文◎蔡佑祥

【編者按】

中國云南省昆明至緬甸畹丁河近1000公里的旖旎山水之間，有一條宛若玉帶的公路，翻高山、越河流、穿溪澗，不屈不撓地逶迤而去。這就是赫赫有名的滇緬公路。在中華民族面臨生死存亡的抗戰(zhàn)時期，這條被外國友人譽為“用手指摳出來的公路”，竣工不久即成為中國與世界反法西斯同盟國家聯(lián)系的唯一交通運輸線。1942年5月，滇緬公路被日軍切斷之后，中美空運隊又通過中印航線飛越起伏連綿、猶如駱駝峰背的崇山峻嶺，建立起“駝峰”航線。種種戰(zhàn)略物資通過這兩條生命線源源不斷運送到國內(nèi)，為中國堅持抗戰(zhàn)起到了極為重要的作用。在此過程中，云南人民、南洋華僑和中美軍空運隊克服重重艱難險阻，作出了巨大的犧牲和貢獻(xiàn)。

血肉共筑抗戰(zhàn)生命線

文◎蔡佑祥

“用手指摳出來的”滇緬公路

預(yù)見危機(jī) 滇緬公路修建提上議事日程

1937年7月，全面抗戰(zhàn)爆發(fā)，日軍迅速占領(lǐng)了中國京津地區(qū)，上海、南京、武漢、廣州等華東、華中和華南沿海地區(qū)也危在旦夕，東部海運面臨受阻。8月，在國民政府召開的國防會議上，云南省政府主席龍云提出：“上海的戰(zhàn)爭恐難持久，南京受到威脅，上海既失，國際交通頓感困難。國際交通應(yīng)預(yù)作準(zhǔn)備，即著手修建滇緬鐵路和滇緬公路，直通印度洋。公路由云南地方負(fù)責(zé)，中央補助；鐵路由中央負(fù)責(zé)，云南地方協(xié)助修筑。”蔣介石對這一建議十分贊賞，欣然同意。載入史冊的滇緬公路修建就此拉開帷幕。

滇緬公路東段昆明至大理下關(guān)411公里，已經(jīng)于1935年初步通車，但其延伸路線一直存在著走向之爭。1937年11月初，國民政府交通部次長王艽生到云南同當(dāng)?shù)卣M(jìn)行協(xié)商后，根據(jù)實際勘測結(jié)果，確定了滇緬公路由下關(guān)向西開拓，經(jīng)漾濞、永平、保山、龍陵等地，由畹町出界的路線，并提出必須在4個月之內(nèi)完成。11月，國民政府就滇緬公路修筑事宜爭取到緬甸當(dāng)局的支持。

公路走向方案確定之后，開始了路線的測量。在此過程中，云南人民作出了巨大的犧牲。凡是公路經(jīng)過的地方遇到的田地和房產(chǎn)，當(dāng)?shù)厝酥挥蟹瞰I(xiàn)，不僅沒有一分錢的補償和政府頒發(fā)的土地房產(chǎn)捐贈憑證，有了困難也只能自己解決。

此次修筑的下關(guān)至緬甸畹丁河548公里的滇緬公路西段，途經(jīng)滇西險峻的橫斷山脈、高黎貢山等高山峽谷，跨越怒江、漾濞江、瀾滄江等眾多湍急的河流，加上致人于瘧疾流行的瘴氣，地理條件復(fù)雜，自然環(huán)境惡劣，工程十分艱巨。

時間緊、任務(wù)重，為了確保滇緬公路能在短期內(nèi)修通，云南省政府嚴(yán)令應(yīng)征工修路的各縣和設(shè)治局，在1938年3月份必須完成公路的土路修筑，各縣（局）長必須親自上陣監(jiān)督檢查，確保任務(wù)的完成。在動工修建之前，成立了云保、龍潞、關(guān)漾等6個工程分處及總工程處。全國經(jīng)濟(jì)委員會指派科長趙履祺，工程師徐以枋、郭增望等前來設(shè)計修筑滇緬公路關(guān)鍵性的工程——功果橋和惠通橋。此后，各路筑路大軍浩浩蕩蕩開赴滇緬路沿線，開始了史無前例、艱苦卓絕的筑路歷程。

◎浩浩蕩蕩的筑路大軍用最原始的工具修路

空前絕后 筑路歷程多維艱

“……興亡原是百姓責(zé)，百萬民夫齊聽令。新婦卸妝荷鋤行，乳娘襁兒擔(dān)畚進(jìn)；抗戰(zhàn)后方如前方，舉畚如炮鋤如槍。鑿山填谷開道路，路平如砥到康莊……”這首《滇緬公路歌》生動地描述了當(dāng)時的筑路情狀。風(fēng)雨兼程的筑路群眾，分別來自漢族、白族、傣族、景頗族等十多個民族，老人、婦女、孩子齊齊出動，施工人數(shù)最多時超過了20萬人。

地勢險要、時間緊迫、條件惡劣，當(dāng)時民工修路的艱難險阻空前絕后，從吃穿住行中，皆可充分感受：“吃”方面，名義上每日每位民工“補貼兩角”食米津貼，但實際多未到手，均靠自己解決。有的民工家中困難，沒有大米可帶，就向鄰居和親朋好友借，每出工一次就借債一次，個別人甚至到公路筑完幾年之后才得以還清?！按狈矫?，衣衫襤褸，衣不遮體，在冬天的呼呼風(fēng)中，只能烤火取暖?！白　狈矫?，沒有房屋，全靠群眾勤勞的雙手砍樹割草搭建窩棚。這樣的窩棚，夏天暑熱蒸騰，冬天則十分陰冷，同時還要防止瘧疾的流行。“行”方面，有的民工要步行三五天，翻山越嶺才能到達(dá)修路的地點。

這些都還是最基本的問題。風(fēng)餐露宿的筑路大軍不僅要克服惡劣的自然環(huán)境這只兇猛“攔路虎”，還要面臨用原始辦法修路遇到的一系列困難。盡管當(dāng)時已是20世紀(jì)30年代，但處于戰(zhàn)亂中的中國積貧積弱，沒有一樣修路的機(jī)器設(shè)備，全靠人工來完成。在挖掘土方時，民工使用的是農(nóng)具刀和鋤，先用刀割去雜草和灌木，然后用鋤頭挖土，再用竹箕把泥土運到公路邊倒下。挖掘泥土容易，可挖掘巖石就麻煩了，一般是由石匠來承擔(dān)。鉆子敲擊在巖石上，一下又一下，石匠們水滴石穿似的在巖石上開鑿出一個圓孔，然后裝上火藥進(jìn)行爆破。對新修公路的壓輾則采取這樣的辦法：由石匠把一塊大石頭做成一個石磙，二三十人拉著石磙來回輾壓公路，直到能行車方可。直到現(xiàn)在，這樣的石磙在公路沿線都隨處可見。

民工們不僅每天要工作13、14個小時，勞動強(qiáng)度相當(dāng)大，還經(jīng)常面臨死亡的威脅。在滇緬公路云龍縣境內(nèi)某地勢險要處的施工過程中，一個工作積極且膽大的民工，把繩子吊在腰間拴于一棵樹上，在石崖開辟道路，其他4個民工見后也學(xué)著這個辦法，把繩子同拴在一棵樹上，奮勇地開始作業(yè)。不料悲劇發(fā)生了，正當(dāng)5人專心奮戰(zhàn)時，那棵樹卻不堪承受重量——樹根被撥出，5人慘烈地摔死！同是這個地區(qū)的崇山峻嶺里，有一小隊民工在云霧繚繞的山坡上施工，不料染上了天花，在當(dāng)時嚴(yán)重缺醫(yī)少藥的情況下，一天就死了好幾人。石磙有上噸的重量，人力難以控制，尤其是在有坡度的地方，經(jīng)常發(fā)生意外，那些來不及躲避的民工（包括孩子）就會被奪去生命……據(jù)統(tǒng)計，在滇緬公路修筑過程中，民工死于爆破、塌方、墜巖和疾病等事件的不下3000人，有的甚至在死亡很久后才被發(fā)現(xiàn)尸體。當(dāng)時的《云南日報》作過這樣的報道：“曾經(jīng)有不少的征服自然的男女戰(zhàn)士粉身碎骨，血肉橫飛，怪可怕的死于無情巖石之下，怪凄慘的犧牲于無情的大江之中，還有不少的開路先鋒則死于惡性的瘧疾的暴力之下。”凡此種種生命危險，并沒有使同仇敵愾的修路民工望而卻步，反而使他們更加義無反顧！

◎滇西通往內(nèi)地的咽喉通道——惠通橋

◎10只渡船連成的功果橋浮橋

因陋就簡 咽喉橋梁短期完建

功果橋、惠通橋分別跨越瀾滄江和怒江，是滇緬公路關(guān)鍵性的工程。這兩座橋的成功與否，事關(guān)整個滇緬公路能不能在一年內(nèi)實現(xiàn)通車的問題。

功果橋位于瀾滄江河口下游250米處，因岸邊有功果樹而聞名。在建設(shè)公路橋梁之前，有簡單的鐵索橋維持通行。惠通橋在龍陵縣跨越怒江，本是由華僑梁金山承擔(dān)大部分資金在1933年修建的鋼索吊橋。盡管有這兩座現(xiàn)成的橋梁，但還不能夠通行汽車，必須進(jìn)行改建和擴(kuò)建。為了搶時間，工程師徐以枋提出了加快進(jìn)度的建議：在功果橋附近，建設(shè)臨時橋梁；對于惠通橋，則根據(jù)原來的鋼索進(jìn)行改建。功果橋于1938年2月下旬開工，6月5日建成，跨徑90米、載重7.5噸。功果橋建成后不久，惠通橋即開工建設(shè)。徐以枋通過多方努力，找到原橋梁設(shè)計圖紙，改為跨徑84米、載重10噸的懸索橋。

由于工人生活、住宿和衛(wèi)生條件十分惡劣，工程進(jìn)度曾一度十分緩慢。怕生病的工人們在進(jìn)行混凝土澆灌時，即使工作到晚上10點，也要不辭辛苦地到山上去住宿。為了加快施工進(jìn)程，橋梁施工相關(guān)負(fù)責(zé)人采取改一天吃兩頓飯為三頓飯；改太陽出來之后上班為提前上班，延長工作時間等措施，使惠通橋的修建得到較快推進(jìn)。

正當(dāng)惠通橋建設(shè)如火如荼時，一天，西南運輸處主任宋子良帶領(lǐng)數(shù)輛裝運軍火物資的汽車，從緬甸風(fēng)風(fēng)火火地開了過來，要求從沒有鋪設(shè)橋面的惠通橋上通過。工程師們急得如熱鍋上的螞蟻，左右為難：既怕出現(xiàn)車毀人亡的危險，又怕延誤軍事運輸。情急之下，通過測算汽車的重量和橋梁的承受力，發(fā)現(xiàn)該橋能承受汽車的通行，但必須卸下汽車的軍火。車隊卸下軍火后，在橋梁工程技術(shù)人員的緊張指導(dǎo)和關(guān)注之下，司機(jī)駕駛汽車小心翼翼地開了過去！安全過橋的汽車隨即又裝上軍火，直奔昆明而去。1938年8月，惠通橋?qū)崿F(xiàn)正式通車。

在20萬民工舍生忘死和全力以赴的奮戰(zhàn)之下，整條滇緬公路于1938年8月31日實現(xiàn)全線通車！初通后，新的問題又再度出現(xiàn)——功果橋因時間緊任務(wù)重，設(shè)計的載重量不足，成為制約運輸?shù)摹捌款i”。因此，1939年3月-10月，建橋工作人員在功果橋上游700米處新建了一座吊橋，長130米、寬5米、載重15噸。但可惜和可恨的是，通車1個多月后，就被日機(jī)炸毀。技術(shù)人員和工人們沒有被日軍的囂張氣焰和困難所嚇倒，又堅忍不拔地開始了修復(fù)工作，在原址上修起了載重達(dá)10噸的韌性吊橋。正在該吊橋建設(shè)順利進(jìn)行時，橋梁專家錢昌淦從重慶飛返昆明途中飛機(jī)失事，不幸以身殉國。為了紀(jì)念他為橋梁建設(shè)作出的重要貢獻(xiàn)，國民政府交通部把此橋命名為“昌淦橋”。

公路初通之后，滇緬運輸管理局又進(jìn)行了大規(guī)模道路拓寬、改建臨時橋涵及路面鋪筑等，使得運輸量進(jìn)一步增強(qiáng)。此后，源源不斷的戰(zhàn)略物資通過這條唯一陸路運輸線運送到國內(nèi)。

滇緬公路在如此短暫的時間內(nèi)修通，震驚了世界，美英兩國的報紙給予了高度評價。美國駐華大使詹森到滇緬公路考察后，向美國總統(tǒng)羅斯福作了這樣的匯報：“滇緬公路工程浩大，沿路風(fēng)景極佳。此次中國政府能于短期內(nèi)完成此艱巨工程，此種果敢毅力與精神，實令人欽佩。且修筑滇緬公路，物質(zhì)條件異常缺乏。第一缺乏機(jī)器，第二純系人力開辟，全賴沿途人民艱苦耐勞精神，這種精神是全世界任何民族所不及的……”

◎源源不斷的戰(zhàn)略物資通過滇緬公路運送到國內(nèi)

屢炸屢修 滇緬公路完成歷史使命

各種戰(zhàn)略物資通過滇緬公路源源不斷運送到國內(nèi)，為中國堅持抗戰(zhàn)起到了極為重要的作用。同時，也引起了日軍的高度關(guān)注。日軍以越南河內(nèi)機(jī)場為基地，征用飛機(jī)數(shù)十次對滇緬公路的重要橋梁進(jìn)行了轟炸。

1940年12月，日機(jī)多次出動襲擊功果橋和昌淦橋，使橋梁的鋼索受損嚴(yán)重。搶修人員不顧危險，夜以繼日進(jìn)行搶修，使橋梁很快又得以通行。一次，功果橋在轟炸中損傷嚴(yán)重，通車受阻，日軍叫囂說：滇緬路已斷，三月內(nèi)無通車的希望。幾天后，搶修人員便用100多個汽油空桶扎成浮筏，搭上木板，又開始了汽車的通行，使日軍的企盼成為泡影！

為確保橋梁的通行，搶修人員在功果橋和惠通橋上下游各建設(shè)一個渡口，日機(jī)轟炸時，交相使用懸索橋、浮橋和渡船三種方式，使滇緬公路一直保持通車。因此，盡管日機(jī)數(shù)十次地對功果橋、昌淦橋、惠通橋進(jìn)行狂轟濫炸，但搶修人員同仇敵愾，團(tuán)結(jié)一心，屢炸屢修，被毀的公路很快就能通車，故有“炸不斷的滇緬路”一說。

1942年4月底，日軍攻占臘戍后，滇緬公路的氣氛驟然緊張起來。機(jī)工們手忙腳亂地將堆放在滇緬公路沿線畹町、遮放和龍陵等地的大量物資，盡力往后方轉(zhuǎn)移，來不及搶運的，就干脆點一把火燒掉；從緬甸回國的華僑、商人和沿途的村民與潰散的士兵，扶老攜幼，爭先恐后，拚命地往后方撤離……日軍攻占臘戍后，組建先遣部隊沿滇緬公路迅速推進(jìn)，畹町、芒市等地很快陷入日軍魔掌之中。5月5日，惠通橋因一汽車擋道而陷入人車十分混亂的局面，日軍先遣部隊趁機(jī)混入，準(zhǔn)備偷越惠通橋。在這千鈞一發(fā)之際，被我守橋士兵發(fā)現(xiàn)，立即對惠通橋進(jìn)行炸毀。我軍隨即與對岸的日軍展開了激烈的戰(zhàn)斗，日軍受到阻擊，再也沒法過橋。至此，日軍前進(jìn)的步伐被成功阻擋，企圖通過滇緬公路東進(jìn)的希望被徹底粉碎。中日兩軍開始了在怒江兩年的對峙，直到中國軍隊于1944年5月勝利反攻才宣告結(jié)束。

惠通橋被炸后，中國的滇緬公路出境線從此中斷，國際運輸不得不另辟蹊徑，轉(zhuǎn)向空中運輸——駝峰航線。

行駛在滇緬公路上的那些華僑機(jī)工……

◎南僑機(jī)工到達(dá)國內(nèi)，受到熱烈歡迎

共赴國難 愛國華僑踴躍回國投入抗戰(zhàn)物資運輸

說起滇緬公路運輸，不能不談華僑機(jī)工在滇緬公路上為中國抗戰(zhàn)所作出的巨大貢獻(xiàn)。而談起華僑機(jī)工，又不能不談同孫中山、毛澤東、周恩來都有過密切交往——被毛澤東譽為“華僑旗幟，民族光輝”的陳嘉庚先生。

滇緬公路成為唯一的國際運輸線后，當(dāng)時國內(nèi)技術(shù)嫻熟的汽車駕駛員和修理工十分匱乏，臨時培訓(xùn)又遠(yuǎn)水救不了近火。為此，西南運輸公司負(fù)責(zé)人找到東南亞僑胞抗日救國的統(tǒng)一組織機(jī)構(gòu)——“南洋華僑籌賑祖國難民總會”（簡稱“南僑總會”）主席陳嘉庚先生，希望陳嘉庚給予大力支持，把大量抗戰(zhàn)物資運輸?shù)絿鴥?nèi)。

在這事關(guān)民族生死存亡的時刻，陳嘉庚毫不猶豫地答應(yīng)了，并表示要竭盡全力給予最大的幫助。南僑總會為了做好代西南運輸處招收華僑機(jī)工的工作，迅速在報紙上刊登了招收條件：年齡在20歲以上40歲以下，有當(dāng)?shù)氐钠囻{駛執(zhí)照；能駕駛大型汽車及修理；粗懂漢語、無不良嗜好等，同時還向各地籌賑會發(fā)去了招收公函。

招收機(jī)工的消息發(fā)布后，一時間，眾多愛國華僑奔走相告，踴躍報名?；I賑會把3200名華僑機(jī)工招收齊之后，有針對性地開展了以下工作：一是進(jìn)行軍事訓(xùn)練和文化學(xué)習(xí)；二是發(fā)動各服裝店和橡膠廠，為這些華僑機(jī)工捐贈衣服、鞋子和毛毯；三是組織酒店為機(jī)工餞行，并舉行了隆重的歡送儀式。華僑機(jī)工風(fēng)塵仆仆到達(dá)昆明，接受了近半年的軍事訓(xùn)練之后，大部分分在滇緬公路從事運輸工作。

在這些報名回國參加抗戰(zhàn)運輸?shù)娜藛T中，還演繹出了當(dāng)代花木蘭——貌美如花的女青年李月美女扮男裝前來報名，經(jīng)檢查合格后，千里迢迢來到滇緬公路從事抗戰(zhàn)物資運輸?shù)墓适隆＠钤旅琅缒醒b在滇緬路上駕車運輸抗戰(zhàn)物資，直到1940年的某一天，因行到一急轉(zhuǎn)彎處不慎翻車，身負(fù)重傷，腦部震蕩，送醫(yī)院時才被發(fā)現(xiàn)是女兒身，令知道情況的人感慨不已！當(dāng)年，同熱血男兒一樣馳騁在硝煙彌漫的滇緬公路上的“花木蘭”又何止李月美一個。

在強(qiáng)烈愛國氛圍的影響下，福建籍馬來西亞華僑劉瑞齊未同新婚的妻子和家人商量，也悄悄報了名，并順利通過了檢查。回國的前一天晚上，他把頭發(fā)全部理光，買了一頂帽子戴上，惴惴不安地回到家中。他的反常行為，引起了家人的關(guān)注，尤其是妻子。深夜，知悉丈夫根底的妻子問劉瑞齊：“你要回國？”劉瑞齊擔(dān)心妻子接受不了這個事實，仍然沒敢告訴她，搪塞了過去。妻子睡熟之后，劉瑞齊輕輕地起床給妻子寫了一封分別的書信，再深情地看了一眼沉睡的妻子，心緒復(fù)雜、滿含歉意地離開了這個他十分熟悉和留戀的家。令劉瑞齊夫妻沒有想到的是，這次的分開就是生死離別——夫妻二人從此再未能見面！

在滇緬公路那段艱難的日子里，劉瑞齊收到岳父寫來的家書，說自從劉瑞齊悄悄回國抗戰(zhàn)后，妻子思念日深，現(xiàn)已生病臥床，岳父希望資助他回南洋，同妻子一道過幸福的生活。劉瑞齊讀完來信，淚如雨下，內(nèi)疚萬分，心痛不已。盡管如此，他在給妻子的信中仍然說，如果抗戰(zhàn)沒有勝利，他無論如何也不能回家！之后，妻子病入膏肓，辭世之前希望能再見一次遠(yuǎn)在中國云南的丈夫。為此，岳父不遠(yuǎn)萬里前來尋找，可惜時值太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，滯留于途中。劉瑞齊戰(zhàn)后回南洋，日夜思念他的妻子已經(jīng)離開人世，他們已是陰陽相隔，令人扼腕！

◎從昆明行駛至臘戍全程需七八天，機(jī)工們居無定所，在途中暫息

◎緊張艱苦的工作之余，機(jī)工們高聲歡唱

苦中作樂 華僑機(jī)工譜寫進(jìn)行曲

行駛在險峻的滇緬公路上，華僑機(jī)工遇到了各種各樣的困難。首先，是日機(jī)空襲。日軍對這條抗戰(zhàn)大動脈恨之入骨，時常出動飛機(jī)進(jìn)行轟炸和機(jī)槍掃射。為了避免無謂的犧牲，機(jī)工只好到茂密的山林中藏身，等待日機(jī)飛走后再繼續(xù)行駛。但有時躲避不及，不少華僑機(jī)工犧牲在了公路上。其次，是瘧疾。滇緬公路沿線，早年就有瘧疾的流行，故有“要過怒江壩，先把老婆嫁”的說法。這種可怕的病癥在當(dāng)時缺醫(yī)少藥的情況之下，只要染上，往往死之有八九，令人談虎色變。100多名華僑機(jī)工就在滇緬公路沿線死于瘧疾，永遠(yuǎn)長眠在了這里。其三，是道路的艱險。在崇山峻嶺中行車，懸崖峭壁、陡坡、急彎、險谷、深溪，周而復(fù)始，險象叢生，稍不注意，汽車一打滑就會沖出公路，墜入云霧繚繞的深淵，連殘骸都找不到。每到路段的險情處，心有余悸的美、英駕駛員往往請機(jī)工們代為駕駛，待駛過危險路段，再交還他們駕駛。在滇緬公路上奮戰(zhàn)的幾年間，先后有數(shù)百名年輕的華僑機(jī)工犧牲在這條路上，沒能再回到親人企盼團(tuán)圓的家中。

在緊張的軍用物資運輸途中，令機(jī)工們雪上加霜的是，汽車有時出現(xiàn)故障，只能等修車工來才能解決問題；或是遇上暴風(fēng)驟雨，也只有一籌莫展地在駕駛室中挨過漫長的等待；沿途的住宿也要自己花錢解決……得知華僑機(jī)工所處的環(huán)境，陳嘉庚內(nèi)疚不安，當(dāng)即派南僑總會交際委員劉牡丹到滇緬公路深入考察。劉牡丹了解到真實情況后，陳嘉庚當(dāng)機(jī)立斷，向每個機(jī)工贈送工作服、毛毯、襪子、鞋子和藥物，總計達(dá)3200件，購買后送到昆明。同時，他建議國民政府和西南運輸處在滇緬公路沿途設(shè)立職工宿舍、醫(yī)院和停車場，全部資金由南僑捐贈?？上У氖?，陷入內(nèi)外交困的國民政府沒有響應(yīng)。

1940年2月，莊明理受陳嘉庚所托，對滇緬公路沿線的華僑機(jī)工及公路路況進(jìn)行了解。每見機(jī)工，他總要進(jìn)行交談和詢問：生活、運輸如何？南僑總會寄贈的工作服、毛毯、鞋襪等是否收到？而機(jī)工們幾乎是異口同聲地回答沒有得到，或是只得到其中的一兩件。不知原因的莊明理為此迷惑不解。當(dāng)他從昆明到重慶，途中看到的情景，令他不解的謎底被揭開了——他住宿西南運輸處的貴陽站時，發(fā)現(xiàn)該站負(fù)責(zé)人使用的蚊帳和毛毯，都是南僑總會提供的！本該由機(jī)工們使用的物品，卻被這些人挪用了。隨著深入了解，華僑機(jī)工生活、工作上更加艱苦的情況展現(xiàn)在了他的面前：機(jī)工們待遇偏低、生活捉襟見肘，向家里要錢維持生活；生活條件差，醫(yī)藥沒有保障，患病的機(jī)工也比比皆是；更為嚴(yán)峻的是，由于滇緬公路崎嶇難行，一些機(jī)工犧牲在了這里……

盡管面臨著難以想象的困難，華僑機(jī)工為抗戰(zhàn)服務(wù)的決心沒有絲毫動搖，仍然樂觀地請莊明理向陳嘉庚轉(zhuǎn)達(dá)，他們不畏艱難困苦，無論如何也要堅決完成任務(wù)。機(jī)工們樂呵呵地對莊明理說：我們每天生活工作在“風(fēng)花雪月”——下關(guān)的大風(fēng)，祥云的茶花，蒼山的積雪，洱海的明月——之中，欣賞著這如詩如畫的沿途風(fēng)光，感受著祖國的地大物博和壯麗河山，真是太美了，太愜意了！這些積極向上的華僑機(jī)工為了表達(dá)抗戰(zhàn)的決心，鼓勵自己，還編寫了一首《馬達(dá)進(jìn)行曲》：

我們的雄心和馬達(dá)共鳴

我們隊伍向祖國前進(jìn)

我們的血汗作勝利保證

在我們面前永遠(yuǎn)是光明

這套好身手到今天顯出救國本領(lǐng)

馬達(dá)快開動

為了祖國

親愛的祖國

負(fù)起這次神圣戰(zhàn)爭的偉大使命

我們很光榮

與弟兄們前進(jìn)

◎陳嘉庚(前排左三)率領(lǐng)的“南洋華僑回國慰勞視察團(tuán)”受到國內(nèi)群眾熱烈歡迎

◎復(fù)員大會在昆明西站舉行。自1946年10月26日至11月29日，南僑機(jī)工與家眷千余人分三批返家

同舟共濟(jì) 南洋華僑援戰(zhàn)不息

莊明理把滇緬公路上的所見所聞向陳嘉庚作了反映，十分氣憤的陳嘉庚要求國民政府進(jìn)行處理未果后，于11月親自到達(dá)昆明視察。在滇緬公路的考察途中，陳嘉庚得知一名機(jī)工不明不白地被西南運輸處關(guān)押在一間房屋里，人身自由受到限制，惱怒不已。他親自去看望，見到機(jī)工在寒冷的冬天還只穿一件衣服睡在冰冷的地上！想到華僑機(jī)工放棄優(yōu)厚的待遇和舒適的生活，離別心愛的妻兒家人，滿腔熱情、千里迢迢回國為抗戰(zhàn)服務(wù)，居然無故被關(guān)押，陳嘉庚禁不住潸然淚下，心潮難平。他要求立即釋放被關(guān)押的機(jī)工，自己掏錢給這名機(jī)工買衣服，并好好安慰了一番。

陳嘉庚在視察過程中，邊走邊看，邊看邊提意見，對道路改造、加寬、平整，停車場、機(jī)工宿舍、醫(yī)院修建等等，提出了自己的要求，并表示，所有費用均由南僑總會出資。陳嘉庚一行到達(dá)仰光時，他宣布由莊明理擔(dān)任南僑總會駐滇緬公路的代表，并囑托莊明理辦理以下事務(wù)：為加大運輸抗戰(zhàn)物資的力度，購買汽車500輛積極支援祖國的抗戰(zhàn)大業(yè)；在國外購買一批維修保養(yǎng)汽車的工具運到滇緬公路，使出現(xiàn)故障的汽車能盡快得到修理，資金由南僑總會承擔(dān)；滇緬公路的危險路段一定要進(jìn)行拓寬和改造，確保汽車能安全通行；滇緬公路澆灌柏油的資金由南僑總會支付等。但莊明理還沒來得及辦理，就被緬甸英國殖民者宣布為不受歡迎的人，受到驅(qū)逐。萬般無奈之下，莊明理把陳嘉庚交待的工作交給緬甸的籌賑會辦理。由于受各種因素的影響，緬甸籌賑會后來購買了100輛汽車、3100桶柏油和維修汽車的工具送給西南運輸處。西南運輸處得到柏油后，組織人員在畹町至惠通橋路段進(jìn)行澆灌，使這段公路的行車狀況得到極大改善，并成為中國第一條柏油公路。

1942年5月，日軍沖到怒江惠通橋，中國軍隊為了阻止日軍的長驅(qū)直入，炸毀惠通橋，形成和日軍對峙的局面，滇緬公路從此中斷。西南運輸處根據(jù)形勢需要，留用了部分華僑機(jī)工，大部分機(jī)工結(jié)束了在滇緬公路服役的光榮使命。但此時，機(jī)工們的家園——南洋已被日軍所攻克，他們或滯留昆明，或漂泊至貴陽、重慶、廣西等地，陷入了極端困境之中。經(jīng)過南僑總會、華僑互助會、檳城籌賑會等多方面近4年的呼吁和奔走，在滇緬公路上為抗戰(zhàn)歷盡艱難險阻的幸存機(jī)工，才終于得以踏上南返的路途。

回歸南洋的機(jī)工在南僑總會關(guān)懷下，通過自己勤勞的雙手，過上了幸福生活。陳嘉庚沒有忘記抗戰(zhàn)勝利后仍然留在國內(nèi)的華僑機(jī)工們。新中國成立后，陳嘉庚在莊明理等人的陪同下，風(fēng)塵仆仆前往昆明、貴陽等地，看望生活在那里的機(jī)工們，了解他們的生活狀況，稱贊他們?yōu)橹袊箲?zhàn)所作出的成績和犧牲，使華僑機(jī)工倍感溫暖。

華僑機(jī)工在滇緬公路上所作出的巨大犧牲和成績，載入了史冊，成為中國抗戰(zhàn)的輝煌一頁！據(jù)《中華民族統(tǒng)計提要》統(tǒng)計，從1939年至1942年間，滇緬公路每天運回國內(nèi)的物資達(dá)300多噸，通過華僑機(jī)工運回的抗戰(zhàn)物資達(dá)45萬噸！而從事運輸工作的機(jī)工或因日機(jī)的轟炸，或因道路的危險，或因疾病的侵襲，有1000多人犧牲在滇緬公路上！為了表彰華僑機(jī)工不可磨滅的功績，國民政府軍事委員會和僑務(wù)委員會頒發(fā)了獎?wù)隆⒆C明書、紀(jì)念章和復(fù)員費，對機(jī)工們的貢獻(xiàn)進(jìn)行了充分肯定。陳嘉庚在他所著的《南僑回憶錄》中作了這樣評價：“1931年‘九一八’事變后，南洋華僑十分關(guān)心祖國的命運。1937年‘七七’事變后，更是如此。為報效祖國，他們有錢出錢，有力出力，熱血華僑青年通過各種途徑回國參戰(zhàn)，專門人才回國服務(wù)，他們的足跡遍布祖國大陸各地?？箲?zhàn)期間南洋華僑每月捐款高達(dá)1000萬元，如果將捐款存銀行作紙幣基金，在國內(nèi)可發(fā)行4倍紙幣，即達(dá)4000萬元。當(dāng)時抗日的正規(guī)軍有300個師約300萬人，每月食餉軍費約4650萬元。至于寄回祖國的僑匯，則數(shù)量更多，作用更大。而聞名遐邇的‘南洋華僑機(jī)工’就是有力出力的一個重要組成部分?！?/p>

為了紀(jì)念這些為中國抗戰(zhàn)作出巨大成績和犧牲的華僑機(jī)工，1989年7月，云南省人民政府特意在昆明雕塑了“南洋華僑機(jī)工抗日紀(jì)念碑”，讓他們的豐功偉績昭示后人，永志紀(jì)念！

◎一架美國空運隊的C-46運輸機(jī)在“駝峰航線”的崇山峻嶺中飛行

“駝峰航線”

1942年2月，當(dāng)?shù)峋捁访媾R即將被日軍截斷的危急時候，國民政府外交部長宋子文向美國提出建議：開辟一條從印度到中國昆明的空中航線，用此航線來解決今后抗戰(zhàn)所需的物資運輸問題。在日本法西斯不斷蠶食亞洲的情況下，美國國內(nèi)就是否開辟中印空中航線也進(jìn)行了激烈的爭論。美國總統(tǒng)羅斯福經(jīng)過深思熟慮之后，毅然決定開辟中印空中航線。于是，轟轟烈烈的駝峰運輸拉開了序幕。

當(dāng)美國空運隊載運物資到達(dá)印度卡拉奇時，不僅遇到飛機(jī)數(shù)量少、維修無零件、機(jī)場捅擠、生活不適等一系列困難，最為嚴(yán)重的是日本占領(lǐng)緬甸密支那后，配備戰(zhàn)斗機(jī)襲擊原本安全的印度飛往中國昆明航線的空運隊飛機(jī)?；诎踩紤]，這條航線難以繼續(xù)使用，只能改飛從未嘗試過的“駝峰航線”。駝峰航線西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、怒江、瀾滄江、金沙江等高山深澗，進(jìn)入中國云南。沿線山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。

◎一架C-46運輸機(jī)正從運輸油料的小馬車頭頂飛過。經(jīng)過“駝峰航線”從印度空運到中國昆明的物資，再用汽車、馬車、人力車運往內(nèi)地

◎中國航空公司一架DC-3運輸機(jī)準(zhǔn)備在印度汀江機(jī)場降落時，因能見度太差，兩次降落不成功，飛機(jī)油料耗盡迫降時失事，掉在機(jī)場附近的水稻田里

駝峰航線的開創(chuàng)在人類的航空史和軍事史上是絕無僅有的奇跡：一方面，喜馬拉雅山的群山在人類的航空史上從來沒有過飛機(jī)飛越，這里的雪山忽高忽低，起伏不定且落差很大，在當(dāng)時飛機(jī)性能較差及沒有導(dǎo)航的情況下，這種飛行無異于孤注一擲，危險令人不寒而粟。同時，航線所經(jīng)地區(qū)氣候十分惡劣，強(qiáng)氣流、低氣壓、冰雹、霜凍，使飛機(jī)在飛行中隨時面臨墜毀和撞山的危險；另一方面，飛行中除環(huán)境惡劣險象環(huán)生外，還要防范日機(jī)攔截。

因此，從一開始，飛行任務(wù)就受困于有經(jīng)驗的飛行員。雖然美軍空運指揮部（ATC）內(nèi)有一些有經(jīng)驗的民航以及軍用運輸機(jī)飛行員，但其他人大都是剛剛受過飛行訓(xùn)練、對惡劣條件下駕駛多引擎運輸機(jī)幾乎沒有經(jīng)驗的飛行人員。中國飛行員盡管操縱過若干種類的飛機(jī)，但并不擅長依靠儀表飛行，空運使用的大型美制運輸機(jī)也不熟悉。

困難難以想象！盡管如此，空運隊依然一往無前。飛行員們在印度、成都、昆明和其他城市的往返航線上日夜飛行，有些機(jī)組一天要往返三次，疲勞不堪；機(jī)械師在露天維修飛機(jī)，暴雨來襲時用油布遮蓋引擎；機(jī)械師與備用零件始終不足，維護(hù)與發(fā)動機(jī)修理時常被拖延；很多超載的飛機(jī)在起飛時由于引擎問題或其他機(jī)械故障而墜毀……

盡管駝峰運輸?shù)靡詫崿F(xiàn)，但在開始的一段時間，空中運輸量很少，美國空運隊差不多一個月往返中國只有兩趟，運送的物資也只有近100噸。面對這樣的窘境，中國政府向美國表示，希望加大力度將更多的戰(zhàn)略物資經(jīng)空運投送到中國。1942年9月，一批C—47型飛機(jī)加入了空運隊，駝峰運輸?shù)牧α康玫角八从械某鋵?，再加上之后天氣適宜，到11月，空運隊運輸量大幅度上升，增加到了800多噸。1943年上半年，運輸部門擬定“七號工程”，提出以下目標(biāo)：一是在7月份增加運輸機(jī)142架；二是增加人員近2500名；三是改善飛機(jī)的通訊條件等。一系列硬件的配備，空運量不僅顯著增加，而且捷報頻傳：9月，空中運輸量達(dá)到8000噸；12月，隨著一批C—46飛機(jī)的到達(dá)和印度機(jī)場改建成功，中印航線運輸量再次得到提升；到達(dá)頂峰時，空運隊從事運輸?shù)娘w機(jī)達(dá)600多架，從業(yè)軍事人員達(dá)3000多人，其他人員近5000人，運輸量最大的月份達(dá)71000噸！在取得輝煌成績的同時，中美兩國也為此付出了沉重的代價。

日本宣布無條件投降后，這條中美兩國英勇抗擊日本法西斯的空中航線，圓滿完成了歷史賦予的神圣使命，于1945年11月關(guān)閉。

◎滇緬公路延伸線上著名的24道拐。滇緬公路也多穿梭于類似的崇山峻嶺之中

【責(zé)任編輯/楊山山】