張 鵬,盧 瑛

(鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司建筑設(shè)計研究分院，天津 300251)

圖1 沈陽鐵路樞紐布局圖

1 工程概況

1.1 項目簡介

沈陽市地處中國東北地區(qū)南部,遼寧省中部,以平原為主,地勢平坦,山地丘陵集中在東南部,屬遼東山地丘陵的延伸部分。西部是遼河、渾河沖積平原,地勢由東北向西南緩緩傾斜。沈陽市北靠長白山麓,面向渤海之濱,是東北地區(qū)出海入關(guān)的必經(jīng)之地。沈陽還擁有東北地區(qū)最大的民用航空港、最大的鐵路樞紐以及全國最高等級的公路網(wǎng)絡(luò),是東北地區(qū)主要的交通樞紐。

沈陽南站位于沈陽市大渾南地區(qū),三環(huán)高速南側(cè)、沈營街西側(cè)。東側(cè)與沈陽桃仙機場相鄰。車站范圍地形平坦、開闊。規(guī)劃有4、10號等2條城市軌道交通經(jīng)過。沈陽南站是大型的鐵路客運樞紐,集鐵路、軌道交通、地鐵、長途汽車、公交、出租、社會車輛等市政交通設(shè)施為一體,是哈大客運專線上的預(yù)留站,規(guī)劃的沈陽樞紐主要客運站之一。建成后的沈陽南站將與沈陽站、沈陽北站,新沈陽北站一起形成沈陽市鐵路樞紐“三主一輔”的客運布局(圖1)。

1.2 車站規(guī)模

站場總規(guī)模為22臺26條到發(fā)線(含正線4條),分東西2個車場,東側(cè)為客運專線車場,西側(cè)為城際車場,站臺長度均為450 m。

車站最高聚集人數(shù)為1萬人,近期發(fā)送1 772萬人/年(2020年),遠期發(fā)送4 054萬人(2030年),屬于特大型旅客車站[1]。工程總建筑規(guī)模為257 084 m2,其中站房99 986 m2,站房配套工程105 000 m2,市政配套工程52 098 m2。另外商業(yè)夾層建筑面積為29 839 m2。

2 廣場布局

廣場是鐵路客運站與城市交通的接駁中轉(zhuǎn),是鐵路與城市銜接的紐帶,也是客流和車流集散的地點[2]。沈陽南站交通樞紐總體布局圍繞在鐵路站房東西兩端進行設(shè)計。站房位于整個地塊中心,站房對應(yīng)車場采用對稱布局。站房東側(cè)設(shè)地面東廣場,東廣場為行人集散廣場,廣場北側(cè)配備站區(qū)交通設(shè)施,分別有長途車場和公交車場,地下布置出租車蓄車場、社會車停車場,廣場中心地下為地鐵換乘廳。站房西側(cè)設(shè)地面西廣場,西廣場為行人集散及景觀廣場,廣場北側(cè)配備公交車場,地下布置出租車蓄車場、社會車停車場(圖2)。

圖2 廣場總平面布局

3 建筑設(shè)計

3.1 設(shè)計理念

我國以往鐵路客站由于經(jīng)濟社會的發(fā)展水平、管理體制及技術(shù)條件等因素的制約,絕大部分為單純的旅客站房,同時強調(diào)樹立城市大門的形象要求。新型鐵路客站已不再是簡單的鐵路客運功能及城市門戶的形象,其定位從單一客運作業(yè)和“城市大門”向多元化的城市綜合客運樞紐轉(zhuǎn)化[3]。設(shè)計中遵循鐵道部提出的“功能性、系統(tǒng)性、先進性、文化性、經(jīng)濟性”五性原則,針對自身設(shè)計特點加以融合應(yīng)用。目標(biāo)是將一座“體現(xiàn)城市性格、方便快捷、整合交融、細部考究、節(jié)能環(huán)?！钡默F(xiàn)代化鐵路客運站展現(xiàn)給廣大的旅客。

3.1.1 傳承文脈、城市印象

每一座建筑都應(yīng)該有內(nèi)涵、有生命,既強調(diào)歷史價值,也須具有時尚的引導(dǎo)作用,同時也表達了對地域性、民族性的深層次了解[4]。鐵路客站已不僅限于解決交通問題,而且兼顧城市開發(fā)建設(shè)的需求,使鐵路客站本身的功能發(fā)揮和城市開發(fā)相互促進。鐵路客站的區(qū)位在宏觀上與城市空間發(fā)展戰(zhàn)略相協(xié)調(diào),引導(dǎo)城市功能空間的合理分布,為客站帶來商機和旺盛的人氣,帶動周邊地區(qū)的更新和發(fā)展,形成具有吸引力的城市區(qū)域[5]。沈陽南站建筑造型以傳統(tǒng)與現(xiàn)代兩種文化的融合為主線,采用簡潔明快、流暢挺拔的幾何形體,欲以樸素平實的建筑形象,力圖表達歷史悠久、莊嚴厚重、磅礴大氣的城市印象(圖3)。

圖3 外立面二點透視圖

3.1.2 以人為本、以流為主

“以人為本”就是以旅客為本,以方便旅客為前提。從客運站總體規(guī)劃到細部設(shè)計,都以盡力為旅客提供方便、舒適的乘車環(huán)境,快捷、便利的乘車條件和人性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo)；“以流為主”是指客運站應(yīng)以使流線達到明確清晰、短捷通暢、互不干擾作為主要目標(biāo)[6]。沈陽南站在空間設(shè)計上遵循“開敞通透、引入陽光、自然通風(fēng)”,把最好的空間留給旅客。在流線設(shè)計上結(jié)合站場與地面的自然高差,采用上進下出的旅客進出站組織模式,力求做到進出分離、人車分流、公交系統(tǒng)優(yōu)先的綜合立體交通。

3.1.3 整合設(shè)計、內(nèi)外交融

實現(xiàn)一體化設(shè)計,使站房、站場、站臺的各部分功能、形態(tài)、結(jié)構(gòu)形成一個完整的協(xié)調(diào)體系。建筑的外部造型與室內(nèi)空間采用統(tǒng)一的設(shè)計手法及元素,類似的建筑材料及建筑語言,削弱使內(nèi)外空間的差異性,使建筑空間在與周圍環(huán)境充分融合的同時,達到室內(nèi)外空間的互動與滲透,建筑風(fēng)格的延續(xù)與統(tǒng)一[7]。建筑方案設(shè)計中,將綜合管線、梁板選型及吊頂方案整合設(shè)計,優(yōu)化資源；外立面幕墻設(shè)計與內(nèi)裝修設(shè)計互相延伸,內(nèi)外交融；主要空間的建筑形態(tài)與結(jié)構(gòu)形式相輔相成,互為依托。

3.1.4 細節(jié)考究、打造精品[8]

建筑精品必須有精致的外表和良好的內(nèi)在品質(zhì),正所謂“細節(jié)決定成敗”。從總體上看,新時期鐵路客站建設(shè)在建設(shè)理念、關(guān)鍵技術(shù)等方面實現(xiàn)了重大的創(chuàng)新和突破。施工圖也是一種創(chuàng)作性工作,而不是方案圖的簡單放大,很難想象依靠那樣缺乏思考和創(chuàng)造力的施工圖能打造出建筑精品。在沈陽南站概念性設(shè)計階段就引入模數(shù)對位設(shè)計,采用合理的基本模數(shù)來控制整體方案的平面柱網(wǎng)及空間高度,這樣就為將來施工圖設(shè)計在材料選擇、模數(shù)定位等方面提供便利的條件。

3.1.5 綠色客站、節(jié)能降耗

綠色建筑是指在建筑的全壽命周期內(nèi),最大限度地節(jié)約資源(節(jié)能,節(jié)地,節(jié)水,節(jié)材)、保護環(huán)境和減少污染,為人們提供健康、適用和高效的適用空間,與自然和諧共生的建筑[9～10]。沈陽屬于嚴寒地區(qū)[11],針對其氣候條件,對高架候車廳的采光天窗尺度及形式進行反復(fù)推敲,對外立面玻璃幕墻與石材墻面的比例關(guān)系嚴格控制。中央站房屋面采光窗均為電動開啟窗(部分兼做排煙窗),減少空調(diào)能耗,同時在立面玻璃幕墻上設(shè)電動開啟窗,將其視為可以呼吸的幕墻,形成自然通風(fēng)。同時,還引入了太陽能發(fā)電技術(shù)和蒸汽熱電聯(lián)產(chǎn)，實現(xiàn)了能源的階梯式利用。

3.2 建筑寓意

沈陽是一座歷史悠久的文化名城。多元文化的碰撞與融合,積淀下深厚的文化底蘊。多元民族文化、厚重歷史文化與現(xiàn)代工業(yè)文化的融合,建構(gòu)了沈陽兼收并蓄、寬厚包容、恢宏博大的城市文化特征。站房位于渾河以南的新城開發(fā)區(qū),是新城區(qū)建設(shè)的核心建筑,不但肩負著延續(xù)沈陽悠久城市文化的使命,同時也是振興沈陽、鑄就城市輝煌的形象代表。這就決定了新客站的建筑形象必然是一種歷史與現(xiàn)代的和諧融合,既能夠包含悠遠厚重、大氣磅礴的城市文化基因,又能夠體現(xiàn)時代精神與迅猛發(fā)展的現(xiàn)代工業(yè)城市特色(圖4)。

圖4 沈陽南站外立面一點透視圖

大面積淺灰色實墻、鏤空長窗與深窗口的結(jié)合,突出表現(xiàn)了內(nèi)斂、穩(wěn)重的北方大都市建筑形象,略帶傾斜的墻面更增加了建筑的整體穩(wěn)定感；水平出挑的銀白色金屬屋頂,其設(shè)計靈感來源于中國古典建筑中的“飛檐翼角”[12],線條簡潔而舒展；疊層而退的檐口、微微隆起曲線、向外凸出的格柵,在增加屋頂設(shè)計細節(jié)的同時,使得整個建筑輪廓優(yōu)美而富于動感,又不失恢宏、莊嚴的氣勢。整體建筑體量呈“工”字形設(shè)計,最大限度地將站房立面呈現(xiàn)給城市界面,以突顯交通建筑的形象特色(圖5)。

圖5 沈陽南站鳥瞰圖

3.3 功能分區(qū)

站房劃分為東站房、中央站房、西站房3個區(qū)域。東、西站房主要為進站、集散、售票及辦公、設(shè)備用房。中央站房主要為站場范圍內(nèi)的建設(shè)內(nèi)容,包括站臺、高架候車廳、地下通廊(含出租車道、出租車待客平臺、城市通廊及出站廳)、無站臺柱雨棚等。

3.4 平面布局

3.4.1 高架層

高架層包括高架候車廳、東西子站房。為鐵路旅客的候車層,站房主體總長度約368.2 m,子站房寬度分別為213 m和192 m,高架候車廳總寬度108 m。高架候車廳內(nèi)部凈空最高點約28 m。66 m寬的開敞空間將為旅客提供一次獨特的空間體驗,這一空間使人們對站內(nèi)各部分功能一覽無余,同時也有著清晰的導(dǎo)向性(圖6)。

圖6 高架候車廳室內(nèi)效果圖

3.4.2 站臺層

站臺層由東西子站房、車場組成，為鐵路旅客高架進站層。

東站房主體寬度約213 m,進深41.4 m,站前落客平臺寬度為12 m。本層?xùn)|站房共分成3個部分：中間108 m為進站大廳；南側(cè)為貴賓室及部分生產(chǎn)服務(wù)用房；北側(cè)為售票廳及部分生產(chǎn)服務(wù)用房；在本層進站的旅客可以直接通過中間6部自動扶梯到達高架候車廳。

西站房主體寬度約192 m,進深29.4 m,站前落客平臺寬度為10 m。本層西站房共分成3個部分：中間87 m為進站大廳；南側(cè)為售票廳及部分生產(chǎn)服務(wù)用房；北側(cè)為貴賓室及部分生產(chǎn)服務(wù)用房；在本層進站的旅客可以直接通過中間4部自動扶梯到達高架候車廳。

3.4.3 地面層

地面層由東西子站房組成,為鐵路旅客地面進站層。東、西進站廳室內(nèi)與售票廳連通,旅客買票后可直接進入站房進站。進站廳內(nèi)主要布置進站扶梯及必要的交通核。東西子站房的南北兩側(cè)主要為辦公及設(shè)備用房。

3.4.4 地下一層

地下一層為旅客出站層,主要由站房地下出站通廊、出租車道、上客平臺組成。中央站房地下出站通廊為城市地下主通道,柱跨24 m,連通東西廣場。通廊南北兩側(cè)為國鐵出站廳。確保為旅客提供較為舒適的出站、接客空間,結(jié)合檢票口的位置放大中央通廊寬度。局部設(shè)置少量必需的辦公、設(shè)備用房、衛(wèi)生間以劃分空間。結(jié)合出站空間的整體設(shè)計考慮,有規(guī)律地布置商業(yè)空間。所有出站空間的室內(nèi)高度控制在4.5 m至6 m,部分區(qū)域采用玻璃維護,保證整個空間的通透、開敞(圖7)。

3.5 客流組織

采用上進下出的進出站客流組織模式(圖8)。

圖8 進出站流線豎向分析(單位：mm)

3.5.1 進站客流組織

來自地鐵的旅客,可以通過東站房地下?lián)Q乘廳內(nèi)的垂直交通到達高架候車廳；乘坐公交車、長途車的旅客在廣場層進站,而乘坐社會車輛和出租車的旅客在站臺層進站,經(jīng)垂直交通直接到達高架候車廳。貴賓有獨立的貴賓候車室,可直接進入基本站臺。

3.5.2 出站客流組織

鐵路旅客出站層設(shè)在地下一層,也是鐵路旅客換乘其他交通工具的換乘層。換乘地鐵的旅客可直接進入東側(cè)的地鐵換乘大廳換乘地鐵。換乘公交車、長途車的旅客,沿樓扶梯上到地面層。社會車庫分別設(shè)在東西廣場地下層,旅客可通過走行通道到達。選擇乘坐出租車的旅客可通過專用通道到達地下南、北側(cè)出租車上客平臺乘車。旅客出站走行距離較短,減少乘坐出租車旅客與地鐵換乘鐵路旅客的流線交叉。鐵路車站在高架層和地下一層實現(xiàn)了人行層面的貫通,各種旅客可在各個換乘空間內(nèi)自由的換乘。

4 結(jié)語

沈陽南站概念設(shè)計方案遵循了鐵道部提出的“功能性、系統(tǒng)性、先進性、文化性、經(jīng)濟性”的五性原則,充分考慮我國高速鐵路客運專線鐵路站房的特點,結(jié)合當(dāng)?shù)貐^(qū)域文化、地理特征、景觀風(fēng)貌等地方特色,將五性原則與自身設(shè)計特點融合應(yīng)用。沈陽南站的建設(shè)為渾南地區(qū)的發(fā)展提供了新的機遇,是城市交通和鐵路交通接駁的樞紐，建成后的沈陽南站必將成為沈陽市渾南新區(qū)的標(biāo)志性建筑。

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