楊元明

(中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司,武漢 430063)

1 安哥拉簡況

安哥拉地處非洲的西南部,西臨大西洋(擁有1 650 km海岸線),北鄰剛果、剛果(金)、東接贊比亞,南連納米比亞。地勢東高西低,大西洋沿岸為平原區(qū)。全國大部是海拔1 000 m以上高原,中西部的比那高原的莫科山海拔2 620 m,為全國最高點(diǎn),構(gòu)成全境主要分水嶺。全國大部分地區(qū)屬熱帶草原氣候,年平均氣溫22 ℃,南部屬亞熱帶氣候；年降水量750～1 500 mm。國土面積124.6萬km2,人口1 300萬。首都羅安達(dá),人口約400萬。由于連年戰(zhàn)亂,經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到嚴(yán)重影響,基礎(chǔ)設(shè)施毀壞嚴(yán)重。以鐵路為例,目前,既有3條鐵路中只有本格拉鐵路和莫桑梅得斯鐵路的部分區(qū)段能以低速維持運(yùn)營,其余2 000多km鐵路因嚴(yán)重毀壞而停運(yùn),急需修復(fù)重建。

2 安哥拉既有鐵路現(xiàn)狀及存在問題

2.1 既有鐵路現(xiàn)狀

安哥拉現(xiàn)有3條呈東西走向既有鐵路,鐵路總里程2 800 km。由北至南分別是羅安達(dá)至馬蘭熱鐵路(簡稱羅安達(dá)鐵路)、洛比托、本格拉至盧奧邊境的鐵路(簡稱本格拉鐵路)、納米貝至梅農(nóng)蓋鐵路(因納米貝舊稱莫桑梅得斯,因此簡稱莫桑梅得斯鐵路)。該3條鐵路均起自西部沿海,穿越中部山區(qū)后向東部高原延伸,3條鐵路軌距均為1 067 mm的窄軌鐵路,線路最小曲線半徑90 m,最大坡度38‰；由于長期內(nèi)戰(zhàn)和年久失修,大部分鐵路橋梁、路基毀壞，鋼軌銹蝕,房屋垮塌,通信、信號、給水、電力全部中斷；機(jī)車車輛殘舊；僅少部分地段維持運(yùn)營。自2002年實(shí)現(xiàn)和平后,安哥拉開展了全面的重建工作(2005年安哥拉政府立項(xiàng)修復(fù)改造)。目前3條既有鐵路已動工開始修復(fù)。

2.1.1 羅安達(dá)鐵路

羅安達(dá)鐵路自羅安達(dá)至馬蘭熱,該線全長478 km,為1 067 mm軌距的窄軌鐵路。其中,西部起點(diǎn)邦戈—巴亞36 km,按城際鐵路標(biāo)準(zhǔn)修建,雙線路基、單線鋪軌,設(shè)車站12個,平均站間距離3 km,由中國四川國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作有限公司(34 km)和巴西EMSA路橋公司(2.2 km)承建；巴亞—棟多及卡庫索—馬蘭熱為鐵路大修改造段(合計227 km),由中鐵第五勘察設(shè)計院設(shè)計；仁熱—卡庫索為鐵路中修改造段(長215 km),由中鐵第勘察設(shè)計院設(shè)計。羅安達(dá)鐵路大、中修均按單線設(shè)計,線路最小曲線半徑為150 m、最大坡度20‰、牽引定數(shù)700 t、設(shè)車站16個(平均站間距28 km),采用6502電氣集中聯(lián)鎖。該段線路的修復(fù)工程均由中鐵二十局承建(圖1)。

2.1.2 本格拉鐵路

本格拉鐵路西起洛比托港,向東經(jīng)萬博、奎托、盧埃納至安哥拉邊境城市盧奧,是一條東西貫穿安哥拉全境的最重要的國際聯(lián)運(yùn)線,線路全長1 308 km(含歸瑪支線65.4 km)；另有本格拉支線27.3 km,碼頭支線8 km。既有本格拉鐵路為單線、軌距為1 067 mm的窄軌鐵路(其中,羅比托—卡通貝拉機(jī)場19.55段為雙線)。目前,僅洛比托—庫巴153 km、萬博—卡倫格41 km兩個區(qū)段能保持低速運(yùn)營。該鐵路大、中修均按單線設(shè)計,線路最小曲線半徑為150 m、最大坡度20‰、牽引定數(shù)700 t、設(shè)車站85個(平均站間距16 km),采用6502電氣集中聯(lián)鎖。該項(xiàng)目的修復(fù)工程由中國上海鐵路城市軌道設(shè)計院設(shè)計,由中鐵二十局負(fù)責(zé)施工(圖2)。

2.1.3 莫桑梅得斯鐵路

莫桑梅得斯鐵路西起納米貝港,向東經(jīng)盧班戈、馬塔拉、棟戈、庫萬戈至梅農(nóng)蓋,正線全長747 km；另有TCHAMINA支線95 km、JAMBA支線17 km,既有莫桑梅得斯鐵路為單線、軌距為1 067 mm的窄軌鐵路。目前,僅納米貝至馬塔拉425 km區(qū)段能保持低速(30 km/h以下)運(yùn)營。該鐵路大、中修按單線設(shè)計,線路最小曲線半徑為300 m、最大坡度20‰、設(shè)車站59個(平均站間距14 km),采用6502電氣集中聯(lián)鎖。該項(xiàng)目的大修改造工程,由中國太原鐵路設(shè)計院設(shè)計,由中國四川營山建筑工程總公司負(fù)責(zé)施工(圖3)。

圖1 羅安達(dá)鐵路大修工程示意

圖2 本格拉鐵路大修工程示意

圖3 莫桑梅得斯鐵路大修工程示意

2.2 既有鐵路存在問題

安哥拉既有鐵路是葡萄牙殖民時代的產(chǎn)物,修建年代久遠(yuǎn),建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低,采用技術(shù)落后,目前已不適應(yīng)安哥拉社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要。雖然,現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)改造,但仍存在如下一些問題。

2.2.1 既有鐵路互不聯(lián)通,條塊分割、各自為政

目前,安哥拉既有鐵路互不聯(lián)通,沒有構(gòu)成鐵路網(wǎng)絡(luò),嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢的發(fā)揮,鐵路運(yùn)量增長也受到制約。除本格拉鐵路曾與贊比亞鐵路接軌外,羅安達(dá)及莫桑梅德斯鐵路也不與其他國家鐵路連接。而且,3條既有線又分屬不同的運(yùn)營單位,各自為政。這就造成安哥拉鐵路如下的局面。

(1)沒有統(tǒng)一的鐵路建設(shè)、運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。

(2)沒有協(xié)調(diào)、統(tǒng)一的運(yùn)輸組織管理。

(3)段、所分布沒有統(tǒng)一的規(guī)劃、布局。機(jī)車交路運(yùn)行也不合理。

(4)設(shè)備重復(fù)購置嚴(yán)重,資源沒有得到合理、有效利用。

(5)3條鐵路互不聯(lián)通,使得通過鐵路交流的客貨流變得困難,鐵路的功能沒有得到最大限度的發(fā)揮,鐵路固定資產(chǎn)的效能在社會、經(jīng)濟(jì)層面的最大化沒有得到充分的體現(xiàn)。

2.2.2 既有3條鐵路線的平面條件太差

既有鐵路平面曲線半徑太?。鹤钚“霃絻H300 m,局部地段還保留有150 m的半徑。小半徑曲線的使用,不僅影響行車安全、旅客乘坐舒適度等行車質(zhì)量指標(biāo),而且限制了客貨列車的行駛速度、影響運(yùn)行時間等技術(shù)指標(biāo),同時加大了對鋼軌的磨耗、惡化了運(yùn)營條件,增加了維修養(yǎng)護(hù)工作量,從而也影響到工程費(fèi)、運(yùn)營費(fèi)等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

2.2.3 既有鐵路局部地段限制坡度過大

既有鐵路的限坡一般為20‰,局部地段限坡達(dá)30‰。在現(xiàn)有客貨設(shè)備一定的情況下,過大的鐵路縱坡不僅影響行車的安全,而且限制了鐵路的運(yùn)輸能力。尤其是為了適應(yīng)中部地區(qū)局部地段(長度較短)地形而全線采用較大的限制坡度,必造成兩端(西部平原區(qū)和東部高原)運(yùn)輸能力的損失。

2.2.4 站間距離過大

安哥拉既有鐵路為單線窄軌鐵路(1067 mm),站間距離最大的達(dá)40多km。站間距離過大,嚴(yán)重影響了區(qū)間通過能力。

2.2.5 無固定電源及電力貫通線

安哥拉既有鐵路沿線沒有固定的、可靠的當(dāng)?shù)仉娫?全線也沒有架設(shè)電力貫通線路,只在部分車站增設(shè)有柴油發(fā)電機(jī)組。對通信、信號等一級負(fù)荷供電極為不利。

2.2.6 通信信號技術(shù)落后

安哥拉既有鐵路全線無通信設(shè)施,僅有幾個站有1臺固定電話,無車站聯(lián)鎖和區(qū)間閉塞系統(tǒng),行車單憑手信號和人工電話加路簽路票方式進(jìn)行作業(yè)。在修復(fù)改造工程中,雖然也進(jìn)行了現(xiàn)代化改造：采用64D繼電半自動閉塞、6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備等,但由于外部電源的不穩(wěn)定,使新設(shè)備的應(yīng)用將大大折扣。

3 鐵路建設(shè)的必要性分析

安哥拉長期的內(nèi)戰(zhàn),嚴(yán)重影響了經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展,基礎(chǔ)設(shè)施遭到破壞。雖然自2002年結(jié)束內(nèi)戰(zhàn)、實(shí)現(xiàn)全面和解以來,政府采取了一系列改革措施,優(yōu)先解決了部分關(guān)系到國計民生的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,但由于底子薄、資金短缺,發(fā)展嚴(yán)重滯后。尤其是公共交通的發(fā)展已與社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展極不適應(yīng),必須盡快加大投入,先期解決公共交通問題,為經(jīng)濟(jì)發(fā)展做好鋪墊。而作為公共交通中的“鐵(路)”老大,則應(yīng)成為各類交通運(yùn)輸工具的優(yōu)先發(fā)展對象,因?yàn)殍F路較其他運(yùn)輸方式具有如下優(yōu)點(diǎn)。

(1)鐵路首先是一種大眾化的交通工具。鐵路運(yùn)輸運(yùn)票價便宜,而且能多拉快跑。能為不同階層的民眾提供不同質(zhì)量的服務(wù)。

(2)與公路交通運(yùn)輸相比,鐵路較高速公路具有占地少、環(huán)保、節(jié)能、安全的特點(diǎn),同時還具有運(yùn)能大、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適等優(yōu)點(diǎn),是旅客出行以及貨物運(yùn)輸?shù)氖走x。而公路僅在短途運(yùn)輸中具有少許優(yōu)勢。

(3)與航空運(yùn)輸相比,鐵路在中短途客運(yùn)及一般貨物(煤、礦石、集裝箱等)運(yùn)輸上具有無可比擬的優(yōu)勢,航空運(yùn)輸僅在長途客運(yùn)及少量輕型貨物運(yùn)輸上占優(yōu)。

(4)與水運(yùn)相比,鐵路具有大能力、快捷等特點(diǎn),而目前,安哥拉除沿海地區(qū)可以實(shí)現(xiàn)海運(yùn)外,幾乎沒有內(nèi)河航運(yùn)。

綜上所述,鐵路較其他交通運(yùn)輸方式具有“多(運(yùn)輸量大)、快(跑得快、準(zhǔn)點(diǎn))、好(有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便大眾出行、環(huán)保、節(jié)能、安全等特點(diǎn))、省(占地少、投資相對較省等)”的特點(diǎn),因此,鐵路建設(shè)應(yīng)成為公共交通發(fā)展的重點(diǎn)。

3.1 加強(qiáng)鐵路建設(shè)是適應(yīng)安哥拉經(jīng)濟(jì)發(fā)展對運(yùn)輸需求的需要

經(jīng)濟(jì)發(fā)展與運(yùn)輸需求是相輔相成的,經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必將帶來運(yùn)輸業(yè)的繁榮,而運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展必將促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,經(jīng)濟(jì)發(fā)展是本,運(yùn)輸需求是標(biāo)。經(jīng)濟(jì)的快速增長,需要運(yùn)輸業(yè)保持較高速的發(fā)展。自2002年安哥拉實(shí)現(xiàn)和平后,戰(zhàn)后重建工作全面展開。2005年以來經(jīng)濟(jì)運(yùn)行平穩(wěn),恢復(fù)速度加快,社會經(jīng)濟(jì)得到了長足的發(fā)展,但是由于受到交通條件的制約,尤其是既有鐵路停止運(yùn)營后,區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸能力緊張,礦產(chǎn)、生物等資源等得不到有效的開發(fā)利用,投資環(huán)境得不到明顯改善,工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)仍處于較低的發(fā)展水平。鐵路作為低成本、大能力的大眾化交通工具,對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“造血”功能日益凸現(xiàn)。因此加快安哥拉交通運(yùn)輸業(yè)、尤其是鐵路行業(yè)的發(fā)展建設(shè)(既有鐵路修復(fù)及新線建設(shè)),將極大地改善沿線地區(qū)交通運(yùn)輸條件和投資環(huán)境,有利于帶動鐵路沿線經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展,有利于經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)與發(fā)達(dá)地區(qū)加強(qiáng)交流與聯(lián)系,有利于中、東部地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品及礦產(chǎn)資源的外運(yùn)及西部沿海日用品的東送,并接受東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射,從而帶動整個社會經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)、均衡發(fā)展。

3.2 加強(qiáng)鐵路建設(shè)是改善安哥拉鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀,完善綜合交通體系的需要

安哥拉交通運(yùn)輸以公路運(yùn)輸為主,但是由于受地形條件限制,公路等級普遍較低,加之長期受戰(zhàn)爭影響,公路交通毀損嚴(yán)重,目前已不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要。水運(yùn)主要有海運(yùn)(海運(yùn)船隊(duì)總噸位10萬多t),內(nèi)河航運(yùn)不發(fā)達(dá)。航空客貨運(yùn)輸量居非洲第5位。鐵路均為單線窄軌線路,布局不合理、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低、運(yùn)行速度不高、運(yùn)輸質(zhì)量差,并且均處于停運(yùn)狀態(tài)(僅極少區(qū)段維持低速運(yùn)行)。由于沒有鐵路,缺少低成本、大能力、高效率的中長途運(yùn)輸方式,大量需要采用鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锊坏貌煌ㄟ^公路或其他運(yùn)輸工具,大大增加了物流成本,削弱了企業(yè)市場競爭力和再發(fā)展能力。在客運(yùn)方面,同樣由于沒有鐵路,沿線地區(qū)的客流也不得不全部依靠公路或其他運(yùn)輸工具來完成,旅客出行極為不便。因此,加速既有鐵路修復(fù)、加快新線建設(shè),將填補(bǔ)綜合交通體系中缺少鐵路、缺少中長途最佳運(yùn)輸方式的空白,必將有利于適應(yīng)當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸市場的迫切需求,有效降低物流、客流的運(yùn)輸成本,提高企業(yè)市場競爭力,推動沿線資源的開發(fā),促進(jìn)地區(qū)對外客貨交流,顯著拉動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時也是完善安哥拉綜合交通運(yùn)輸體系的需要。

3.3 加強(qiáng)鐵路建設(shè)是完善港口集疏運(yùn)系統(tǒng)、促進(jìn)港口發(fā)展和提高港口國際競爭能力的需要

港口是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對外貿(mào)易的重要基礎(chǔ)設(shè)施,也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大優(yōu)勢資源。沿線主要港口有羅安達(dá)、本格拉、納米貝等港口。羅安達(dá)港是安哥拉最大海港,也是西非的主要港口之一；本格拉港是安哥拉西海岸中部的主要港口之一,也是安哥拉南部地區(qū)的物資集散中心,同時又是扎伊爾和贊比亞部分物資的中轉(zhuǎn)港；納米貝港位于安哥拉西南部、瀕大西洋,是全國最大的漁港之一。

港口后方集疏運(yùn)系統(tǒng)直接影響港口的功能發(fā)揮、服務(wù)腹地范圍和整體發(fā)展水平,強(qiáng)大的鐵路集疏運(yùn)條件對于大型港口的發(fā)展和服務(wù)腹地的拓展至關(guān)重要。因此加快安哥拉鐵路的建設(shè)并使港口后方鐵路集疏運(yùn)通道連接成網(wǎng),可有力保障沿海地區(qū)“貨暢其流”,同時,也將使沿線各港口形成更有效的陸路連接,改變港口以往獨(dú)自發(fā)展、聯(lián)系松散的發(fā)展格局,使港口有條件在更大區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行資源整合和專業(yè)化分工協(xié)作、優(yōu)勢互補(bǔ),促進(jìn)港口的合理布局和資源的更合理利用,提高港口的發(fā)展能力和國際競爭力。

3.4 加強(qiáng)鐵路建設(shè)是完善安哥拉鐵路網(wǎng)布局的需要

安哥拉境內(nèi)現(xiàn)有羅安達(dá)、本格拉、莫桑梅得斯等鐵路,但路網(wǎng)總體規(guī)模不足,標(biāo)準(zhǔn)低,運(yùn)能小,運(yùn)輸質(zhì)量差,內(nèi)部通道聯(lián)系不暢。而且現(xiàn)有鐵路均為東西方向、互不聯(lián)通；境內(nèi)也沒有南北向鐵路,鐵路網(wǎng)絡(luò)沒有形成,鐵路運(yùn)輸能力及運(yùn)輸?shù)撵`活性因沒有完善的網(wǎng)絡(luò)而得不到充分發(fā)揮。隨著既有鐵路的修復(fù)、沿海鐵路及東中部南北向鐵路的修建,未來安哥拉鐵路運(yùn)輸能力將大為加強(qiáng),質(zhì)量大大提高,馬蘭熱、萬博、盧奧、梅農(nóng)蓋等中東部地區(qū),由于相關(guān)鐵路線的建成,相互間及與沿海地區(qū)的鐵路運(yùn)輸通道將得到徹底改觀,區(qū)域間的客貨交流、商務(wù)活動、人員往來也更加便利,尤其是廣大內(nèi)陸腹地與沿海港口地區(qū)的客貨交流將更加通暢。安哥拉經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的基礎(chǔ)條件也將得到極大的改善。加快安哥拉南北鐵路建設(shè),使新線與既有線共同形成安哥拉鐵路的“網(wǎng)狀”結(jié)構(gòu),對完善安哥拉鐵路網(wǎng)布局,徹底解決安哥拉運(yùn)輸能力緊張狀況,增強(qiáng)安哥拉鐵路網(wǎng)的靈活性和機(jī)動性,改善安哥拉交通和投資環(huán)境、促進(jìn)資源開發(fā)和利用具有重要意義。

3.5 是節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、實(shí)現(xiàn)區(qū)域環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的需要

目前,安哥拉交通運(yùn)輸主要以公路為主。而過度依靠公路運(yùn)輸所帶來的“高污染、高能耗、高占地”對當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約帶來了不少負(fù)面影響。保護(hù)環(huán)境、保護(hù)耕地、節(jié)約能源是當(dāng)今世界必須高度重視的國家重要戰(zhàn)略國策。鐵路作為一種大眾化的公共交通工具,其占地僅為四車道高速公路的一半,而運(yùn)輸能力卻是高速公路的數(shù)倍；單位能耗僅為公路的1/4～1/6,利用電力作為終端能源,不消耗石油等不可再生能源,方便、清潔對環(huán)境基本沒有污染,是最有效的環(huán)保型運(yùn)輸工具,鐵路在安全性方面也明顯優(yōu)于公路?？傊?鐵路具有用地省、節(jié)約能源、污染小等顯著特點(diǎn),是一種安全高效的綠色交通運(yùn)輸方式,有利于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境的和諧統(tǒng)一和可持續(xù)發(fā)展。因此積極推進(jìn)安哥拉鐵路的規(guī)劃研究和建設(shè)發(fā)展,是節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、實(shí)現(xiàn)區(qū)域環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的需要。

3.6 加強(qiáng)鐵路建設(shè)是非洲大陸經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的需要

安哥拉鐵路可以北通剛果(金),東與贊比亞鐵路相接,南聯(lián)納米比亞、進(jìn)而延伸至南非。加快安哥拉鐵路建設(shè),可以促成非洲大陸鐵路盡早聯(lián)通,從而形成國際鐵路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò),為非洲大陸經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展創(chuàng)造條件,并提升安哥拉的國際地位和鄰國的經(jīng)濟(jì)互助：有利于一些被陸地“封鎖”的國家獲得出?？?有利于非洲國家的內(nèi)陸腹地獲得“干港”(dryports),從而使經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地域分布更趨平衡。也有助于加強(qiáng)該地區(qū)與世界經(jīng)濟(jì)的接軌,使國際貿(mào)易更加便利,為共同繁榮創(chuàng)造了條件?？傊?加強(qiáng)安哥拉鐵路建設(shè)也是實(shí)現(xiàn)非洲大陸經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的需要。

4 安哥拉鐵路線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)想

鐵路建設(shè)從開始規(guī)劃到形成運(yùn)輸能力,所需周期長、投資大,對經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展影響深遠(yuǎn)。制定一個好的鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃,可以使鐵路建設(shè)更具有前瞻性、系統(tǒng)性和經(jīng)濟(jì)性,為鐵路持續(xù)健康發(fā)展創(chuàng)造良好的條件,對于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展,對提高人民生活水平具有重要意義。

目前,安哥拉鐵路沒有一個較完整的線網(wǎng)規(guī)劃。較早的鐵路網(wǎng)規(guī)劃是由一家德國公司完成的,雖然比較符合安哥拉當(dāng)時的國情,但是,隨著時間的推移和安哥拉國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,原鐵路網(wǎng)規(guī)劃現(xiàn)已與安哥拉經(jīng)濟(jì)、社會等各個方面的發(fā)展不相適應(yīng),必須進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)安哥拉目前的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展現(xiàn)狀及城市分布等,對安哥拉鐵路規(guī)劃提出如下設(shè)想。

安哥拉境內(nèi)鐵路可按“四縱三橫”的骨架網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃：三橫即指東西方向、沿既有鐵路通道的3條線,具體走向是,一是“羅安達(dá)—恩達(dá)拉坦多—馬蘭熱—紹里木—盧奧”,二是“本格拉—萬博—奎托—盧埃拉—盧奧”,三是“納米貝—盧班戈—庫萬戈—梅農(nóng)蓋—希烏梅”；四縱即指南北向的幾條鐵路,具體走向是,一是“敦多—盧卡帕—紹里木—盧埃拉—希烏梅”,二是“姆班扎剛果—威熱—馬蘭熱—奎托—梅農(nóng)蓋”,三是“羅安達(dá)—棟多—萬博—庫萬戈—翁吉瓦”；四是“卡賓達(dá)—卡希托—羅安達(dá)—孫貝—洛比托—本格拉—納米貝”。另規(guī)劃建設(shè)“羅安達(dá)—卡希托—威熱”、“本格拉—盧班戈—希本巴—翁吉瓦”鐵路。在此規(guī)劃中,姆班扎剛果向北可接剛果鐵路線上的馬塔迪,敦多向北可接剛果鐵路線上和伊萊博,盧奧向東可接剛果鐵路線上的迪洛洛,希烏梅向東可接贊比亞的芒古,翁吉瓦向南可接納米比亞的楚梅布。

在上述主骨架的基礎(chǔ)上,還可以根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及礦產(chǎn)資源開發(fā)利用的需要,適時新建一些支線鐵路,以填補(bǔ)主骨架所不能顧及之處,從而使整個鐵路網(wǎng)絡(luò)布局更趨合理、完善,能更好地服務(wù)于安哥拉經(jīng)濟(jì)社會等各個方面的發(fā)展。

5 安哥拉鐵路分期建設(shè)的建議

由于受社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素的影響,加之鐵路投資又大,鐵路建設(shè)不可能一步到位。因此,對于安哥拉鐵路,可根據(jù)安哥拉社會經(jīng)濟(jì)及生活發(fā)展水平,并在其線網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上,按分期建設(shè)的思路考慮。

目前,首要任務(wù)是必須盡快修復(fù)改造既有鐵路，使其盡快恢復(fù)運(yùn)營(正在實(shí)施),以解決時下客貨運(yùn)輸緊張的局面；其次也應(yīng)積極籌劃新線建設(shè)事宜,對于新線建設(shè),可按下述步驟考慮：

第一步,盡快建設(shè)沿海鐵路的羅安達(dá)到納米貝段。具體線路方案有兩個：其一是，線路自羅安達(dá)引出后沿海邊,經(jīng)寬扎、卡蘭巴、安博因至孫貝；其二是，線路自羅安達(dá)引出后,沿既有羅安達(dá)鐵路至仁熱,然后折向棟多,出棟多站后,線路經(jīng)蒙邦多、安博因至孫貝(或棟多—加貝拉—孫貝)；

第二步,視社會、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,二期建設(shè)羅安達(dá)至卡賓達(dá)段。具體的線路方案有兩個：其一是羅安達(dá)經(jīng)卡希托、索約跨剛果河(新建橋梁)至卡賓達(dá)；其二是羅安達(dá)經(jīng)卡希托、威熱、姆班扎剛果至邊境與剛果國的馬塔迪,然后通過該國既有鐵路延伸至卡賓達(dá)；

第三步,視納米比亞國家鐵路發(fā)展規(guī)劃,建設(shè)納米貝至納米比亞的國際鐵路。該段線路也有兩個走向方案：其一是經(jīng)沿海向納米比亞延伸,其二是納米貝經(jīng)盧班戈至翁吉瓦與納米比亞鐵路接軌；

第四步,視剛果鐵路發(fā)展規(guī)劃,建設(shè)馬蘭熱經(jīng)紹里木至盧奧鐵路；

第五步,視社會、經(jīng)濟(jì)及國家礦產(chǎn)資源分布情況,建設(shè)南北第二通道。即,姆班扎剛果—威熱—馬蘭熱—奎托(或萬博)—梅農(nóng)蓋—翁吉瓦，與納米比亞鐵路接軌；

第六步,視贊比亞鐵路發(fā)展規(guī)劃,適時考慮將莫桑梅德斯鐵路自梅農(nóng)蓋向東延伸經(jīng)希烏梅至贊比亞境內(nèi)的芒古；

第七步,根據(jù)安哥拉國家相關(guān)部門發(fā)展需求,適時建設(shè)一些支線或其他線路(對于一些大的城市,如羅安達(dá),也可依據(jù)其城市人口、規(guī)模及經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展?fàn)顩r等,考慮先行修建城市軌道交通)。

6 研究結(jié)論

安哥拉既有鐵路修建年代久遠(yuǎn)，3條鐵路互不聯(lián)通,建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低,技術(shù)裝備水平差,布局不盡合理,目前已不適應(yīng)安哥拉社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要,急需修復(fù)改造恢復(fù)運(yùn)營。在此基礎(chǔ)上,為了安哥拉不同區(qū)域間經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)均衡發(fā)展、人民生活水平的提高、社會政治生活的穩(wěn)定,為了進(jìn)一步完善安哥拉國家綜合交通運(yùn)輸體系,形成以首都羅安達(dá)為中心，貫通安哥拉西、中、東部的鐵路客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),充分發(fā)揮鐵路的網(wǎng)絡(luò)效益,也為了加速與納米比亞、南非、剛果和贊比亞等國家鐵路的聯(lián)接,促進(jìn)鄰國間的經(jīng)濟(jì)互動,促進(jìn)共同繁榮,安哥拉應(yīng)根據(jù)本國國情和非洲大陸經(jīng)濟(jì)一體化的需要,積極制訂國家中長期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃,并考慮適時開展新線建設(shè)。

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