黃錦鵬

(江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院，南京　211170)

一、引　言

統(tǒng)計表明，事故的發(fā)生都有其共性和特性，其中最為突出的共性就是絕大部分事故的主要原因均與人的因素有密切的關(guān)系[1]。眾所周知，船舶安全事故80%以上都是人為因素造成的，其中涉及人的因素所占比例更高。人們意識到，通過增強船員的情景意識,保持良好溝通，提高決策和領(lǐng)導(dǎo)水平，培養(yǎng)團隊精神，正確執(zhí)行駕駛臺資源操作程序，端正船員的思想理念和工作態(tài)度，就能夠有效減少船舶安全事故的發(fā)生。因此，涉及上述內(nèi)容的“駕駛臺資源管理”(Bridge Resource Management,簡稱BRM)培訓(xùn)應(yīng)運而生。

根據(jù)STCW78/95公約B-Ⅷ/2部分要求：參加駕駛臺團隊工作的人員必須由足夠的、稱職的和不同職級的航海人員組成，他們必須分工明確、任務(wù)到人，各人之間的對話與聯(lián)系應(yīng)明確無誤，集中精力工作，能隨時對環(huán)境與局面的變化作出及時反應(yīng)和采取有效措施[2]。該條款強調(diào)駕駛臺人力資源合理整合、有效分配的重要性，并指出BRM包括人力資源、通信交流、船舶操縱以及船舶值班與避碰等內(nèi)容。

為了凸顯BRM課程的重要性，STCW公約馬尼拉修正案把BRM從原第Ⅷ章B部分(建議項)移入第Ⅱ章和第Ⅷ章A部分(強制實施項)，并把BRM適任能力的強制要求并入航行(操作級)職能的適任能力“保持安全的航行值班”項下，并在操作級船員職能中新增了適任能力項，即領(lǐng)導(dǎo)力和團隊工作技巧的應(yīng)用；以及把管理級船員職能中的“組織和管理船員”適任能力替代為“領(lǐng)導(dǎo)力和管理技巧的使用”。該修正條款把BRM從建議項移入強制實施項，體現(xiàn)出該培訓(xùn)給船舶安全帶來了成效；把適任能力從管理級擴充到操作級，而操作級并沒有領(lǐng)導(dǎo)和管理人力資源的權(quán)限，由此可見BRM不僅僅包括人力資源內(nèi)容；修正條款最重要的是強調(diào)“領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)”和“團隊技巧”的應(yīng)用，這也是馬尼拉修正案對駕駛臺資源管理最關(guān)鍵的內(nèi)容。自2012年起，船舶駕駛臺資源管理將被國家海事局列為強制培訓(xùn)項目。因此，在該培訓(xùn)實施之前，重新構(gòu)建BRM培訓(xùn)體系非常必要。

二、現(xiàn)行BRM培訓(xùn)情況

1.培訓(xùn)教材

目前，我國有關(guān)航海培訓(xùn)機構(gòu)在開展BRM培訓(xùn)時所使用的培訓(xùn)教材，大多是人民交通出版社2006年出版的由方泉根教授主編的普通高等教育規(guī)劃教材或大連海事大學(xué)出版社2008年出版的由王鳳武教授主編的中英文對照BRM教材。這兩本教材從船舶事故與人的失誤展開，強調(diào)船員的文化意識、情景意識、通信交流、團隊工作、決策與領(lǐng)導(dǎo)、疲勞和壓力等人力資源，并通過航次計劃的制訂、駕駛臺制度、船舶應(yīng)急處置等，剖析如何通過高效利用駕駛臺資源進行管理。內(nèi)容從人力資源的重要性展開，強調(diào)人的主觀作用對航行安全的重要性。

2.培訓(xùn)師資

根據(jù)《中華人民共和國船員培訓(xùn)管理規(guī)則(2009)》(以下簡稱《規(guī)則》)要求，BRM課程教員需滿足下列條件之一：(1)具有不少于2年的甲類船長或大副海上服務(wù)資歷；(2)具有副高及以上職稱，并具有不少于1年海上服務(wù)資歷的航海類專業(yè)教師。在師資數(shù)量上，要求至少1名理論教員，實訓(xùn)教員按照師生比1：4配備。就目前開設(shè)的BRM培訓(xùn)來說，理論師資只要滿足上述條件之一即可擔(dān)任該課程，所以很多師資力量不夠雄厚的培訓(xùn)機構(gòu)通過外聘公休高級船員來彌補這一不足；實訓(xùn)教師主要以精通大型操縱模擬器的工程師為主。

3.培訓(xùn)設(shè)備

《規(guī)則》對BRM培訓(xùn)設(shè)施作如下規(guī)定：能容納8人的教室1間，海圖桌至少2張，海圖作圖工具至少2套，航線設(shè)計資料至少2套，船舶操縱模擬器至少1套(3臺本船)，實驗用海區(qū)海圖至少4套，試聽設(shè)備1套。同時，《規(guī)則》還要求1個班為8人，而且不允許交叉開班。由此可見，BRM培訓(xùn)要求以小班開設(shè)，內(nèi)容涉及航線設(shè)計、海圖作業(yè)、船舶操縱、仿真海區(qū)實操以及船舶值班與避碰等訓(xùn)練內(nèi)容。

4.培訓(xùn)對象

由《規(guī)則》可知，BRM培訓(xùn)師資要求高、設(shè)備要求精、班級要求小，而由此產(chǎn)生的是培訓(xùn)費用昂貴、要求學(xué)員素質(zhì)扎實。就目前來說，BRM培訓(xùn)主要是針對高級船員、引航員的培訓(xùn)。

5.培訓(xùn)效果

通過BRM培訓(xùn)課程的開設(shè)，使高級船員意識到人的因素對船舶安全的重要性，并通過有效的溝通、團隊合作以及應(yīng)用駕駛臺設(shè)備對船舶安全事故進行化解，其效果正在船舶管理中逐漸顯現(xiàn)。

三、以STCW公約馬尼拉修正案實施為契機構(gòu)建BRM培訓(xùn)新體系

一個合理的培訓(xùn)體系，是對相關(guān)公約法規(guī)的正確解讀；一個合理的培訓(xùn)體系，能夠使培訓(xùn)機構(gòu)事半功倍；一個合理的培訓(xùn)體系，能夠使學(xué)員最大限度地掌握相關(guān)知識點。為了使管理級和操作級船員都能很好地應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)力和團隊工作技巧，特別是適合航海高職院校層次學(xué)生培訓(xùn)要求，根據(jù)馬尼拉修正案的新要求，構(gòu)建BRM培訓(xùn)新體系非常必要。

1.擴大BRM定義范圍

由BRM的定義可知，駕駛臺資源是“船舶駕駛臺工作環(huán)境中的各種可利用的資產(chǎn)”，結(jié)合修正案把BRM擴充到操作級，可知BRM包括的內(nèi)容比較廣泛。

第一，人力資源?！叭恕弊鳛轳{駛臺資源最重要的組成部分，不僅僅指駕駛員，還應(yīng)包括船長、引航員、駕駛員、舵工以及保證船舶動力、導(dǎo)航、通信和其他相關(guān)設(shè)備正常工作的人員。甚至可以概括為能夠保障海上人命安全、財產(chǎn)安全和保護海洋環(huán)境的一切可利用人力資源。如圖1所示，在駕駛臺人力資源中，只有船長統(tǒng)籌、引航員指導(dǎo)、駕駛員操作、舵工支持才能保證海上人命安全；只有大副對甲板設(shè)備的保管、輪機長對機艙設(shè)備的維護，才能保證船舶和貨物等海上財產(chǎn)安全；只有?望人員不斷對周圍環(huán)境進行?望，檢測人員不斷測量水深等，才能保證環(huán)境安全，最終保證航行安全。正如2010修正案所說: 領(lǐng)導(dǎo)力和管理技巧的使用是保障海上安全的重要因素。人力資源是BRM的核心內(nèi)容。

圖1　駕駛臺人力資源

第二，硬件資源。船舶正常航行需要羅經(jīng)指示航向、舵改變航向、螺旋槳改變速度，還包括計程儀、測深儀、風(fēng)速風(fēng)向儀等儀器，還包括船況、物品、工具和屬具等。如圖2所示，當(dāng)船舶航行遭遇危險的時候，需要羅經(jīng)指示航向、雷達掃描周圍環(huán)境、測深儀測量水深，然后把相應(yīng)數(shù)據(jù)反饋到駕駛臺，經(jīng)過舵機改變航向、螺旋槳改變航速、氣象和海況相關(guān)儀器進行修正，最終遠離危險，航行在安全的航線上。硬件資源是駕駛臺人力資源有效發(fā)揮其領(lǐng)導(dǎo)能力和工作技巧的保障。

圖2　駕駛臺硬件資源

第三，軟件資源?，F(xiàn)代航海是國際語言和計算機技術(shù)的合成，如能夠清晰顯示周圍環(huán)境的ECDIS，AIS自動識別系統(tǒng)，能夠記憶12小時數(shù)據(jù)的VDR等軟件設(shè)備，及VTS、GMDSS和VHF等信息交流資源。軟件資源的合理利用是提高船員工作效率、降低船員疲勞、實現(xiàn)船舶高效航行的支柱。

第四，其他資源。實際上，只要在駕駛臺工作環(huán)境中可以用來保障船舶航行安全的資產(chǎn)都可稱為駕駛臺資源。如公司支持、專家指導(dǎo)和主管部門監(jiān)督等。

由上可知，BRM的培訓(xùn)不能僅僅局限在人力資源上，而應(yīng)該擴大其定義范圍，更新教材知識點，充分發(fā)揮管理級和操作級船員的領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)和團隊工作技巧。

2.健全BRM培訓(xùn)制度

目前涉及BRM培訓(xùn)的《規(guī)則》是2009年6月頒布的。而STCW公約馬尼拉修正案把BRM提到了非常高的地位，在以后的船舶工作中，將更強調(diào)最大限度地整合資源來保障船舶安全。因此，BRM培訓(xùn)的相關(guān)制度應(yīng)該緊隨其后，如明確參加培訓(xùn)船員的理論基礎(chǔ)和實踐經(jīng)驗要求；師資是否應(yīng)該考慮“專業(yè)職務(wù)和師范職務(wù)”雙標(biāo)準(zhǔn)要求；設(shè)備是否考慮不再使用模擬器，取而代之的是實船訓(xùn)練；甚至是否考慮聘請專業(yè)人士分章節(jié)講授心理、團隊、船舶駕駛、領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)等。因此，健全的BRM制度是BRM培訓(xùn)效果的保障。

3.擴充BRM培訓(xùn)對象

修正案把學(xué)員擴充到操作級，而我國多數(shù)航海院校都是以培訓(xùn)遠洋三副為主(操作級)。雖然公約沒有明確規(guī)定參加培訓(xùn)學(xué)員的要求，但高昂的培訓(xùn)費用無疑讓操作級望而生畏，因此，航海院校對所有學(xué)員開設(shè)BRM課程，甚至上升到必修課或者海事局考證課，這無疑是對公約的最佳解讀。

4.BRM培訓(xùn)效果的考核

由于BRM培訓(xùn)師資雄厚、學(xué)員素質(zhì)較高、設(shè)備先進，由于海事主管部門監(jiān)督人員數(shù)量和質(zhì)量跟蹤不到位，很難做到“考教分離”，因此該培訓(xùn)的考核效果必須明確，如建立專家?guī)臁W(xué)員發(fā)生事故率將作為衡量培訓(xùn)機構(gòu)的教學(xué)效果等。

5.培訓(xùn)機構(gòu)資源共享的嘗試

鑒于BRM是目前海船船員最高級別的培訓(xùn)，航海院校資源共享無疑可使整合資源最優(yōu)化。如華東片區(qū)連續(xù)幾期定期開設(shè)，由設(shè)備先進的培訓(xùn)機構(gòu)提供場地，派遣優(yōu)質(zhì)師資，高度重視每一期學(xué)員的培訓(xùn)質(zhì)量。

6.加大校企合作

馬尼拉修正案強調(diào)駕駛臺“管理藝術(shù)和團隊技巧”，BRM培訓(xùn)僅僅依賴院校是很難培養(yǎng)高質(zhì)量管理人才的，這就需要主管部門主持，加強校企合作，擯棄以往培訓(xùn)的盈利性，把BRM培訓(xùn)轉(zhuǎn)為義務(wù)性和責(zé)任性培訓(xùn)，為我國航海事業(yè)人才培養(yǎng)出資出力。只有高端技能人才的出類拔萃，才能真正實現(xiàn)航海強國的宏偉目標(biāo)。

四、結(jié)　語

總之，STCW公約馬尼拉修正案對BRM的重視，使人們意識到船舶航行不僅僅局限在駕駛水平上，而是擴充到管理藝術(shù)和工作技巧的層面上，這就要求我國的相關(guān)職能部門重視這項培訓(xùn)，重新整合培訓(xùn)資源，更新考核標(biāo)準(zhǔn)，從根本上提高我國船員的綜合素質(zhì)，最大限度地保障船舶航行安全。

參考文獻：

[1] 方泉根.船舶駕駛臺資源管理[M].北京：人民交通出版社，2006：5-6.

[2] 陳福金.淺析“駕駛臺資源管理”培訓(xùn)[J].中國校外教育,2009(10)：135-136.