guī)劃的地鐵4號(hào)線(xiàn)；道路為繞城高速、機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用高速、西銅高速、三環(huán)路、朱宏路、尚宏路、明光路、東二環(huán)北延伸、尚新路和廣場(chǎng)北路。

（2）客流走廊路徑分析。①城際客流走廊：繞城、西銅、機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)3條高速公路互通，但在西安北站周邊與城市道路無(wú)接口，并對(duì)城市道路連接產(chǎn)生一定影響，割裂效果顯著。經(jīng)綜合分析，不建議增加與城市道路的接口，高速客流從最近的路口出高速后進(jìn)入城市道路，從西安北站南北廣場(chǎng)路進(jìn)入車(chē)站廣場(chǎng)。②市內(nèi)客流走廊：根據(jù)西安北站的位置可將西安市城區(qū)劃分為繞城高速以北的西安北站區(qū)域，繞城高速以南、朱宏路以東、東二環(huán)以西的南部片區(qū)，朱宏路以西、繞城高速以東的西南片區(qū)，東二環(huán)以東、繞城高速以西的東南片區(qū)，形成3個(gè)主要交通走廊，如圖3所示。除文景路與文景東側(cè)路可直接進(jìn)入車(chē)站廣場(chǎng)外，其余走廊連接廣場(chǎng)南北路進(jìn)入車(chē)站廣場(chǎng)。

（3）西安北站區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及交通需求分析。西安北站區(qū)域規(guī)劃有高速公路，城市主干道、次干道及支路，各級(jí)城市道路網(wǎng)總長(zhǎng)度為 79.24 km。其區(qū)域交通需求包括兩部分：車(chē)站出入交通需求；區(qū)域內(nèi)及區(qū)域交通需求。經(jīng)測(cè)算，西安北站區(qū)域路網(wǎng)能夠滿(mǎn)足區(qū)域交通需求。

4 西安北站站房及交通流線(xiàn)設(shè)計(jì)

4.1 西安北站站房設(shè)計(jì)

西安北站站房設(shè)計(jì)的總體立意為唐風(fēng)漢韻，盛世華章；整體設(shè)計(jì)方案運(yùn)用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料創(chuàng)造一個(gè)漢唐之夢(mèng)，傳承漢唐風(fēng)韻，體現(xiàn)時(shí)代精神。西安北站站房總建筑面積為 33.66萬(wàn)m2。

西安北站的主要功能分區(qū)為四層式，最上層為出發(fā)層，設(shè)有廣廳、商業(yè)服務(wù)區(qū)和候車(chē)廳。廣廳位于大跨度輕鋼折板網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的屋蓋空間下，與站臺(tái)之間形成共享空間；中間為站臺(tái)層，設(shè)置售票處和貴賓候車(chē)室；負(fù)一層為到達(dá)層，設(shè)有地下出站廳、南北聯(lián)系通道和地鐵站廳層；負(fù)二層為地鐵站臺(tái)層。另外，在站場(chǎng)投影范圍以外設(shè)有出租車(chē)及公交車(chē)停車(chē)場(chǎng)。西安北站采用“高架候車(chē)”、“高進(jìn)低出”的流線(xiàn)方式，建立各種交通方式共用的立體綜合性樞紐。

4.2 西安北站交通流線(xiàn)設(shè)計(jì)

（1）合理的流線(xiàn)設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)“以旅客為中心”的關(guān)鍵?，F(xiàn)代鐵路客運(yùn)站是一座規(guī)模宏大的交通城，涉及大量復(fù)雜的交通流線(xiàn)，如車(chē)站內(nèi)外的車(chē)輛流線(xiàn)、旅客流線(xiàn)、行包流線(xiàn)等。合理、高效的流線(xiàn)組織是車(chē)站設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，也是實(shí)現(xiàn)以旅客為中心的關(guān)鍵。

交通流線(xiàn)的設(shè)計(jì)與旅客站房各功能區(qū)的劃分密切相關(guān)。西安北站車(chē)場(chǎng)兩側(cè)設(shè)置主、副站房，采用“高架候車(chē)”、“高進(jìn)低出”的流線(xiàn)方式。高架通道橫跨車(chē)場(chǎng)連接主、副站房，旅客可分別從主、副站房進(jìn)站，利用自動(dòng)扶梯到高架候車(chē)室候車(chē)，經(jīng)過(guò)電梯或斜梯直接到站臺(tái)上車(chē)。出站旅客可直接從主、副站房出站。這種方式避免了進(jìn)、出站旅客流線(xiàn)的交叉干擾，最大限度地滿(mǎn)足線(xiàn)路兩側(cè)旅客進(jìn)、出站走行距離短的要求，旅客疏散迅速。

（2）采用多層次、立體化的空間設(shè)計(jì)。西安北站將站房、站前廣場(chǎng)、軌道交通車(chē)站和鐵路站場(chǎng)站臺(tái)作為一個(gè)有機(jī)整體，通過(guò)地下、地面和高架 3個(gè)層面來(lái)組織、疏散客流；通過(guò)立體化的站前廣場(chǎng)、高架廣場(chǎng)和地下共享大廳布局，有序地組織進(jìn)出站客流，實(shí)現(xiàn)各種交通方式的無(wú)縫銜接和“零換乘”。

4.3 西安北站站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)

西安北站站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)配合站房高進(jìn)低出的流線(xiàn)組織，采用向空間發(fā)展的立體化設(shè)計(jì)，站前廣場(chǎng)按地下4層設(shè)計(jì)，通過(guò)站房南北兩側(cè)的高架車(chē)道將站房二層高架落客平臺(tái)有機(jī)地連在一起，將車(chē)流直接提升到高架候車(chē)廣廳，人流從廣場(chǎng)直接進(jìn)站，經(jīng)過(guò)自動(dòng)扶梯上高架候車(chē)廳，避免人流、車(chē)流的交叉干擾。

長(zhǎng)途客運(yùn)站及旅游集散中心位于車(chē)站南廣場(chǎng)的西側(cè)，地面設(shè)置有旅游集散中心的停車(chē)場(chǎng)、候車(chē)廳及發(fā)車(chē)位，并且設(shè)有換乘大廳可達(dá)地下客運(yùn)站，旅游集散車(chē)輛由尚新路進(jìn)入廣場(chǎng)，并由北向規(guī)劃道路出站。地下客運(yùn)站位于南廣場(chǎng)地下一層區(qū)域的西側(cè)，乘客可由地上換乘大廳直達(dá)，也可由地下二層的換乘通道到達(dá)。

4.4 地下空間的綜合利用

西安北站地下空間主要建設(shè)地鐵站、停車(chē)場(chǎng)、地下商場(chǎng)、步行通道等，對(duì)提高土地利用率，實(shí)現(xiàn)各種交通方式的有效銜接，緩解地面客流擁擠，形成大型、綜合性的交通換乘樞紐起到重要的作用。車(chē)站南廣場(chǎng)地下區(qū)域共有4層：地下一層設(shè)有公交樞紐站及大型地下商業(yè)等；地下二層設(shè)有換乘通道、地下出租車(chē)站及的士港灣；地下三、四層設(shè)有大型社會(huì)停車(chē)庫(kù)，總建筑面積 52萬(wàn)m2。

5 結(jié)束語(yǔ)

大型客運(yùn)綜合交通樞紐站銜接多條鐵路，需要考慮城市軌道交通、中長(zhǎng)途公路客運(yùn)、城市公交、出租汽車(chē)、社會(huì)車(chē)輛等多種交通方式，合理、高效的流線(xiàn)規(guī)劃是車(chē)站設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，通過(guò)合理規(guī)劃建立各種交通方式共用的立體綜合性樞紐，實(shí)現(xiàn)各種交通方式的無(wú)縫銜接和“零換乘”。西安北站的場(chǎng)站及疏解設(shè)計(jì)，通過(guò)整體規(guī)劃和細(xì)節(jié)優(yōu)化體現(xiàn)了這種設(shè)計(jì)理念。

1003-1421(2011)06-0041-05

U291.7+1；U291.7+5

B

2011-05-04

林 欣