婁建鋒，石超偉(， )

ZGA121型整經(jīng)機(jī)是我單位2005年底開(kāi)始研制并于2006年開(kāi)始試制的一種新型高速整經(jīng)設(shè)備。該機(jī)適用于純棉、中長(zhǎng)、短長(zhǎng)、純紡、混紡等多種紗線整經(jīng)，適用紗號(hào)5.83～97.18 tex，能滿足高檔高密織物整經(jīng)的需求，同時(shí)也適用于色織行業(yè)的分批整經(jīng)。該型號(hào)機(jī)器到目前為止已銷售近60臺(tái)，其中出口到緬甸10臺(tái)，其良好的性能受到用戶的肯定。隨著該機(jī)的日漸推廣使用，其性能的完善和提高始終伴隨著其設(shè)計(jì)制造和使用維護(hù)的全過(guò)程。我們及時(shí)總結(jié)加工及使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，結(jié)合市場(chǎng)的需求變化，對(duì)該機(jī)型適時(shí)作出優(yōu)化設(shè)計(jì)，現(xiàn)總結(jié)如下：

1 整經(jīng)機(jī)計(jì)長(zhǎng)裝置的改進(jìn)

整經(jīng)機(jī)對(duì)計(jì)長(zhǎng)的準(zhǔn)確度要求很高。整經(jīng)機(jī)的整經(jīng)計(jì)長(zhǎng)主要是靠測(cè)長(zhǎng)輥上的編碼器計(jì)長(zhǎng)的。編碼器的工作好壞決定著整經(jīng)紗線長(zhǎng)度的準(zhǔn)確度，若編碼器工作不好，經(jīng)軸長(zhǎng)度就會(huì)誤差過(guò)大，導(dǎo)致漿紗機(jī)回絲長(zhǎng)度超標(biāo)，浪費(fèi)紗，會(huì)給客戶造成巨大的損失，這種現(xiàn)象在個(gè)別用戶廠家已出現(xiàn)過(guò)。測(cè)長(zhǎng)輥上編碼器連接方式見(jiàn)圖1：編碼器1固定在編碼器支架2上，編碼器支架2固定在軸承蓋4上，編碼器輸入軸與固定在測(cè)長(zhǎng)輥中心軸上的連接軸3通過(guò)聯(lián)軸器5相連接。編碼器支架原圖為一焊接結(jié)合件，中間為3根圓鋼支柱焊接在兩端鋼板上，焊接時(shí)容易變形且加工尺寸不易保證，編碼器輸入軸與測(cè)長(zhǎng)輥就會(huì)不同心，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)損壞編碼器。改進(jìn)后(見(jiàn)圖2)：編碼器支架為一整體，與改進(jìn)前相比同軸度和垂直度等重要尺寸要求更容易保證。改進(jìn)后的計(jì)長(zhǎng)裝置經(jīng)用戶使用證明計(jì)長(zhǎng)準(zhǔn)確性能可靠。

1-編碼器 2-支架 3-連接軸 4-軸承蓋 5-聯(lián)軸器

圖1 測(cè)長(zhǎng)輥上編碼器連接方式

圖2 改進(jìn)后的編碼器與支架圖示

2 伸縮筘浮動(dòng)裝置的改進(jìn)

整經(jīng)機(jī)車頭伸縮筘的浮動(dòng)可以使紗線排列更均勻。工作良好的伸縮筘浮動(dòng)裝置是整經(jīng)機(jī)車頭很重要的一個(gè)組成部分。圖3為ZGA121型整經(jīng)機(jī)車頭伸縮筘浮動(dòng)裝置改進(jìn)后的圖形，電機(jī)固定安裝在墻板上的電機(jī)連接板2上，電機(jī)軸上安裝一偏心輪1，偏心輪1上裝一軸承5，軸承5和擺桿3直接連接，擺桿3通過(guò)銷軸和電機(jī)連接板2相連，筘?cái)[支架4通過(guò)銷軸和擺桿3連接，筘?cái)[支架4和筘座用螺釘連接。改進(jìn)前原結(jié)構(gòu)中偏心輪直接帶動(dòng)擺桿，偏心輪和擺桿均易磨損斷裂，前期生產(chǎn)的幾臺(tái)設(shè)備在用戶廠家均出現(xiàn)過(guò)這種問(wèn)題。改進(jìn)后，偏心輪上安裝一軸承，并裝上擋圈用來(lái)固定軸承，擺桿長(zhǎng)圓孔加大與軸承相配合，軸承和擺桿直接連接，這樣電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，軸承外圈與擺桿一起浮動(dòng)，從而克服了偏心輪與擺桿的磨擦導(dǎo)致的磨損。改進(jìn)后經(jīng)用戶廠家使用驗(yàn)證效果良好。

1-偏心輪 2-連接板 3-擺桿 4-筘?cái)[支架 5-軸承

圖3 改進(jìn)后的車頭伸縮筘浮動(dòng)裝置

3 經(jīng)軸制動(dòng)的改進(jìn)

整經(jīng)機(jī)停車時(shí)要求經(jīng)軸制動(dòng)靈敏可靠。經(jīng)軸的制動(dòng)是靠氣液增壓缸里面的氣缸活塞帶動(dòng)油缸推動(dòng)剎車液使制動(dòng)器來(lái)完成制動(dòng)的。氣液增壓缸里氣缸活塞運(yùn)動(dòng)的快慢決定了經(jīng)軸制動(dòng)的快慢。原經(jīng)軸制動(dòng)原理是靠一個(gè)二位五通單電控電磁閥控制增壓缸氣缸活塞動(dòng)作的。設(shè)備開(kāi)車時(shí)，電磁閥線圈得電增壓缸氣缸活塞左邊始終有氣，當(dāng)停車瞬間，線圈斷電電磁閥切換換向，增壓缸氣缸活塞右邊通氣活塞向左壓，由于增壓缸氣缸活塞左端有壓縮空氣，其排出需要一定的時(shí)間，制動(dòng)效果較差。改進(jìn)后見(jiàn)圖4：由兩個(gè)二位三通單電控電磁閥控制，設(shè)備正常開(kāi)車時(shí)電磁閥3線圈斷電，電磁閥4線圈得電，增壓缸氣缸活塞兩邊都沒(méi)有壓縮空氣；停車瞬間電磁閥4線圈斷電，電磁閥3線圈維持原狀不變，增壓缸氣缸活塞右邊通氣，由于活塞左邊沒(méi)有壓縮空氣，增壓缸氣缸活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)更快，制動(dòng)效果會(huì)更好些。

1-制動(dòng)器 2-氣液增壓缸 3-電磁閥 4-電磁閥 5-活塞

圖4 改進(jìn)后的經(jīng)軸制動(dòng)裝置

4 車頭墻板的改進(jìn)

設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)整經(jīng)機(jī)車頭的穩(wěn)定性也是很關(guān)鍵的一個(gè)因素。原車頭墻板是由30 mm厚的鋼板和部分鋼板焊接成的結(jié)合件，此結(jié)構(gòu)焊接地方較多，易變形。改進(jìn)后為一塊鋼板，整體加工，不易變形，加工精度容易保證，加工后鋼板厚度為40 mm。改進(jìn)后經(jīng)在多個(gè)廠家驗(yàn)證穩(wěn)定性比改前要好。

5 小結(jié)

經(jīng)過(guò)對(duì)產(chǎn)品的不斷改進(jìn)和優(yōu)化設(shè)計(jì)，該產(chǎn)品的性能也得到不斷的完善和提高，其良好的性能也得到越來(lái)越多的用戶的肯定，現(xiàn)在公司已開(kāi)始批量生產(chǎn)該型號(hào)的高速整經(jīng)機(jī)。