徐屹 羅海洋

動態(tài)檢測車檢測地面軌道電路的隱患

徐屹*羅海洋*

2010年11月28日動檢車檢查發(fā)現(xiàn)，長沙電務段管內(nèi)絲茅沖站XⅠ出發(fā)信號機內(nèi)方第3個道岔區(qū)段K1565+ 00m處，主信號感應電壓最小幅值0 mV，具體截圖如圖1所示。通過回放分析，當時動檢車運行時速68 km，電壓缺口大約1.19 s，而機車信號從有信號到無信號的動作時間不大于4 s，所以沒有出現(xiàn)掉碼的情況。該道岔是18號可動心道岔(側(cè)向通過限速80 km/h)，列車運行速度一般為60 km/h，通過該區(qū)段(72.5 m)用時1.2 s，沒有出現(xiàn)機車掉碼的問題。日常微機監(jiān)測的靜態(tài)測試數(shù)據(jù)均正常，所以這是一個隱性的、動態(tài)的發(fā)碼問題，利用動檢車查找處理該問題的過程如下。

圖1 京廣線下行絲茅沖站XⅠ出發(fā)信號機內(nèi)方道岔區(qū)段主信號感應電壓最小幅值

1 問題查找

根據(jù)圖1和圖2，進行站場分析如下。

圖2 絲茅沖站對長沙站平面簡圖

1.絲茅沖XI對長沙方向的14/16#道岔為1/18可動心聯(lián)動道岔，2組道岔均為彎股切割絕緣，屬比較特殊的反位渡線發(fā)碼。經(jīng)14/16#道岔定位發(fā)車往長東方向(發(fā)碼區(qū)段為4-6DG、4/14WG、14DG1)，經(jīng)14/16#道岔反位渡線發(fā)車往長沙方向(發(fā)碼區(qū)段為4-6DG、4/14WG、14DG2、16DG)。即往長東方向發(fā)車由14DG1受端發(fā)碼，往長沙方向由14DG2受端發(fā)碼(動檢車反映為14DG2受端發(fā)碼能量低、易造成掉碼)。

2.從動檢車的截圖(圖1)可以看出，14DG區(qū)段入口電壓達標，而越往出口處呈下降趨勢，最后在出口處完全為0(正常出口感應電壓應比入口大)。說明14DG2的出口發(fā)碼位置不對，隨著列車的前進被輪對短路了。

3.現(xiàn)場測試檢查情況:XⅠ往長沙方向開放信號測試到的14DG2出口發(fā)碼電壓正常。14/ 16#道岔區(qū)段的接續(xù)線位置正確。模擬壓車測試:當短路線壓到14#道岔岔心位置時，14DG2的出口發(fā)碼電壓為0mV，說明14DG2發(fā)碼的方向是從14DG1的軌面通過的。XⅠ往長東方向開放信號時測試到的14DG1入口發(fā)碼電壓正常，模擬壓車測試出口電壓正常。排除室外電纜到軌面的問題，故障可能在室內(nèi)發(fā)碼通道上。

4.室內(nèi)檢查發(fā)現(xiàn)，14DG的發(fā)碼通過XⅠCFJ接點條件來區(qū)分去往長沙方向還是長東方向。當XⅠ往長沙方向正常過車(車壓入XⅠ內(nèi)方第一個軌道區(qū)段時)，測試分線盤14DG2受端無發(fā)碼電壓，而14DG1有正常的發(fā)碼電壓。開放XⅠ往長沙方向發(fā)車信號:當XⅠ內(nèi)方未有車時，分線盤14DG2受端有正常的發(fā)碼電壓;當XⅠ內(nèi)方有車時，分線盤14DG2受端無發(fā)碼電壓。

2 原因分析

從測試的各項數(shù)據(jù)分析，問題可能出在室內(nèi)的發(fā)碼通道上。通過檢查沒有發(fā)現(xiàn)配線錯誤，圖紙與實物一致。分析XⅠFS的發(fā)碼通道電路圖發(fā)現(xiàn): 14DG室內(nèi)的發(fā)碼通道是通過XⅠCFJ吸起和落下來區(qū)分，該站為TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖車站，XⅠCFJ由計算機直接驅(qū)動，具體動作時機為:當XⅠLXJ↑(14/16FBJ↑)→XⅠCFJ↑，而當車壓入XⅠ信號機內(nèi)方時，XⅠLXJ↓(14/16FBJ↑)→XⅠCFJ↓，而這時XⅠCFJ↓將發(fā)碼通道轉(zhuǎn)向14DG1，由14DG1迂回發(fā)送到14DG2的軌面。當列車輪對壓入14#道岔岔心位置時，14DG2的出口發(fā)碼電壓被后方輪對短路，機車感應線圈接收不到地面軌道信號，傳輸曲線降出為零的缺口。

3 改進措施

如圖3所示，在不改變聯(lián)鎖軟件的情況下，用14ZDBJ接點替代XⅠCFJ可以很好地解決該問題。①拆除XⅠCFJ條件(圖3中虛線框內(nèi)打“×”處);②將XⅠCFJ條件修改為14/16的總DBJ條件(圖3中粗實線所示)，用14ZDBJ前接點接通長東方向發(fā)碼，后接點接通往長沙方向的發(fā)碼通道。既保證了往長東方向發(fā)車14DG1受端的發(fā)碼信號通道不被切斷，又保證了往長沙方向發(fā)車14DG2受端的發(fā)碼信號通道不被切斷。

圖3 室內(nèi)14DG發(fā)碼通道電路圖

4 效果

發(fā)碼通道電路修改完成后，再次添乘動態(tài)檢測車發(fā)現(xiàn)軌道傳輸曲線良好，感應電壓正常。

*廣鐵(集團)公司長沙電務段助理工程師，410000長沙

2011-07-18

(責任編輯:張利)