曾惠芬，高 欣，王威力

(蘇州市市政工程設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司，江蘇蘇州215007)

1 概述

滬寧城際鐵路將是整個(gè)長三角地區(qū)第一條投入運(yùn)營的“公交化”快線，在蘇州中心城區(qū)內(nèi)規(guī)劃建設(shè)3個(gè)站點(diǎn)，自西向東分別為高新區(qū)站、蘇州站、蘇州工業(yè)園區(qū)站。

高新區(qū)站：主要為蘇州高新區(qū)城際交通服務(wù)并和規(guī)劃軌道3號線形成換乘。進(jìn)出站形式：低進(jìn)低出，平面換乘，站屋一層形成交通人流換乘大廳。

蘇州站：主要為蘇州中心城區(qū)城際交通服務(wù)并和規(guī)劃軌道2號線、4號線形成換乘。進(jìn)出站形式：高進(jìn)低出，立體換乘。

蘇州工業(yè)園區(qū)站：為城際軌道交通樞紐站，初期主要為工業(yè)園區(qū)內(nèi)城際交通服務(wù)，遠(yuǎn)期承擔(dān)區(qū)域范圍內(nèi)的城際交通。進(jìn)出站形式：高進(jìn)低出，站屋一層形成交通人流換乘大廳；城際軌道間為平行換乘。

站前廣場總體布局因乘客進(jìn)出站形式不同，功能區(qū)劃及交通組織有很大區(qū)別。本文重點(diǎn)以滬寧城際鐵路蘇州新區(qū)站為例，對“低進(jìn)低出進(jìn)出站形式”的站前廣場總體設(shè)計(jì)作一些探討。

2 工程概況及規(guī)劃概要

2.1 工程概況

城際鐵路新區(qū)站位于滸關(guān)老鎮(zhèn)區(qū)東南約1.5 km處，現(xiàn)狀地勢平坦，站場總占地面積約9萬m2，其中站屋占地面積約9200 m2。工程范圍北起金橋路，南至滸蓮路，向東與牌樓路銜接，西側(cè)隔滬寧鐵路與蘇滸路相望，遠(yuǎn)期規(guī)劃的軌道3號線穿越廣場中間。

距離新區(qū)站最近的環(huán)路由蘇滸路—大同路—牌樓路—興賢路等主干路構(gòu)成，是主要客運(yùn)通道。

2.2 規(guī)劃概要

站場功能定位為蘇州市重要的交通樞紐，站場所在的滸通片區(qū)為蘇州高新區(qū)北部地區(qū)具有活力的生產(chǎn)服務(wù)業(yè)積聚區(qū)。

規(guī)劃目標(biāo)：以站點(diǎn)為核心進(jìn)行TOD綜合開發(fā)，打造蘇州高新區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)新空間，形成高新區(qū)北部門戶景觀，見表1～表3。

表1 規(guī)劃不同年限站點(diǎn)集散客流預(yù)測

表2 規(guī)劃不同年限站點(diǎn)換乘形式

表3 規(guī)劃新區(qū)站站區(qū)設(shè)施規(guī)模

3 總體設(shè)計(jì)

3.1 總體設(shè)計(jì)原則

作為高新區(qū)與外界的窗口，城際鐵路高新區(qū)站不僅擔(dān)負(fù)著交通運(yùn)輸?shù)氖姑?，還擔(dān)負(fù)著展示高新區(qū)魅力、高新區(qū)風(fēng)格的形象名片功能，所以城市景觀顯得尤為重要。在本項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，整個(gè)廣場的空間布局借鑒蘇州特有的園林布局特色，將建筑、水系、綠化有機(jī)的結(jié)合，在滿足大規(guī)模車站乘客進(jìn)出空間的前提下，在廣場的大空間中盡可能體現(xiàn)蘇州空間細(xì)膩、精致的文化特征。使整個(gè)廣場為將來長三角同城化帶來的大量短途、短期客運(yùn)提供最舒適、便捷的服務(wù)，因此總體設(shè)計(jì)貫穿以下原則：

（1）堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)理念，滿足鐵路、軌道、公共交通等多種客流的需求，合理布置客流集散點(diǎn)和換乘旅客的出行方式，最大限度方便旅客的集散。

（2）堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展及公交優(yōu)先原則，倡導(dǎo)綠色交通的理念

（3）堅(jiān)持功能與景觀并重的設(shè)計(jì)理念，合理布置廣場空間，協(xié)調(diào)廣場交通與景觀的關(guān)系，并兼顧生態(tài)環(huán)境效應(yīng)。

（4）協(xié)調(diào)近期工程建設(shè)和遠(yuǎn)期規(guī)劃的要求，遠(yuǎn)近期結(jié)合的原則。停車場建設(shè)根據(jù)設(shè)施規(guī)模預(yù)測需求分期建設(shè)，節(jié)約初期投資。

3.2 總體設(shè)計(jì)方案

3.2.1 平面布置

站前廣場屬于交通集散廣場，重點(diǎn)解決人流、車流的集散，為保證廣場上車輛和行人互不干擾、暢通無阻，廣場上需要設(shè)置足夠的停車面積、行車面積和行人活動(dòng)面積。

城際鐵路新區(qū)站站屋朝向東偏北，廣場總體布置為矩形，以城際車站站屋為核心區(qū)，以站屋南北向中心線為軸線，以基本對稱為原則，站屋前布置人行廣場，面積約34090 m2，南側(cè)為公交首末站，近期面積約15080 m2，遠(yuǎn)期在現(xiàn)公交首末站南側(cè)規(guī)劃預(yù)留公交停車場；北側(cè)為社會(huì)車輛停車場，近期面積約10950 m2，遠(yuǎn)期在現(xiàn)社會(huì)停車場北側(cè)及站前人行廣場地下規(guī)劃預(yù)留社會(huì)車輛停車場；廣場兩側(cè)規(guī)劃預(yù)留商業(yè)辦公用地。廣場總體布置見圖1。

3.2.2 豎向設(shè)計(jì)

廣場豎向設(shè)計(jì)不僅要解決場內(nèi)排水、道路與廣場的銜接、地上地下管網(wǎng)的綜合處理等，而且要結(jié)合四周建筑物的空間立面要求，體現(xiàn)空間感的良好效果。

新區(qū)站廣場地勢平坦，豎向設(shè)計(jì)控制因素主要有站房外旅客活動(dòng)平臺標(biāo)高4.20 m，廣場東側(cè)的牌樓路標(biāo)高?？傮w排水方式以站房為高點(diǎn)，東西向由站房向牌樓路方向排水，南北向以廣場中軸線分水線向兩側(cè)排水，雨水排入牌樓路東側(cè)河道及站場南側(cè)河道，廣場豎向設(shè)計(jì)與排水方向一致，可減少管道埋深，節(jié)約省工程投資。廣場排水坡度不小于0.3%，一般為0.5%，既滿足排水要求，又使整個(gè)廣場顯得比較平坦。

4 站前廣場交通組織

4.1 交通組織指導(dǎo)思想

借鑒中心城區(qū)交通組織的理念，設(shè)置交通保護(hù)核和交通保護(hù)圈，站前廣場交通組織在處理好廣場內(nèi)部交通流線組織和對外交通聯(lián)系的同時(shí)，廣場核心區(qū)域給予“交通保護(hù)”，交通工具使用的選擇、交通管理措施等等避免將外部無關(guān)的車流、人流引入廣場，減少廣場的交通壓力。

廣場外圍的金橋路—牌樓路—滸蓮路構(gòu)筑閉合的分流路網(wǎng)，形成交通保護(hù)圈，引導(dǎo)穿越廣場的交通繞行，純化交通結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)行效率。因此交通組織的目標(biāo)如下：

（1）站前廣場和相關(guān)城市道路的關(guān)系協(xié)調(diào)；

（2）交通工具之間的相互便利銜接，不同換乘工具之間的沖突與干擾最低；

（3）行人流線簡單、方向明確，并盡量與車輛流線分離，保證行人安全；

（4）建立完善的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。

4.2 動(dòng)態(tài)交通組織設(shè)計(jì)

動(dòng)態(tài)交通組織設(shè)計(jì)包括機(jī)動(dòng)車輛、非機(jī)動(dòng)車及行人交通組織。其中機(jī)動(dòng)車輛又分為社會(huì)車輛、公交車、出租車、貴賓車及辦公車輛等。

4.2.1 公交車

新區(qū)城際站出站口位于站房南側(cè)，規(guī)劃考慮乘坐公交車的人流路線位于車站南側(cè)較好，充分體現(xiàn)公共交通優(yōu)先的原則。對于服務(wù)新區(qū)城際站的公交車，分為過境公交車和始發(fā)公交車。

過境公交主要分布于站前廣場東側(cè)的牌樓路和滬寧鐵路西側(cè)的蘇滸路上，這些公交通過設(shè)置途中?？空镜姆绞?，將客流引至城際車站。在站房南側(cè)設(shè)置穿越城際鐵路、滬寧鐵路的社會(huì)通道連接蘇滸路公交站與站前廣場。

始發(fā)公交車，近期在站房南側(cè)地塊布設(shè)公交首末站，配備新區(qū)城際站始發(fā)公交線路。公交車在首末站內(nèi)為逆時(shí)針單向行駛。

4.2.2 社會(huì)車輛、出租車

社會(huì)車輛、出租車布置在站房北側(cè)的地塊內(nèi)解決。在城際站西側(cè)規(guī)劃了一條四車道規(guī)模的環(huán)道，所有車輛作逆時(shí)針單向繞行，其中內(nèi)圈車道為社會(huì)車輛用環(huán)道，外圈車輛為出租車輛環(huán)道。社會(huì)車輛、出租車輛在靠近站場一側(cè)的環(huán)道上各加寬一個(gè)車道，作為超車車道，其余各兩個(gè)車道作為下客車道，為即停即走模式。

4.2.3 貴賓車輛

新區(qū)城際站房北側(cè)設(shè)有貴賓專用通道出入口。貴賓專區(qū)與環(huán)島之間設(shè)置兩道卡口，以限制其他車輛入內(nèi)。貴賓專區(qū)外，貴賓車輛按社會(huì)車輛流線行駛。

4.2.4 鐵路站內(nèi)部辦公車輛及行包車輛

鐵路站內(nèi)部辦公車輛交通流線按社會(huì)車輛流線，集中在站房北側(cè)進(jìn)出，沿機(jī)動(dòng)車循環(huán)流線駛?cè)牒婉偝稣军c(diǎn)北側(cè)停車場。本站以客運(yùn)為主，不考慮行包車輛。

4.2.5 過境機(jī)動(dòng)車

站場東側(cè)建成的城市主干道牌樓路，一般路段雙向六車道，站場段雙向八車道，設(shè)置公交專用停車道，過境機(jī)動(dòng)車由牌樓路通過。

4.2.6 禮儀通道及應(yīng)急通道

站房前布置貫通廣場南北的通道，鋪裝形態(tài)屬于廣場的一部分，重大活動(dòng)時(shí)可作為禮儀通道，緊急情況下可作為應(yīng)急疏散通道。

4.2.7 非機(jī)動(dòng)車

非機(jī)動(dòng)車由南北兩側(cè)的金橋路、滸蓮路的非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)出站前廣場非機(jī)動(dòng)車停車場。

4.2.8 行人

人流進(jìn)、出站主要通過上述交通出行方式到達(dá)站前廣場，廣場與站屋之間的人流組織如下：

（1）社會(huì)車輛出行客流

通過站房西側(cè)臨時(shí)下客點(diǎn)下客進(jìn)站，通過步行進(jìn)入社會(huì)車輛停車場換乘社會(huì)車輛出站。環(huán)島內(nèi)不允許社會(huì)車輛停車候客。

（2）出租車輛出行客流

通過站房西側(cè)臨時(shí)下客點(diǎn)下客進(jìn)站，通過步行至出租車環(huán)道北側(cè)道路邊上客點(diǎn)上客。上客點(diǎn)可同時(shí)容納約30輛出租車上客，能滿足建設(shè)初期的使用要求。環(huán)道北側(cè)靠外側(cè)的兩個(gè)車道允許出租車排隊(duì)侯客，但不允許非侯客出租車?？俊?/p>

（3）公交車出行客流

公交車出行客流主要有三種：

需要乘坐牌樓路過境公交車的，直接通過站前廣場步行進(jìn)出站，步行距離約250 m。

需要乘坐蘇滸路過路公交車的，通過站房東側(cè)的下穿鐵路社會(huì)通道步行至蘇滸路，步行距離約150 m。

需要乘坐首末站公交車的，直接通過步行至公交首末站,步行距離約80 m。

（4）非機(jī)動(dòng)車出行客流

由站房直接通過步行至廣場兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車停車場解決，步行距離約150 m。

4.3 靜態(tài)交通（停車場）布置

4.3.1 公交站點(diǎn)布置

新區(qū)城際站出站口位于站房東側(cè)，從公交優(yōu)先原則出發(fā),乘坐公交車的人流路線優(yōu)先布置在出站口一側(cè)，公交站點(diǎn)位于廣場東側(cè)。

始發(fā)公交在站房東側(cè)地塊布設(shè)公交首末站，配備新區(qū)城際站始發(fā)公交線路。公交首末站占地約14000 m2，近期可容納3～4條始發(fā)公交線路，遠(yuǎn)期可容納8～10條始發(fā)公交線路。首末站配建公交車停車場，可停放39輛公交車。

牌樓路和蘇滸路在站場段落設(shè)置公交專用?？寇嚨拦┻^境公交車輛停靠，體現(xiàn)公交優(yōu)先。

4.3.2 社會(huì)車輛、出租車等停車場布置

在社會(huì)車輛、出租車環(huán)道內(nèi)近期規(guī)劃建設(shè)社會(huì)車輛臨時(shí)停車場，可作為軌道交通三號線實(shí)施前社會(huì)車輛停車之用。停車場入口設(shè)置在環(huán)道北側(cè)，出口設(shè)置在環(huán)道東側(cè)。停車場總面積8150 m2，結(jié)合綠化布設(shè)有190個(gè)車位。根據(jù)江蘇省城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院對新區(qū)城際站的停車設(shè)施預(yù)測，近期（2012年）社會(huì)車輛及出租車停車面積合計(jì)6800 m2、中期（2020年）社會(huì)車輛及出租車停車面積合計(jì)10500 m2,近期停車場面積可以滿足軌道交通三號線實(shí)施之前的機(jī)動(dòng)車輛停放需求。軌道交通三號線實(shí)施后，停車場面積將被占用許多，規(guī)劃已在近期停車場北側(cè)預(yù)留用地設(shè)置遠(yuǎn)期社會(huì)車輛停車場。停車場劃出部分車位作為辦公車輛專用停車區(qū)。

4.3.3 貴賓車輛停放

在新區(qū)城際站北側(cè)地塊社會(huì)車輛、出租車環(huán)道西側(cè)辟出貴賓專區(qū)，專供貴賓車輛停放和貴賓人員進(jìn)、出站。

4.3.4 非機(jī)動(dòng)車停車布置

非機(jī)動(dòng)車由于軌道交通三號線還未實(shí)施，目前僅考慮新區(qū)城際站配套非機(jī)動(dòng)車位。規(guī)劃考慮廣場東西兩側(cè)均布設(shè)非機(jī)動(dòng)車停車場，使金橋路、滸蓮路的非機(jī)動(dòng)車輛都能夠停車進(jìn)站，避免繞行。參考上海市工程建設(shè)規(guī)范《建筑工程交通設(shè)計(jì)及停車庫（場）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》DGJ08-7-2006中對火車站類停車場場配建車位的要求，年平均日每百位旅客需配備1.5個(gè)非機(jī)動(dòng)車停車位。根據(jù)江蘇省城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院對新區(qū)城際站的客運(yùn)量預(yù)測，近期（2012年）、中期（2020年）、遠(yuǎn)期新區(qū)城際站的集散客流量分別為4.25萬人次/d、5.35萬人次/d、8.35萬人次/d，中期需配建802個(gè)停車位。規(guī)劃考慮廣場東西兩側(cè)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停車場，各布設(shè)380個(gè)停車位,基本滿足中期需求且能應(yīng)對客流預(yù)測的不確定因素。

5 景觀設(shè)計(jì)

由于規(guī)劃條件及開發(fā)模式的限制，城際站廣場劃分為三個(gè)功能區(qū)域，即城際車站、廣場、綠化景觀（遠(yuǎn)期為綜合商業(yè)開發(fā)），整個(gè)廣場規(guī)劃功能呈左右對稱布局，廣場布局也呈對稱布置，布局與規(guī)劃功能相互協(xié)調(diào)，能方便引導(dǎo)、疏散乘客進(jìn)出車站，遠(yuǎn)期與兩側(cè)建筑物容易協(xié)調(diào)。

廣場的設(shè)計(jì)不僅要滿足方便車站乘客進(jìn)出的流線要求，而且為乘客開辟良好、舒適的空間。

站前人行廣場長度230 m，寬度100 m、140 m，長寬比控制在1.6～2.3，比例基本協(xié)調(diào)，寬度方向作變化，使得廣場嚴(yán)整中帶有活潑。站前廣場的行人因攜帶行李、包裹，行走較緩慢，每條人行帶寬度按1 m計(jì)算，南北兩側(cè)劃出各24 m寬的人行通道，廣場中央設(shè)置小型景觀，在廣場中央加入小型堆坡、仿造水池的卵石池、灌木等一系列小尺度的人性化設(shè)計(jì)，減少大面積廣場對乘客心里上的疲勞感，弱化車站體量在廣場上產(chǎn)生的空曠感覺。

人行廣場的兩側(cè)大面積綠化景觀則遵循經(jīng)濟(jì)適用，美觀大方的原則，近期為大面積植草綠化，遠(yuǎn)期考慮為綜合商業(yè)開發(fā)。

人行廣場的鋪地材質(zhì)選用石材為主，石材具有強(qiáng)度高、耐磨、質(zhì)感美觀的特點(diǎn)，能夠很好地滿足站場的使用年限及風(fēng)格要求。

6 結(jié)語

（1）城際鐵路站前廣場總體布局一般受上位規(guī)劃的限制，用地、形態(tài)等不宜作大的調(diào)整。廣場總體設(shè)計(jì)的目的是在上位規(guī)劃條件下合理布置各種功能需求，通過完善交通組織設(shè)計(jì)使各種交通工具及其服務(wù)對象處于整齊有序的狀態(tài)，從而達(dá)到站前廣場交通安全、通暢、快捷的目標(biāo)。

（2）低進(jìn)低出進(jìn)出站形式”的站前廣場各種交通流線的交織、沖突不可避免，因此需要完善的交通引導(dǎo)系統(tǒng)和交通控制系統(tǒng)。

（3）廣場總體布局確定后，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)非常重要，公用設(shè)施、綠化、照明等具有修飾街景的作用，也非常重要。