辛建麗，劉 軍

（1.南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程系,南京 211188；2.江蘇嘉隆建設(shè)有限公司，江蘇 宿遷 223700）

導(dǎo)線測(cè)量在道路施工中的應(yīng)用

辛建麗1，劉 軍2

（1.南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程系,南京 211188；2.江蘇嘉隆建設(shè)有限公司，江蘇 宿遷 223700）

導(dǎo)線測(cè)量是一項(xiàng)精密而細(xì)致的工作,直接影響到路線的定線和高程系統(tǒng)的控制。結(jié)合連云港市新港大道X L-5標(biāo)段，采用全站儀導(dǎo)線測(cè)量確定各加密點(diǎn)的坐標(biāo)和高程的具體測(cè)設(shè)。導(dǎo)線測(cè)量結(jié)果構(gòu)成了本項(xiàng)目施工測(cè)量控制網(wǎng)，確保了工程施工放線的精確性。

測(cè)繪；導(dǎo)線測(cè)量；坐標(biāo)；高程

0 引 言

測(cè)繪工作是公路建設(shè)最基礎(chǔ)的工作，測(cè)繪成果的質(zhì)量，直接影響到高等級(jí)公路的建設(shè)質(zhì)量，特別是控制測(cè)量，是最基本、最重要的測(cè)繪工作[1]。目前，公路勘察設(shè)計(jì)單位僅提供給施工單位導(dǎo)線控制樁及其坐標(biāo)。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行交樁，而后使用經(jīng)過(guò)有關(guān)部門檢定合格的全站儀或光電測(cè)距儀配合經(jīng)緯儀，對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測(cè)。測(cè)量過(guò)程嚴(yán)格按照一級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)量方法進(jìn)行[2]。

新港大道位于連云港市灌南縣中北部地區(qū)，是唯一一條貫通灌南縣東西向的交通要道。公路等級(jí)為一級(jí)，全長(zhǎng)60 km。路基施工的整個(gè)過(guò)程嚴(yán)格采用水準(zhǔn)高程控制，道路中樁采用全站儀坐標(biāo)放樣取得。新港大道X L-5標(biāo)段左半幅在施工過(guò)程中涉及到大量的溝塘處理、房屋拆遷、農(nóng)田征用等問(wèn)題，導(dǎo)致原有的部分G P S點(diǎn)被銷毀，未涉及到上述問(wèn)題的G P S點(diǎn)又出現(xiàn)了因?yàn)橥粱两邓鶐?lái)的高程和坐標(biāo)變化。由于人為的和施工機(jī)械的破壞，原有的G P S點(diǎn)已不能滿足施工要求，施工單位急需重新確定已知的高程點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行施工控制。新港大道X L-5標(biāo)段通過(guò)已知G P S點(diǎn)，采用拓普康G T P7500全站儀導(dǎo)線測(cè)量，確定其控制點(diǎn)的水準(zhǔn)坐標(biāo)和高程。

1 導(dǎo)線測(cè)量的精度要求

根據(jù)現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTGF10-2006）》[3]對(duì)測(cè)量部分相關(guān)規(guī)定要求，新港大道X L-5標(biāo)段為一級(jí)公路，平面控制測(cè)量等級(jí)應(yīng)采用一級(jí)導(dǎo)線。高程滿足四等水準(zhǔn)測(cè)量要求，即導(dǎo)線全場(chǎng)閉合差導(dǎo)線測(cè)量技術(shù)要求見(jiàn)表1。

2 全站儀導(dǎo)線測(cè)量的實(shí)施方案

2.1 基本思路

A、B兩點(diǎn)作為已知點(diǎn)，是在工程前期的勘查設(shè)計(jì)后由設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位以G P S方法確定提供的已知水準(zhǔn)點(diǎn)。復(fù)合點(diǎn)C是沿海高速建設(shè)施工時(shí)設(shè)立的保存完好的已知高程點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn)，其坐標(biāo)和高程已經(jīng)業(yè)主單位、審計(jì)單位和監(jiān)理單位復(fù)測(cè)且審核通過(guò)，其坐標(biāo)和高程可以作為本項(xiàng)目復(fù)合導(dǎo)線測(cè)量的復(fù)合點(diǎn)。A、B、C點(diǎn)位示意如圖1所示。A、B、C已知點(diǎn)坐標(biāo)及高程見(jiàn)表2。

表1 導(dǎo)線測(cè)量技術(shù)要求

圖1 A、B、C點(diǎn)位示意

表2 A、B、C已知點(diǎn)坐標(biāo)及高程

本項(xiàng)目導(dǎo)線測(cè)量的具體思路是：通過(guò)已知水準(zhǔn)點(diǎn)A、B，利用全站儀坐標(biāo)測(cè)量和高程測(cè)量的方法分別確定道路沿線已經(jīng)設(shè)置好的未知加密點(diǎn)的高程和坐標(biāo)，最終復(fù)合水準(zhǔn)點(diǎn)C，再通過(guò)導(dǎo)線近似平差計(jì)算，驗(yàn)證其測(cè)量誤差是否符合相關(guān)規(guī)定確定測(cè)量的誤差，是否滿足規(guī)范規(guī)定的要求，若滿足，則通過(guò)導(dǎo)線近似平差計(jì)算的結(jié)果對(duì)加密點(diǎn)進(jìn)行坐標(biāo)和高程的調(diào)整，最后整理資料報(bào)業(yè)主單位、審計(jì)單位和監(jiān)理單位審核。

2.2 測(cè)量要點(diǎn)

（1）外業(yè)勘察。選擇距離相近、位置通視、視野開(kāi)闊、交通便利、基礎(chǔ)穩(wěn)定的地方作為預(yù)埋水準(zhǔn)點(diǎn)所在的位置。因?yàn)锳、B兩點(diǎn)間的斜距為484.656 m，考慮到盡最大可能減少誤差，所以相鄰兩點(diǎn)之間的距離都盡量取480 m左右。通過(guò)勘察全線共建立預(yù)埋水準(zhǔn)點(diǎn)9個(gè)。

（2）水準(zhǔn)點(diǎn)編號(hào)。在預(yù)埋水準(zhǔn)點(diǎn)的位置埋置標(biāo)石，并且對(duì)埋置的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行編號(hào)。標(biāo)石采用底為35 c m×35 c m×20 c m的長(zhǎng)方體加上部為（15 c m+25 c m）×60 c m×35 c m的四方體。將一根一端已經(jīng)磨平且鋼筋中心刻有十字的∮16×30的鋼筋打入標(biāo)石的上部，使帶有十字的鋼筋頭露出標(biāo)石1～2 c m。埋置標(biāo)石時(shí)務(wù)必使標(biāo)石的頂端高出地面線1～5 c m。經(jīng)業(yè)主單位、審計(jì)單位和監(jiān)理單位同意，已知點(diǎn)的編號(hào)以大寫(xiě)字母YZD開(kāi)頭。將已經(jīng)埋置好的水準(zhǔn)點(diǎn)由東向西分別編號(hào)為YZD1、YZD2、YZD3、YZD4、YZD5、YZD6、YZD7、YZD8、。

（3）測(cè)量。用全站儀坐標(biāo)測(cè)量、高程測(cè)量及距離測(cè)量的方法分別測(cè)得各個(gè)YZD點(diǎn)的坐標(biāo)及高程。在所埋置的標(biāo)石經(jīng)養(yǎng)護(hù)后不再出現(xiàn)下沉的條件下，選擇陽(yáng)光明媚、可見(jiàn)度高的晴朗天氣進(jìn)行全站儀導(dǎo)線測(cè)量。由測(cè)量負(fù)責(zé)人在已知坐標(biāo)點(diǎn)B準(zhǔn)確架設(shè)全站儀，并以B為測(cè)站點(diǎn)，已知坐標(biāo)點(diǎn)A為后視點(diǎn)，運(yùn)用全站儀坐標(biāo)測(cè)量和高程測(cè)量的方法分別測(cè)量出YZD1、YZD2、YZD3、YZD4、YZD5、YZD6、YZD7、YZD8、YZD9的坐標(biāo)。整個(gè)測(cè)量過(guò)程都在監(jiān)理的參與下進(jìn)行，每一組測(cè)量原始數(shù)據(jù)由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理簽收。

測(cè)量步驟如下：首先以已知坐標(biāo)點(diǎn)B為測(cè)站點(diǎn)、已知坐標(biāo)點(diǎn)A為后視點(diǎn)，測(cè)得YZD1的X坐標(biāo)、Y坐標(biāo)、高程H各兩個(gè)數(shù)值，一個(gè)測(cè)回分盤(pán)左、盤(pán)右測(cè)兩遍，取其平均值作為YZD1的坐標(biāo)值、、，同時(shí)測(cè)得A、YZD1兩點(diǎn)間斜距為D1；然后以坐標(biāo)點(diǎn)YZD1為測(cè)站點(diǎn)、已知坐標(biāo)點(diǎn)B為后視點(diǎn)，測(cè)得YZD2的X坐標(biāo)、Y坐標(biāo)和高程H各兩個(gè)數(shù)值，同樣一個(gè)測(cè)回分盤(pán)左、盤(pán)右測(cè)兩遍，取其平均值作為YZD2的、、，同時(shí)測(cè)得兩點(diǎn)間斜距為D2；以此類推，直到加密點(diǎn)YZD8、YZD9，并最后測(cè)得復(fù)合點(diǎn)C的坐標(biāo)、高程及斜距。本測(cè)量過(guò)程得到的各點(diǎn)坐標(biāo)、高程、斜距觀測(cè)值見(jiàn)表3。

2.3計(jì)算

根據(jù)以上所測(cè)得的數(shù)據(jù)分別進(jìn)行以坐標(biāo)為觀測(cè)值的導(dǎo)線近似平差計(jì)算和以高程為觀測(cè)值的導(dǎo)線近似平差計(jì)算[5]。

（1）以坐標(biāo)為觀測(cè)值的導(dǎo)線近似平差計(jì)算。復(fù)合點(diǎn)C坐標(biāo)的已知值為xc、yc，其坐標(biāo)觀測(cè)值為、，則其縱

表3 各加密點(diǎn)坐標(biāo)、高程、斜距觀測(cè)值

通過(guò)以上所測(cè)得的數(shù)據(jù)計(jì)算得出：（2）以高程為觀測(cè)值的導(dǎo)線近似平差計(jì)算。采取同樣的方法以高程為觀測(cè)值的導(dǎo)線近似平差計(jì)算，高程閉合差為同樣滿足規(guī)范精度要求。其中，為C點(diǎn)高程觀測(cè)值，HC為C點(diǎn)的已知高程。通過(guò)計(jì)算得到各加密點(diǎn)高程改正數(shù)（見(jiàn)表5）。

表4 各加密點(diǎn)坐標(biāo)改正數(shù)

表5 各加密點(diǎn)高程改正數(shù)

2.4結(jié)果

根據(jù)表3的已知坐標(biāo)、高程和表4、表5的各加密點(diǎn)坐標(biāo)及高程的改正數(shù)，分別以計(jì)算各加密點(diǎn)的坐標(biāo)值和高程值。將本次測(cè)量的原始數(shù)據(jù)、計(jì)算過(guò)程及審核過(guò)程的相關(guān)資料整理并一式四份報(bào)建設(shè)單位、審計(jì)單位和監(jiān)理單位審核。經(jīng)業(yè)主單位、審計(jì)單位和監(jiān)理單位審核并簽字，確認(rèn)上述測(cè)量及計(jì)算的準(zhǔn)確性，最終得到各加密點(diǎn)坐標(biāo)值和高程值（見(jiàn)表6）。

表6 各加密點(diǎn)坐標(biāo)值和高程值

3 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)緊張嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏?zhǔn)備、測(cè)量、計(jì)算、復(fù)核等工作，連云港市新港大道X L-5標(biāo)段順利完成了已知點(diǎn)坐標(biāo)及高程的測(cè)設(shè)，報(bào)建設(shè)單位、審計(jì)單位和監(jiān)理單位審核，測(cè)設(shè)結(jié)果得到了認(rèn)可。由本次導(dǎo)線測(cè)量結(jié)果得到的YZD1、YZD2、YZD3、YZD4、YZD5、YZD6、YZD7、YZD8、YZD9加密點(diǎn)的坐標(biāo)值和高程值，構(gòu)成本項(xiàng)目施工控制網(wǎng)，以方便工程放線及確保本工程各部分的位置、標(biāo)高、尺寸、線形的正確性，為新港大道X L-5標(biāo)段工程施工提供了最根本的保障。

[1] 金利成，鄧炳發(fā). 公路測(cè)量中導(dǎo)線點(diǎn)檢測(cè)方法的確定及精度分析[J].安徽地質(zhì)，2006，16(4):195-196.

[2] 劉剛，崔書(shū)東. 高速公路測(cè)量技術(shù)淺析[ J ] .黑龍江交通科技，2010(6):10 .

[3] 中交第一公路工程局有限公司. 公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTG F10-2006)[S].北京: 人民交通出版社，2007:4-6.

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[5] 李仕東. 工程測(cè)量[M].第2 版.北京:人民交通出版社，2008:17-20.

Application of Orientation Measurement in Road Construction

XIN Jianli1, LIU Jun2(1. Road and Bridge Department, Nanjing Vocational & Technical College of Communication,Nanjing,211188, China;2. Jiangsu Jialong Construction Co., Ltd., Suqian,223700, China)

The orientation measurement is a precise and detailed job, and it affects directly the route alignment and the control of elevation system. Based on XL-5 lot of Newport Avenue in Lianyungang city, this paper adopts the whole station traverse to determine the encrypted coordinates of points and the measurement of elevation. The result of the orientation measurement constitutes the control net of the project construction measurement, and ensures the accuracy of the construction actinobacillus.

Calculation; Orientation measurement; Coordinates; Elevation

U412.24

A

1671-4326(2011)02-0048-03

2010-12-25

辛建麗（1976—），女，陜西寶雞人，南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋工程系講師，碩士；劉 軍（1987—），男，江蘇宿遷人，江蘇嘉隆建設(shè)有限公司助理工程師.

黃淑森]