徐斯逵， 馬社強(qiáng)

(1.江蘇省公安廳交通巡邏警察總隊(duì)，江蘇南京 210024;2.中國(guó)人民公安大學(xué)交通管理工程系，北京 100038)

0 引言

交通事故責(zé)任認(rèn)定的核心，是對(duì)當(dāng)事人行為與事故之間的因果關(guān)系和作用大小作出評(píng)判。20世紀(jì)80年代初期，我國(guó)基于“路權(quán)理論”的交通事故責(zé)任認(rèn)定理論才現(xiàn)雛形，所衍生的“路權(quán)原則”和“安全原則”曾被廣泛應(yīng)用于交通事故責(zé)任認(rèn)定的實(shí)踐。路權(quán)原則以是否違反路權(quán)作為認(rèn)定當(dāng)事人責(zé)任的依據(jù)，認(rèn)為侵犯路權(quán)的一方一般要負(fù)主要以上責(zé)任，未侵犯路權(quán)的一方一般負(fù)次要以下責(zé)任。實(shí)踐證明，侵犯他人路權(quán)的行為有時(shí)并不是發(fā)生事故的主要原因;即使是同樣的侵犯路權(quán)行為，在不同的交通事故中作用也并不完全相同。安全原則由于過(guò)于寬泛，最后成了“欲加之罪何患無(wú)辭”的借口，只要想給當(dāng)事人定責(zé)任，“未確保安全”就是最好的理由。顯然，路權(quán)原則和安全原則并不能正確反映當(dāng)事人過(guò)錯(cuò)行為與交通事故之間的因果關(guān)系及作用大小。自進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)量迅猛增加，城市化水平的快速提高，機(jī)動(dòng)車交通風(fēng)險(xiǎn)分配的“信賴原則”日益受到汽車時(shí)代的認(rèn)可和推廣。因此，在我國(guó)機(jī)動(dòng)車快速發(fā)展的大背景下，構(gòu)建與之相適應(yīng)的道路交通事故責(zé)任認(rèn)定理論就顯得非常有意義。

本文將交通事故形成過(guò)程解析為“交通險(xiǎn)情出現(xiàn)”和“交通險(xiǎn)情避讓”兩個(gè)環(huán)節(jié)，并圍繞“造成險(xiǎn)情”和“避讓險(xiǎn)情”在交通事故中所起的作用展開分析和評(píng)判，由此構(gòu)建了交通事故“險(xiǎn)情+避讓”理論(簡(jiǎn)稱險(xiǎn)情避讓理論)。

1 交通事故“險(xiǎn)情+避讓”理論模型

通常，交通事故都是由當(dāng)事人的交通過(guò)錯(cuò)行為所造成，交通過(guò)錯(cuò)行為與交通事故之間的聯(lián)系具有普遍性，但二者間的聯(lián)系不一定具有必然性。絕大多數(shù)交通過(guò)錯(cuò)行為沒(méi)有造成交通事故是不爭(zhēng)的事實(shí)。從交通事故形成過(guò)程的邏輯圖(圖1)可以看出，交通過(guò)錯(cuò)行為造成交通事故需要構(gòu)成一條環(huán)環(huán)相扣的因果關(guān)系鏈條，其中“交通險(xiǎn)情出現(xiàn)”和“險(xiǎn)情避讓失敗”是必不可少的兩個(gè)環(huán)節(jié)，缺少了其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)，交通事故的因果關(guān)系鏈條就發(fā)生斷裂，交通事故也不可能發(fā)生。換句話說(shuō)，當(dāng)事人的交通過(guò)錯(cuò)行為如果沒(méi)有造成交通險(xiǎn)情出現(xiàn)，交通事故就不會(huì)發(fā)生;交通過(guò)錯(cuò)行為即使造成交通險(xiǎn)情出現(xiàn)，如果沒(méi)有避險(xiǎn)方的險(xiǎn)情避讓失敗，交通事故也不會(huì)發(fā)生。可見，“交通險(xiǎn)情出現(xiàn)”和“險(xiǎn)情避讓失敗”是構(gòu)成交通事故的兩個(gè)必備要素，缺一不可，故此交通事故模型可以表述為：“交通險(xiǎn)情+避讓失敗=交通事故”。除了單方事故和尾撞事故外，其他所有交通事故的形成都符合該模型。

2 交通事故形成的機(jī)理

從上述模型可知，當(dāng)事人在交通事故中的行為盡管種類繁多、形態(tài)各異，但根據(jù)其造成交通事故的作用而言只有兩類：一類是造成險(xiǎn)情的行為，簡(jiǎn)稱險(xiǎn)情行為;一類是避讓險(xiǎn)情的行為，簡(jiǎn)稱避險(xiǎn)行為。造成險(xiǎn)情是發(fā)生交通事故的前提，沒(méi)有險(xiǎn)情就沒(méi)有交通事故，險(xiǎn)情行為屬于交通過(guò)錯(cuò)行為;避讓險(xiǎn)情為避免發(fā)生交通事故提供了可能，這種可能性既取決于險(xiǎn)情的危險(xiǎn)程度，也取決于避險(xiǎn)方的避險(xiǎn)能力。如果避險(xiǎn)方自身存在能力缺陷或措施失誤，就可能造成本可以避免的事故而未能避免，所以避險(xiǎn)能力缺失行為也是交通過(guò)錯(cuò)行為。

圖1 交通事故發(fā)生過(guò)程的“險(xiǎn)情+避讓”模型的邏輯圖

(1)險(xiǎn)情行為。是指在道路交通活動(dòng)中違反通行規(guī)則引起交通元素交叉、交織、交合，或者造成車輛通行障礙，從而引發(fā)交通沖突的行為。險(xiǎn)情行為的顯著特征是造成了眼前刻不容緩的危險(xiǎn)，面臨險(xiǎn)情的當(dāng)事人若不及時(shí)采取有效的避險(xiǎn)措施將不可避免地引起交通碰撞。

需要明確的是，雖然絕大多數(shù)交通過(guò)錯(cuò)行為都有一定的危險(xiǎn)性，但只要不具有造成刻不容緩的沖突危險(xiǎn)，就不應(yīng)視為險(xiǎn)情行為，應(yīng)定性為潛在危險(xiǎn)行為。潛在危險(xiǎn)行為的作用一般在遇有險(xiǎn)情需要采取措施避讓時(shí)顯現(xiàn)出來(lái)，所以這類行為又稱避險(xiǎn)能力缺失行為。如車輛超載、超速、車輛帶“病”行駛、不系安全帶、不戴安全頭盔等行為。

(2)避險(xiǎn)行為。是指面臨險(xiǎn)情的當(dāng)事人采取措施化解可能形成交通沖突的行為。在交通活動(dòng)中，只要出現(xiàn)交通險(xiǎn)情，即使是正常通行的車輛和行人都有積極避讓險(xiǎn)情和防止事故發(fā)生的義務(wù)，為了履行上述義務(wù)而采取的化解險(xiǎn)情的行為就屬于避險(xiǎn)行為。

需要明確的是，避險(xiǎn)行為只存在于面臨險(xiǎn)情的當(dāng)事人，造成險(xiǎn)情的一方躲避即將到來(lái)的車輛(例如行人在機(jī)動(dòng)車臨近時(shí)橫穿道路后又向后退)不能稱之為避險(xiǎn)行為，因?yàn)榧磳⒌絹?lái)的車輛并沒(méi)有造成險(xiǎn)情，其躲避行為的實(shí)質(zhì)是降低自己所造成的險(xiǎn)情。因此，不能把即將到來(lái)的正常通行的車輛理解為險(xiǎn)情。機(jī)動(dòng)車輛雖然是高度危險(xiǎn)作業(yè)，但這種潛在的危險(xiǎn)已被社會(huì)和法律所許可，屬于“被允許的危險(xiǎn)”。因此，車輛通行只要符合道路交通安全法律法規(guī)的通行規(guī)則就應(yīng)該認(rèn)為是安全的。

應(yīng)該看到，避險(xiǎn)行為需要避險(xiǎn)人通過(guò)“預(yù)見→反應(yīng)→措施”等環(huán)節(jié)完成，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的錯(cuò)誤或者不當(dāng)都可能造成避險(xiǎn)失敗。因此避險(xiǎn)能力缺失行為在交通事故中同樣起著至關(guān)重要的作用。

對(duì)險(xiǎn)情行為和避險(xiǎn)行為的界定可知，交通事故形成過(guò)程的實(shí)質(zhì)就是險(xiǎn)情行為和避險(xiǎn)行為互相運(yùn)動(dòng)、此消彼長(zhǎng)的動(dòng)態(tài)變化過(guò)程。在這一過(guò)程中，雙方處于引起與被引起、主動(dòng)與被動(dòng)的角力之中。當(dāng)險(xiǎn)情行為造成的險(xiǎn)情可以避讓，避險(xiǎn)方在“預(yù)見、反應(yīng)、措施”環(huán)節(jié)上也無(wú)不當(dāng)，交通事故將得以避免;當(dāng)險(xiǎn)情行為造成的險(xiǎn)情避險(xiǎn)方難以避讓，或者雖可避讓但避險(xiǎn)方因自身錯(cuò)誤或不當(dāng)導(dǎo)致避險(xiǎn)失敗，交通事故發(fā)生就成為必然。險(xiǎn)情行為和避險(xiǎn)行為的相互運(yùn)動(dòng)并最終因避險(xiǎn)失敗而引發(fā)交通沖突，是交通事故形成的機(jī)理。

通過(guò)揭示交通事故形成的機(jī)理認(rèn)識(shí)到，當(dāng)事人行為對(duì)發(fā)生交通事故所起的作用，其實(shí)就是當(dāng)事人行為在造成險(xiǎn)情和避讓險(xiǎn)情過(guò)程中所起的作用。換句話說(shuō)，當(dāng)事人行為的作用是通過(guò)造成險(xiǎn)情和避讓險(xiǎn)情失誤而顯現(xiàn)出來(lái)的，除此之外，再?zèng)]有其他途徑能夠顯現(xiàn)當(dāng)事人行為所起的作用。因此應(yīng)該確立這樣的評(píng)判觀點(diǎn)：當(dāng)事人行為即使違法性質(zhì)輕微，只要該行為造成了險(xiǎn)情或在避讓險(xiǎn)情中存在失誤，就應(yīng)該認(rèn)為對(duì)造成交通事故產(chǎn)生了作用;同樣，當(dāng)事人行為即使違法性質(zhì)嚴(yán)重，只要該行為未造成險(xiǎn)情或在避讓險(xiǎn)情中沒(méi)有失誤，就應(yīng)該認(rèn)為對(duì)造成交通事故沒(méi)有產(chǎn)生作用。

3 交通過(guò)錯(cuò)行為的分類

從根本上講，險(xiǎn)情行為和避險(xiǎn)行為在交通事故中所起的作用取決于雙方在相互運(yùn)動(dòng)中所處的地位。處于主動(dòng)地位的其作用就大，處于被動(dòng)地位的其作用就小。但主動(dòng)與被動(dòng)除了通過(guò)致險(xiǎn)方造成險(xiǎn)情的危險(xiǎn)程度表現(xiàn)出來(lái)外，還通過(guò)避險(xiǎn)方的避險(xiǎn)能力表現(xiàn)出來(lái)。根據(jù)當(dāng)事人過(guò)錯(cuò)行為造成險(xiǎn)情的危險(xiǎn)程度和避險(xiǎn)能力的不同，將當(dāng)事人交通過(guò)錯(cuò)行為分為主動(dòng)型、被動(dòng)型和避險(xiǎn)能力缺失型三類。

(1)主動(dòng)型行為

主動(dòng)型行為，是指險(xiǎn)情行為造成的交通險(xiǎn)情使避險(xiǎn)方難以避讓，在交通事故形成過(guò)程中處于主動(dòng)地位、起主要以上作用的行為。例如不遵守交通信號(hào);機(jī)動(dòng)車不依法會(huì)車、超車、讓車、跟車、調(diào)頭、并線;行人、非機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車臨近時(shí)橫穿道路等均屬于這類行為。

主動(dòng)型行為的作用具有確定性。

(2)被動(dòng)型行為

被動(dòng)型行為，是指險(xiǎn)情行為造成的險(xiǎn)情避險(xiǎn)方能夠采取措施避讓，在交通事故形成過(guò)程中處于被動(dòng)地位、起次要作用或不起作用的行為。例如機(jī)動(dòng)車未領(lǐng)取牌證上道路行駛;機(jī)動(dòng)車不按規(guī)定的線路正常行駛;在視線良好的路段違法停車;行人在機(jī)動(dòng)車道邊緣行走或站立;白天在路邊臨時(shí)擺攤、堆物等均屬于這類行為。

被動(dòng)型行為的作用具有確定性。

(3)避險(xiǎn)能力缺失型行為

避險(xiǎn)能力缺失型行為是指不具有安全駕駛能力或存在其他安全隱患，在交通事故形成過(guò)程中使避險(xiǎn)成功可能性降低或者導(dǎo)致事故后果擴(kuò)大化的行為。避險(xiǎn)行為的產(chǎn)生本身是被動(dòng)的，當(dāng)險(xiǎn)情難以避讓時(shí)，其被動(dòng)性的地位無(wú)法改變;當(dāng)險(xiǎn)情可以避讓時(shí)，決定事故是否發(fā)生的主動(dòng)權(quán)就轉(zhuǎn)移到了避險(xiǎn)方。避險(xiǎn)方如果不存在能力缺失問(wèn)題，交通事故就可以避免;如果存在能力缺失問(wèn)題，交通事故就會(huì)發(fā)生。因此該類行為在交通事故中有時(shí)起主要以上作用，有時(shí)起次要作用或不起作用。例如無(wú)證、酒后、疲勞駕駛;超速、超載、帶“病”行駛;違反準(zhǔn)駕車型規(guī)定;不按規(guī)定學(xué)習(xí)、實(shí)習(xí)駕駛;機(jī)動(dòng)車駕乘人員不按規(guī)定系安全帶;駕乘二輪摩托車不戴頭盔等均屬于這類行為。

避險(xiǎn)能力缺失型行為的作用具有不確定性。

4 對(duì)交通過(guò)錯(cuò)行為在交通事故中所起作用的評(píng)判

4.1 基于險(xiǎn)情行為“危險(xiǎn)性”和避讓險(xiǎn)情“可能性”的評(píng)判

評(píng)判險(xiǎn)情行為和避險(xiǎn)行為對(duì)交通事故所起的作用，是確定當(dāng)事人行為作用大小的必然途徑。

險(xiǎn)情行為對(duì)交通事故所起作用大小取決于造成險(xiǎn)情的危險(xiǎn)性，險(xiǎn)情行為造成的險(xiǎn)情難以避讓或者避讓成功的可能性相對(duì)較小，其作用就大，反之其作用就小。

避險(xiǎn)行為的作用大小取決于對(duì)險(xiǎn)情避讓成功的可能性，對(duì)于能夠避讓的險(xiǎn)情由于其自身錯(cuò)誤或不當(dāng)而造成險(xiǎn)情避險(xiǎn)失敗，其作用就大，對(duì)于難以避讓的險(xiǎn)情其作用就小。

險(xiǎn)情的危險(xiǎn)性和避讓險(xiǎn)情的可能性，兩者之間互相映襯、互為因果，存在著合乎規(guī)律的邏輯關(guān)系。有險(xiǎn)情才有避讓，有避讓才會(huì)有避險(xiǎn)成功的可能。交通險(xiǎn)情的危險(xiǎn)性不同，險(xiǎn)情避讓成功的可能性不同。交通險(xiǎn)情的危險(xiǎn)性越大，避讓成功的可能性就越小，反之亦然;交通險(xiǎn)情避讓成功的可能性越小，反過(guò)來(lái)證明交通險(xiǎn)情的危險(xiǎn)性越大，反之亦成立。因此，交通險(xiǎn)情的“危險(xiǎn)性”可以通過(guò)險(xiǎn)情避讓成功的“可能性”反映出來(lái)，險(xiǎn)情避讓成功的“可能性”也由交通險(xiǎn)情的“危險(xiǎn)性”反映出來(lái)。由此證實(shí)，對(duì)當(dāng)事人行為在交通事故中所起作用的評(píng)判，其唯一的客觀標(biāo)準(zhǔn)就是造成險(xiǎn)情的危險(xiǎn)性和避讓險(xiǎn)情的可能性。

對(duì)“危險(xiǎn)性”和“可能性”的評(píng)判應(yīng)以一般人的認(rèn)識(shí)能力和行為能力作為依據(jù)。一般人即為大多數(shù)人，用大多數(shù)人的認(rèn)識(shí)能力和行為能力作為評(píng)判的依據(jù)，反映的是用一般化的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)人的認(rèn)識(shí)能力和行為能力，既不高也不低，因而這種評(píng)判具有社會(huì)相當(dāng)性，其結(jié)論具有相對(duì)合理性。

4.2 基于“形態(tài)決定作用”定律的評(píng)判

(1)“形態(tài)決定作用”定律

研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)事人行為造成交通事故的作用是通過(guò)一定的形態(tài)表現(xiàn)出來(lái)的。形態(tài)不同，所反映的險(xiǎn)情的危險(xiǎn)程度和避讓險(xiǎn)情的可能程度也就不同。如有的形態(tài)表現(xiàn)為險(xiǎn)情十分危急，一觸即發(fā);有的形態(tài)表現(xiàn)為險(xiǎn)情比較平和，具有一定的緩沖余地。顯然，危急的險(xiǎn)情造成交通事故的作用大，而平和的險(xiǎn)情造成交通事故的作用小。由此可見，當(dāng)事人交通過(guò)錯(cuò)行為的形態(tài)決定了其對(duì)交通事故所起的作用，這就是“形態(tài)決定作用”定律。

當(dāng)事人行為的形態(tài)不僅反映了其作用大小，也直接反映了當(dāng)事人的行為與交通事故之間的因果關(guān)系。當(dāng)事人的行為是否是交通事故發(fā)生的原因及其原因力大小如何，可以通過(guò)當(dāng)事人的行為形態(tài)體現(xiàn)出來(lái)。如突然性的形態(tài)造成對(duì)方避讓不及，毫無(wú)疑問(wèn)是造成交通事故的主要原因;穩(wěn)定性的形態(tài)因?yàn)閷?duì)方能夠采取措施避讓，毫無(wú)疑問(wèn)不是發(fā)生交通事故的主要原因。由此可見，“形態(tài)決定作用”定律使交通事故因果關(guān)系分析實(shí)現(xiàn)了具體化。

(2)不同類型交通過(guò)錯(cuò)行為的形態(tài)特征

研究發(fā)現(xiàn)，交通過(guò)錯(cuò)行為形態(tài)所反映的作用大小是由其所產(chǎn)生的避讓時(shí)間、避讓空間、避讓能力三要素所決定。過(guò)錯(cuò)行為的形態(tài)造成避險(xiǎn)方缺乏必要的避讓時(shí)間或空間，其作用就大，反之其作用就小;在具有避讓時(shí)間或空間的情況下，如果仍然發(fā)生了交通事故，表明避險(xiǎn)方缺乏應(yīng)有的避險(xiǎn)能力，即避險(xiǎn)能力缺失。通過(guò)對(duì)交通險(xiǎn)情的避讓時(shí)間、避讓空間、避讓能力三要素的判定，不同類型交通過(guò)錯(cuò)行為的形態(tài)特征可以鮮明展現(xiàn)。

①主動(dòng)型行為具有隱蔽性、緊逼性、突然性特征

隱蔽性反映了交通過(guò)錯(cuò)行為造成的險(xiǎn)情難以被避險(xiǎn)方及時(shí)發(fā)現(xiàn)。如在視線盲區(qū)內(nèi)占道停車、堆物;轉(zhuǎn)彎或變向不開方向燈或方向燈失靈;道路挖掘不設(shè)警示標(biāo)志等。

緊逼性反映了交通過(guò)錯(cuò)行為造成的險(xiǎn)情具有緊急逼近對(duì)方的態(tài)勢(shì)。如在對(duì)面有來(lái)車的情況下強(qiáng)行超車;機(jī)動(dòng)車遇情況采取制動(dòng)措施時(shí)制動(dòng)不靈;酒后、疲勞駕駛因意識(shí)不清，不能及時(shí)采取措施回避險(xiǎn)情等。

突然性反映了過(guò)錯(cuò)行為出現(xiàn)時(shí)避險(xiǎn)方難以預(yù)見。如行人、非機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車臨近時(shí)橫穿道路;機(jī)動(dòng)車在交叉路口闖紅燈;兩車交會(huì)時(shí)轉(zhuǎn)彎車不讓直行車輛先行;自行車互碰倒向機(jī)動(dòng)車道恰遇機(jī)動(dòng)車駛來(lái)等。

主動(dòng)型行為形態(tài)造成的情勢(shì)使避險(xiǎn)方缺乏必要的避讓時(shí)間和空間，屬于對(duì)交通事故作用大的行為。

②被動(dòng)型行為具有明示性、持續(xù)性、穩(wěn)定性特征

明示性反映了交通過(guò)錯(cuò)行為造成的險(xiǎn)情能夠被避險(xiǎn)方及時(shí)發(fā)現(xiàn)。如白天在平直的道路上占道停車、堆物;行人白天在機(jī)動(dòng)車道站立等。

持續(xù)性反映了交通過(guò)錯(cuò)行為在雙方臨近前就已經(jīng)出現(xiàn)，并處于延續(xù)狀態(tài)。如機(jī)動(dòng)車闖禁區(qū)正常行駛;機(jī)動(dòng)車輛不按劃分的車道行駛;機(jī)動(dòng)車輛未領(lǐng)取牌證上路行駛等。

穩(wěn)定性反映了交通過(guò)錯(cuò)行為的形態(tài)保持原狀，未發(fā)生改變。如行人在機(jī)動(dòng)車道邊緣正常行走;駕駛畜力車在機(jī)動(dòng)車道行走;在道路上打麥曬場(chǎng)等。

被動(dòng)型行為形態(tài)造成的情勢(shì)給避險(xiǎn)方留有相對(duì)充裕的避讓時(shí)間和空間，屬于作用小的交通過(guò)錯(cuò)行為。

③避險(xiǎn)能力缺失型行為具有主動(dòng)與被動(dòng)的兩重性特征

避險(xiǎn)能力缺失型行為在未遇有交通險(xiǎn)情時(shí)，也表現(xiàn)為持續(xù)性、穩(wěn)定性的形態(tài)特征。當(dāng)遇有交通險(xiǎn)情出現(xiàn)時(shí)，在具有避讓時(shí)間和空間的情況下，由于自身避險(xiǎn)能力缺失而造成能夠避讓的險(xiǎn)情而未能避讓成功，此時(shí)就表現(xiàn)為主動(dòng)性的形態(tài)特征。如果出現(xiàn)的交通險(xiǎn)情沒(méi)有避讓時(shí)間和空間，此時(shí)就表現(xiàn)為被動(dòng)性的形態(tài)特征。因此避險(xiǎn)能力缺失型行為屬于在不同的交通事故中會(huì)起不同作用的行為。

5 險(xiǎn)情避讓理論的法理基礎(chǔ)

(1)社會(huì)相當(dāng)性理論

社會(huì)相當(dāng)性是指評(píng)價(jià)人的行為是否正確或者適當(dāng)，除法律法規(guī)有明確規(guī)定外，應(yīng)以社會(huì)能否接受、認(rèn)同或者肯定為依據(jù)。能夠被社會(huì)接受、認(rèn)同或者肯定的，就具有社會(huì)相當(dāng)性，反之則不具有社會(huì)相當(dāng)性。如果這類行為對(duì)損害后果產(chǎn)生一定影響，就應(yīng)當(dāng)認(rèn)為這類行為在損害后果中有過(guò)錯(cuò)。

根據(jù)社會(huì)相當(dāng)性理論，交通活動(dòng)中當(dāng)事人對(duì)于他人過(guò)錯(cuò)行為造成的險(xiǎn)情不僅應(yīng)當(dāng)避讓，如果避讓行為存在錯(cuò)誤或者不當(dāng)，避讓者還應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。因?yàn)?，基于道德和倫理觀念，人們都應(yīng)該相互救助避免損害發(fā)生，即使由于他人過(guò)錯(cuò)造成了險(xiǎn)情，面臨險(xiǎn)情的當(dāng)事人也應(yīng)竭盡所能避免不幸后果發(fā)生及其擴(kuò)大，這是社會(huì)能夠普遍接受的共識(shí)，若違反之，其行為就不具有社會(huì)相當(dāng)性，就是具有過(guò)錯(cuò)的行為，有過(guò)錯(cuò)當(dāng)然就要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

社會(huì)相當(dāng)性理論在交通事故認(rèn)定中應(yīng)用廣泛，凡涉及對(duì)交通事故中各種現(xiàn)象的評(píng)判，都應(yīng)該依據(jù)社會(huì)相當(dāng)性理論。如在交通活動(dòng)中，交通險(xiǎn)情能否被當(dāng)事人預(yù)見，最合理的評(píng)價(jià)應(yīng)以具有相同身份的一般人的認(rèn)知、感知能力為依據(jù)。

(2)信賴原則理論

信賴原則源于德國(guó)，其主要精神是，行為人信賴他人能夠?qū)嵤┖虾跻?guī)則的行為，只要該信賴具有相當(dāng)性，即使由于他人的錯(cuò)誤或不當(dāng)行為引起了危害結(jié)果，行為人對(duì)此也不承擔(dān)責(zé)任。信賴原則強(qiáng)調(diào)交通風(fēng)險(xiǎn)的合理分擔(dān)，既順應(yīng)了汽車作為高速交通工具的特點(diǎn)，又充分考慮到汽車對(duì)交通安全至關(guān)重要的作用。

根據(jù)信賴原則，在交通活動(dòng)中，當(dāng)事人對(duì)出現(xiàn)的險(xiǎn)情不能預(yù)見的，當(dāng)事人對(duì)該險(xiǎn)情造成的交通事故不承擔(dān)交通事故責(zé)任。當(dāng)事人如果對(duì)險(xiǎn)情能夠預(yù)見，就失去了信賴的基礎(chǔ)，因而不適用信賴原則。當(dāng)事人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情或者已經(jīng)意識(shí)到危險(xiǎn)時(shí)，就應(yīng)該積極地履行避險(xiǎn)義務(wù)，否則就應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

(3)最后避免機(jī)會(huì)理論

最后避免機(jī)會(huì)理論源于英國(guó)，其主要觀點(diǎn)是，交通事故一方當(dāng)事人的行為導(dǎo)致險(xiǎn)情發(fā)生，遭遇險(xiǎn)情的避險(xiǎn)方有防止損害發(fā)生的“最后避免機(jī)會(huì)”，由于避險(xiǎn)方?jīng)]有采取措施或者采取措施不當(dāng)未能阻止事故發(fā)生，要承擔(dān)相應(yīng)的事故責(zé)任。最后避免機(jī)會(huì)理論體現(xiàn)了現(xiàn)代社會(huì)以人為本、尊重生命的理念和價(jià)值觀，在他人生命財(cái)產(chǎn)面臨危險(xiǎn)時(shí)，任何人都有積極避免損害后果發(fā)生的義務(wù)，不允許有絲毫消極、僥幸和懈怠。

(4)高度注意義務(wù)理論

高度注意是法律對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘?guī)定的一項(xiàng)特別義務(wù)。它要求機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽隈{駛機(jī)動(dòng)車時(shí)，必須集中精力、謹(jǐn)慎駕駛，時(shí)刻注意本人和他人是否遵守交通安全法規(guī)。當(dāng)本人已出現(xiàn)違規(guī)行為時(shí)(例如超速、越線行駛等)要及時(shí)修正;當(dāng)他人出現(xiàn)違規(guī)行為時(shí)，要密切關(guān)注違規(guī)行為造成的交通險(xiǎn)情及可能發(fā)生的變化，隨時(shí)釆取必要措施化險(xiǎn)為夷。否則就可以認(rèn)為機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藳](méi)有盡到高度注意義務(wù)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的交通事故責(zé)任。

法律之所以對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘?guī)定高度注意義務(wù)，是因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車是一種高速運(yùn)輸工具，其高速運(yùn)行所產(chǎn)生的巨大沖擊力，對(duì)社會(huì)是一種潛在的危險(xiǎn)源。但機(jī)動(dòng)車所存在的危險(xiǎn)，是社會(huì)能夠容忍的。因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車對(duì)促進(jìn)社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展作用巨大，如果拒絕機(jī)動(dòng)車，人類社會(huì)就要大倒退，“兩害相權(quán)取其輕”，因而機(jī)動(dòng)車的危險(xiǎn)源已被社會(huì)和法律認(rèn)可為“允許的危險(xiǎn)”。但“允許的危險(xiǎn)”并不意味著危險(xiǎn)的消失，為了使這種潛在的危險(xiǎn)降至最小化，法律就必須對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)颂岢龈叩陌踩{駛要求，這就是高度注意義務(wù)。

高度注意義務(wù)的確立，表明了對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽诮煌ㄊ鹿手羞^(guò)錯(cuò)的評(píng)判，并不僅僅限于本人是否有違規(guī)(違法)行為，而且要看其對(duì)他人違規(guī)行為造成的險(xiǎn)情是否能夠釆取必要的處置措施。換言之，駕駛?cè)嗽诮煌ㄊ鹿手屑词箾](méi)有違法行為，但由于未盡高度注意義務(wù)，對(duì)應(yīng)當(dāng)預(yù)見的險(xiǎn)情而沒(méi)有預(yù)見，或者雖已預(yù)見但對(duì)險(xiǎn)情處置不當(dāng)或不力，就應(yīng)當(dāng)認(rèn)為具有過(guò)錯(cuò)并應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

上述理論奠定了險(xiǎn)情避讓理論的法理基礎(chǔ)。

6 結(jié)論：交通事故責(zé)任認(rèn)定法則

綜上，交通事故責(zé)任認(rèn)定法則歸納如下：

(1)評(píng)判交通事故責(zé)任應(yīng)該看當(dāng)事人行為與交通事故之間的因果關(guān)系：有因果關(guān)系就有責(zé)任;沒(méi)有因果關(guān)系就沒(méi)有責(zé)任。

(2)評(píng)判交通事故因果關(guān)系應(yīng)該看作用：有作用就有因果關(guān)系;沒(méi)有作用就沒(méi)有因果關(guān)系。

(3)評(píng)判作用應(yīng)該看是否造成險(xiǎn)情或避讓險(xiǎn)情是否有失誤：造成險(xiǎn)情就有作用，沒(méi)有造成險(xiǎn)情就沒(méi)有作用;避讓險(xiǎn)情有失誤就有作用，避讓險(xiǎn)情沒(méi)有失誤就沒(méi)有作用。

(4)評(píng)判作用大小應(yīng)該看險(xiǎn)情的危險(xiǎn)性和避讓的可能性：險(xiǎn)情的危險(xiǎn)程度越大，作用就大;危險(xiǎn)程度越小，作用就小。避險(xiǎn)方對(duì)于能夠避讓的險(xiǎn)情而未能避讓的，其作用就大;對(duì)于難以避讓的險(xiǎn)情，其作用就小。

(5)評(píng)判“危險(xiǎn)性”和“可能性”應(yīng)該看形態(tài)：具有隱蔽性、突然性、緊逼性形態(tài)的行為危險(xiǎn)性大，避讓的可能性小。具有明示性、持續(xù)性、穩(wěn)定性形態(tài)的行為危險(xiǎn)性小，避讓的可能性大。

［1］ 徐斯逵.論交通事故責(zé)任認(rèn)定的規(guī)則［J］.道路交通管理，1999(3)：28 －31.

［2］ 喻海松.從“結(jié)果不法”到“行為不法”——信賴原則及其相關(guān)問(wèn)題探析［J］.國(guó)家檢察官學(xué)院學(xué)報(bào)，2004(10)：20－27

［3］ ［美］弗里德曼.選擇的共和國(guó)：法律、權(quán)威與文化［M］.高鴻鈞，譯.北京：清華大學(xué)出版社，2005.

［4］ 徐斯逵.交通事故責(zé)任認(rèn)定規(guī)則及其理論［J］.江蘇警官學(xué)院學(xué)報(bào)，2009，24(4)：26 －34.

［5］ 徐斯逵.道路交通事故險(xiǎn)情避讓理論［J］.公安研究，2010(3)：54 －62.