第二季度，油輪市場(chǎng)租船費(fèi)率繼續(xù)下挫。挪威油輪公司前線航運(yùn)（Frontline）敦促其他VLCC船東拆解50艘老舊雙殼油輪，以減輕運(yùn)力過剩的壓力。CEO Jens Martin Jensen稱，在4～6月，前線航運(yùn)拆船金額達(dá)3500萬美元。目前雖然還有3艘單殼VLCC，但它們正用來儲(chǔ)油，而且將永遠(yuǎn)不再回到油運(yùn)市場(chǎng)。

隨著二手船價(jià)格的下跌，現(xiàn)在購買50艘老舊二手雙殼VLCC大約需要15億美元，而拆解這50艘船舶卻只能回收10億美元，那么誰愿意承擔(dān)這5億美元的損失呢？如果有船東這么做了，確實(shí)能對(duì)市場(chǎng)有所幫助。同時(shí)，將VLCC閑置6個(gè)月，也就是說在失去石油公司認(rèn)可半年后再回到市場(chǎng)中，這對(duì)于船東來說實(shí)屬下策。

前線航運(yùn)的數(shù)據(jù)表明，在其運(yùn)營的44艘雙殼油輪中，有5艘建于1995～1996年，船齡已達(dá)15年以上。另外，還有14艘建于2000年之前。對(duì)此，公司沒有討論任何拆船計(jì)劃。目前，F(xiàn)rontline的策略是等待“正確”貨物進(jìn)入市場(chǎng)，而且，從第二季度到現(xiàn)在，該公司已有10%的運(yùn)力退出運(yùn)輸。同時(shí)，VLCC新造船計(jì)劃也被迫推遲，有可能推遲4～5個(gè)月。