梁東升

(廣東華美加工程顧問有限公司)

1 引言

ATB瀝青穩(wěn)定碎石相當于一種柔性基層，具有足夠的強度和剛度、良好的應(yīng)力擴散能力、較強的裂縫自愈能力，還能延緩基層裂縫向中、上面層反射，提高路面抗車轍能力，因此瀝青穩(wěn)定碎石基層越來越受到國內(nèi)公路行業(yè)的青睞。

2 工程簡介

韶贛高速公路粵境段高速公路全長125.3km，全線擬按全封閉、全立交、完全控制出入的高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度為100km/h，雙向六車道。

本工程主線瀝青路面結(jié)構(gòu)為4cm AC-13C細粒式瀝青混凝土+6cm AC-20C中粒式瀝青混凝土+15cm ATB-25瀝青穩(wěn)定碎石+19cm水泥穩(wěn)定碎石下基層+19cm水泥穩(wěn)定碎石底基層+15cm(一般填方路段，即干燥、中濕路段)或20cm(低填和挖方路段，即潮濕路段)未篩分碎石墊層。

本試驗段在K117+770～K118+740右幅進行。此段原材料來源韶關(guān)市梅嶺黃輝石場生產(chǎn)的石灰?guī)r，采用茂名瀝青儲運中心提供的東海牌70#道路石油瀝青，其各項性能指標均滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40-2004)的要求。原材料試驗結(jié)果、生產(chǎn)級配和該級配下最佳油石比的大馬歇爾技術(shù)指標，分見表1、表3。

表1 原材料試驗結(jié)果

表2 ATB-25瀝青穩(wěn)定碎石的生產(chǎn)級配

表3 ATB-25瀝青穩(wěn)定碎石最佳油石比時的大馬歇爾技術(shù)指標

3 試驗方案及結(jié)果分析

本試驗段采用16t中大鋼輪壓路機、17t戴納派克鋼輪壓路機、30t徐工膠輪、13 tYZC12鋼輪壓路機各2臺進行碾壓試驗。攤鋪溫度按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40-2004)的要求攤鋪，《公路工程瀝青與瀝青混合料試驗規(guī)程》(JTJ052-2000)規(guī)定，以(280±30)mm2/s時的溫度作為壓實溫度，根據(jù)瀝青的粘溫曲線確定壓實溫度采用145℃±5℃。15cm瀝青穩(wěn)定碎石采用一次性攤鋪碾壓，以壓實度、現(xiàn)場空隙率、平整度重要指標作為碾壓效果的依據(jù)。具體碾壓方案和碾壓結(jié)果分見表4和表5所示。

(1)根據(jù)不同碾壓工藝，其壓實效果都能滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40-2004)的要求。

(2)工藝1和工藝4的碾壓遍數(shù)是一致的，從碾壓結(jié)果可知，17t戴納派克組合比16t中大鋼輪壓路機組合的壓實度提高了0.7％，平整度降低7.0％。由于方案4使用的壓路機自身的重量大，因此它的碾壓深度大且較為顯著，使得混合料受力作用明顯且均勻，提高了混合料的密實性和穩(wěn)定性，故其壓實度、平整度較好。

表4 不同碾壓工藝組合

表5 不同碾壓工藝組合下的壓實效果

(3)工藝3和方案5較工藝4的復(fù)壓遍數(shù)減少1次，從碾壓結(jié)果看出，方案3和方案5較方案4的壓實度分別降低0.3％、1.6％。方案3在復(fù)壓中減少1遍，使得混合料在復(fù)壓時受到的振動次數(shù)相對減少，混合料中的顆粒發(fā)生移動降低，且不能較好有序的排列，從而引起混合料不夠密實且平整度不好。在復(fù)壓過程中，膠輪合適的碾壓遍數(shù)能使鋪層更密實、均勻，并且依靠它的搓壓作用，能更進一步提高鋪層的壓實度，減少表面的孔隙。方案5在復(fù)壓中30t碾壓遍數(shù)減少一遍，混合料不能較好的揉壓、移動不夠穩(wěn)定、均勻，致使鋪層不密實且平整度較差。

(4)工藝2與工藝4的碾壓遍數(shù)一致，但是其振幅不同。由碾壓結(jié)果得出:方案4較方案2的壓實度提高0.4％?；旌狭显趬郝窓C自重和高頻振動共同作用下，對其路面產(chǎn)生了連續(xù)沖擊力，方案2的振動周期比方案4的周期長。在相同時間下，方案4對路面產(chǎn)生的沖擊力的次數(shù)比方案2多，壓力傳入攤鋪的混合料中的速度較快，致使混合料能夠較快移動且重新排列，最終達到密實效果，但也伴隨著集料被壓碎現(xiàn)象。

綜上分析，韶贛高速公路項目K90+000～K123+377.458段的上基層ATB大面積施工，采用方案4的碾壓組合施工。

4 結(jié)語

(1)15cm瀝青穩(wěn)定碎石一次性攤鋪碾壓是可行的;

(2)15cm瀝青穩(wěn)定碎石碾壓工藝為初壓采用特重型雙鋼輪壓路機碾壓，復(fù)壓采用特重型鋼輪壓路機與重噸位膠輪壓路機組合，終壓采用重型雙鋼輪靜力碾壓，總碾壓遍數(shù)宜控制8遍。

(3)雖然自然因素的影響較小，但在實際工程中針對項目情況可適當對碾壓組合進行優(yōu)化。

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