許海亮

（上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司，上海200092）

0 引言

市政建設(shè)中老路改造工程往往受限于道路現(xiàn)狀條件，設(shè)計指標(biāo)不能按完全滿足城市道路設(shè)計規(guī)范的相關(guān)要求，若強而為之則大大加大了工程改造的成本。因此老路改造中的一些相關(guān)設(shè)計指標(biāo)宜因地制宜，在滿足主要需求的基礎(chǔ)上盡可能避免對周邊已有成熟建筑的大量拆遷和現(xiàn)有運營工程的改造，從而達到改造工程的雙贏[1-4]。

本文以成都市人民南路改造工程為背景對老路改造工程中設(shè)計車速、車道寬度、通行凈空等設(shè)計指標(biāo)的取值進行了相應(yīng)的研究和探討。

成都市人民南路貫穿成都市區(qū)南部，起于天府廣場，外接天府大道，是聯(lián)系成都市中央商務(wù)區(qū)（CBD）與南部新區(qū)的最直接的通道，周邊單位較多，區(qū)域性交通和通過性交通需求近遠(yuǎn)期都將大量存在（見圖1）。

1 設(shè)計車速的確定

現(xiàn)狀人民南路道路等級為城市主干路。一般傳統(tǒng)意義上，城市主干路擔(dān)負(fù)著城市用地組團之間及與對外交通節(jié)點的聯(lián)系，是城市路網(wǎng)的骨架，以“連通”功能為主，其道路兩側(cè)不適宜布置吸引大量人流的公共場所。

人民南路位于成都市南北交通主軸上，是成都市南北向的主要交通干道，由于特殊的地理位置和路網(wǎng)形態(tài)，使其成為市區(qū)對外出入最便捷的道路；同時人民南路現(xiàn)狀兩側(cè)已聚集了眾多的大型公共、商務(wù)、辦公、金融、餐飲、休閑、娛樂場所，已成為成都市的一條最著名的現(xiàn)代化商業(yè)街。因此現(xiàn)狀條件下人民南路與傳統(tǒng)主干路的交通功能有所差別，已經(jīng)逐步脫離了傳統(tǒng)意義上的主干路的功能定位，而是既要考慮區(qū)域性交通和通過性交通兩種交通的實際需求。

綜合分析以上因素，人民南路設(shè)計車速指標(biāo)的確定需要考慮通過性交通和區(qū)域性（到發(fā)）交通兩種主要交通形式的實際需求。人民南路在交通功能上已不適合作為快速的交通走廊，不再是以交通“連通”功能為主，逐步將通過性交通引導(dǎo)至道路兩側(cè)的規(guī)劃快速路上。同時根據(jù)道路兩側(cè)用地的開發(fā)和規(guī)劃，在減弱人民南路其原有道路“連通”功能的同時，加強道路的“到達”功能，以此適應(yīng)其今后的規(guī)劃發(fā)展形勢。

設(shè)計過程中，人民南路雖然定位為城市主干路，但鑒于其現(xiàn)狀使用上的特殊性，其設(shè)計車速取值不宜過大。過大的車道規(guī)模和過快的車速易于吸引周圍大量的過境交通，造成交通的進一步擁擠，環(huán)境污染和噪音，以及行人過街不方便，這些均與目前人民南路的使用現(xiàn)狀不相符合。同時也需要適當(dāng)考慮現(xiàn)時仍不可避免的部分通過性交通的需求，綜合考慮后認(rèn)為設(shè)計車速取40 km/h較為合適，既保證通過性交通可以保持較均勻的車速方便地通過，又保證到發(fā)交通方便地到達沿線各出入口。

2 車道寬度的確定

根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）的規(guī)定，大型汽車車道、混行車道寬度為3.75 m，小型汽車專用車道寬度為3.50 m[5]。老路改造中，往往受限于道路既有紅線的限制，達不到上述車道寬度的要求，因此設(shè)計過程中在采取一定安全保障措施后可適當(dāng)壓縮車道寬度。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，汽車工業(yè)的發(fā)展越來越現(xiàn)代化，小汽車的機動性、動力性相比以前有了大幅度的提高，城市交通的組成也由以大型汽車為主發(fā)展到現(xiàn)在基本以小汽車為主。目前，許多發(fā)達或較發(fā)達國家對車道寬度的規(guī)定也趨于小型化。如日本的車道寬度一般為2.7～3.0 m，上海已實施中環(huán)線（設(shè)計車速80～100 km/h）的車道寬度為3.25 m等等。參照國內(nèi)外城市建設(shè)的經(jīng)驗，在道路紅線不足或道路兩側(cè)空間受限制和設(shè)計車速較低或者交通功能不是主要功能的道路路段，在道路主要提供給小型機動車使用時，車道寬度可適當(dāng)縮小。

現(xiàn)狀人民南路雙向機動車道寬18 m，已布置為雙向6車道，實際使用顯示能夠滿足車輛行駛需求，使用效果較好。同時考慮人民南路設(shè)計車速為40 km/h，實際運行管理中已禁止貨運車輛通行，主要通行車輛以小車為主，并輔以少量公交巴士。在最大限度地釋放公共活動空間的前提下，認(rèn)為維持主線機動車道現(xiàn)狀寬度是合適的。機動車道劃分寬度為：0.25 m（路緣帶）+3.0 m（機動車道）+2.75 m（機動車道）+2.75 m（機動車道）+0.25 m（路緣帶）=18.0/2 m。

3 通行凈空的確定

根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）的規(guī)定，道路建筑限界對于機動車最小凈高為4.5 m[5]。老路改造過程中，局部節(jié)點受已有建筑物或構(gòu)筑物的限制，車輛通行凈空往往達不到規(guī)范要求值。因此在老路改造設(shè)計中，車輛凈空的確定要在現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上盡可能地滿足主要交通工具的通行要求。

成都市人民南路改造工程中二環(huán)路節(jié)點由于人民南路直行高架橋為雙向6車道，通行能力與路段不匹配（路段考慮輔道后通行能力為雙向8車道），是全線交通通行的瓶頸。為增加直行方向通行能力，利用二環(huán)路橫向橋梁下凈空，增設(shè)雙向四個機動車道。由于受現(xiàn)有橋梁承臺埋深及相鄰橫向道路標(biāo)高限制，橋下下挖凈空不能滿足規(guī)范要求，需要根據(jù)實際情況確定較為合理的凈空高度。

綜合分析，需下穿通行的交通工具組成主要為小汽車和公交巴士，因此公交巴士是起決定作用的因素。為此收集了國內(nèi)常用公交車的外形尺寸指標(biāo)，如表1所列。

表1 國內(nèi)常用公交車外形尺寸一覽表（單位：mm）

考察國內(nèi)常用公交車外形尺寸后，公交車高度一般取值在2.9 m～3.3 m［雙層車（4.18 m）和部分旅游巴士（3.72 m）除外］。通過走訪人民南路沿線公交線路單位，主要公交車車輛高度均在3.3 m以下。

在充分利用現(xiàn)狀條件后，該節(jié)點新增機動車道凈空高度可達3.8 m，實際運行中按3.5 m對車輛進行限高，可滿足道路上絕大部分車輛通行要求，同時留有適當(dāng)余地（見圖2）。

4 結(jié)論

市政建設(shè)中老路改造工程通常位于建成區(qū)，道路兩側(cè)用地均已開發(fā)，設(shè)計過程與新建道路不同，設(shè)計指標(biāo)值取值往往很難達到規(guī)范要求。因此在老路改造工程設(shè)計過程中要因地制宜，根據(jù)道路的實際運行情況，在保證安全可靠的條件下，確定合適的設(shè)計指標(biāo)值，滿足道路絕大部分交通的通行需求，同時可以避免無謂的拆遷和廢棄工程，降低工程造價，達到雙贏的效果。

本文結(jié)合成都市人民南路改造工程，對老路改造工程中設(shè)計車速、車道寬度和通行凈空等設(shè)計指標(biāo)的取值進行了初步的探討，主要結(jié)論為：

（1）軸線性主干路設(shè)計車速取值為40 km/h；

（2）路段最小車道寬度取值2.75 m；

（3）局部節(jié)點車輛凈空取值3.5 m。

目前，人民南路改造工程已竣工投入使用，道路服務(wù)水平較好，達到了老路改造工程中的經(jīng)濟性與道路服務(wù)水平提升的共贏。

[1]應(yīng)煜.鎮(zhèn)區(qū)中心道路改建工程的共性分析及設(shè)計要點[J].城市道橋與防洪，2006，（5）：30-32．

[2]吳承明.市政老路改建工程斷面優(yōu)化方法研究——以亳州路工程為例[J].安徽建筑工業(yè)學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版)，2008，（4）：12-15．

[3]吳飚.舊路改建的設(shè)計方法[J].廣西交通科技，2003，（3）：60-63．

[4]陳賀，戴時云，姚振淮，王鳳平.舊路改建設(shè)計與施工[J].公路，2001，（7）：63-66．

[5]CJJ 37-90，城市道路設(shè)計規(guī)范[S].