任福林 王 娟

武康線頂進(jìn)框架立交橋施工

任福林 王 娟

介紹了既有線橋涵施工的作業(yè)程序,在保證既有線行車的條件下,采用頂(拉)或頂拉相結(jié)合的方法,在地基堅(jiān)固的條件下,把涵洞的箱體頂入路基就位,節(jié)約了人力、物力、財(cái)力,達(dá)到了施工工期短、質(zhì)量高、效益好的效果。

橋涵施工,頂進(jìn)涵,頂進(jìn)作業(yè)

在既有線橋涵施工中,頂進(jìn)方案制定的好與否,直接關(guān)系到鐵路行車安全,因此施工中,應(yīng)制定詳盡的頂進(jìn)方案,確保其可操作性及絕對(duì)的安全性,將工程建設(shè)對(duì)鐵路正線的影響盡可能降低。由中鐵十二局集團(tuán)公司承建的武漢鐵路集裝箱中心站吳家山車站武康 K24+083.32-14.0×6.5m高橋五路立交橋工程線路架空及箱橋頂進(jìn)涵施工中,該指揮部針對(duì)頂進(jìn)涵特殊的地質(zhì)條件及交通情況,不斷優(yōu)化施工方案、完善安全保證措施,保質(zhì)保量、安全快速地完成了施工任務(wù),效果良好。

1 工程概況

武漢鐵路集裝箱中心站吳家山車站高橋五路立交橋工程,立交中心里程為漢丹線 DK24+083.30,現(xiàn)狀鐵路共有兩股道,頂進(jìn)16m頂程 28.5m。全橋位于直線上,斜角角度 α=5°。下穿鐵路立交橋橫斷面為：兩個(gè)單孔框構(gòu) 2×1-14.0×6.5m。

2 橋涵頂進(jìn)的施工方法

漢丹線下采用 3×Ⅰ600施工便梁架空 48m架固線路,橫抬法頂進(jìn)施工,預(yù)制基坑設(shè)在既有線左側(cè)。

2.1 頂進(jìn)施工時(shí)的工作坑開挖及土方外運(yùn)

線路架空加固完成后,先進(jìn)行基坑開挖,然后頂進(jìn)施工。在頂進(jìn)過程中,利用設(shè)置在框架底板前端長(zhǎng) 1.5m的方樁承臺(tái)進(jìn)行方樁施工作業(yè),邊壓樁邊頂進(jìn)。在頂進(jìn)過程中倒換橫抬前支點(diǎn),并拆除橫抬下緊貼頂進(jìn)框構(gòu)的挖孔樁。

2.2 滑板制作

滑板與原基底接觸部分,在滑板下設(shè)地錨梁以防止其頂進(jìn)時(shí)滑動(dòng),并滿足預(yù)制箱橋主體結(jié)構(gòu)所需的強(qiáng)度及穩(wěn)定要求,中心線與箱橋設(shè)計(jì)中心線一致,并嚴(yán)格按設(shè)計(jì)控制標(biāo)高及厚度,按設(shè)計(jì)鋪設(shè)潤(rùn)滑隔離層,達(dá)到表面光滑平整。2m長(zhǎng)度范圍內(nèi)凹凸差不超過 5mm。

2.3 后背施工

后背是在橋涵頂進(jìn)中即以抗衡頂進(jìn)反力的臨時(shí)建筑物,是重要的設(shè)施,要有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。后背包括后背梁、后背墻和后背填土。

2.4 預(yù)制箱橋

預(yù)制箱橋流程圖見圖1。

2.5 線路架空

1)申請(qǐng)施工慢行 25 km/h,得到批復(fù)后方可進(jìn)行支撐墩的施工。2)架便梁申請(qǐng)封鎖施工,得到批復(fù)后方可進(jìn)行便梁架空及線路加固施工,其施工步驟：第一步：調(diào)整軌距,按 670mm左右的間距調(diào)整好軌枕間距,并將多余的軌枕抽出。第二步：橫梁就位,在調(diào)整好的軌枕間距內(nèi)扒除部分道渣并穿入橫梁,采用定位角鋼S7定位橫梁,同時(shí)墊好橡膠墊,上好鋼軌扣件。第三步：縱梁就位,將橫梁兩端頭及以外的道渣清除,分別將縱梁就位,并安裝連接板及牛腿,此時(shí)鋼軌扣件可以臨時(shí)松開,待縱梁與橫梁連接完畢后再固定鋼軌扣件,軌枕可以不抽出。第四步：安裝斜桿及所有連接系統(tǒng)、擋渣件。

2.6 箱橋頂進(jìn)

每孔箱橋頂進(jìn)計(jì)算頂力為T=2 400 t;采用 200 t千斤頂 16臺(tái)。

2.6.1 頂進(jìn)前的準(zhǔn)備工作

頂進(jìn)之前試頂。試頂工作一般以頂動(dòng)箱身為止。因此在試頂時(shí)要加強(qiáng)箱身中線,觀察水平和縱向位移的同時(shí)還要注意觀察后背和底板的變化。試頂?shù)哪康氖菣z查頂進(jìn)設(shè)備、后背及箱身受力后有無異狀,并使箱身與工作坑底板分離。當(dāng)試頂后經(jīng)檢查一切均屬正常,方可進(jìn)行正式頂進(jìn)作業(yè)。

2.6.2 頂進(jìn)施工的作業(yè)程序

頂進(jìn)即是開動(dòng)高壓油泵,使千斤頂受液壓力而產(chǎn)生頂力,推動(dòng)箱身前進(jìn),每鎬的頂程,通常的情況下為 190mm～800mm。箱身前進(jìn)后使千斤頂?shù)幕钊貜?fù)原位,在空擋處填放頂鐵,以待下次開鎬,如此循環(huán)往復(fù),直至箱身就位。

2.6.3 頂進(jìn)程序

1)當(dāng)箱身在工作坑底板上移動(dòng)時(shí),不論孔跨多少,其程序都相同。即高程誤差不得大于頂程的 1%,但偏高不得超過 15 cm,偏低不得超過 20 cm。

2)當(dāng)箱身與路基接觸后,增加挖運(yùn)土方工程,其程序見圖 2。

3)挖運(yùn)土方與頂進(jìn)工作循環(huán)交替進(jìn)行,每前進(jìn)一頂程,即切換油路,并將頂進(jìn)千斤頂活塞拉回復(fù)原,補(bǔ)放小頂鐵。挖土機(jī)械嚴(yán)禁碰架空料、支點(diǎn)以及電纜。

4)挖土工作與觀測(cè)人員緊密配合,隨時(shí)根據(jù)橋身頂進(jìn)的偏差情況改進(jìn)挖土方法。

2.6.4 線路恢復(fù)及保養(yǎng)

箱橋頂進(jìn)到位后,頂面回填河砂和道渣必須搗實(shí),采用搗固機(jī)械進(jìn)行反復(fù)振搗,嚴(yán)禁用手工搗固代替機(jī)械搗固。要求盡可能在天窗點(diǎn)抽出鋼枕、拆除架空設(shè)備,搗實(shí)道床恢復(fù)線路。若在慢行情況下抽鋼枕,待天窗點(diǎn)時(shí),拆除架空設(shè)備,并隨時(shí)用小型搗固機(jī)械進(jìn)行搗固。應(yīng)保證有較充分的時(shí)間進(jìn)行線路整修,線路整修后按規(guī)定進(jìn)行逐級(jí)提速,至恢復(fù)常速。

3 結(jié)語(yǔ)

橋涵頂進(jìn)是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),它比石制涵洞和素混凝土涵洞有韌性,使用年限長(zhǎng),質(zhì)量好,抗腐蝕,抗?jié)B強(qiáng),技術(shù)含量高,素性好。另外還可以減少鐵路運(yùn)營(yíng)損失,它是既有線路改建涵洞的不二選擇。

[1]鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院.橋涵地基和基礎(chǔ)：鐵道工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社,2006.

[2]徐國(guó)慶.下柵互通立交橋現(xiàn)澆箱梁支架的施工技術(shù)[J].山西建筑,2009,35(2)：334-335.

TheWu-Kang line goes against the frame multi-level crossing bridge construction

REN Fu-lin WANG Juan

The introduction already wired arch ofbridge construction's operational procedure,under the guarantee alreadywired driving's condition,uses themethod which goes against(pu lls)or goes against pulls unifies,under the ground firm condition,goes against into the culvert box body the roadbed to take p lace,saved themanpower,the physical resource,the financial resource,achieved the construction period to be short,the quality was high,benefitgood effect.

arch of bridge construction,goes againstcontains,goes against the work

U 448.17

A

1009-6825(2011)03-0177-02

2010-09-20

任福林(1982-),男,助理工程師,中鐵十二局集團(tuán)三公司,山西太原 030024

王 娟(1984-),女,河南科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院碩士研究生,河南洛陽(yáng) 471003