劉春俠，張秀華，李賓

Φ5.0m×15m雙滑履磨機(jī)筒體的制作

The Manufacture of Φ5.0m×15m Ball Mill Cylinder with Double Slide-shoe Bearing

劉春俠，張秀華，李賓

Φ5.0m×15m雙滑履水泥磨由天津院開發(fā)設(shè)計，是5000t/d水泥生產(chǎn)線熟料粉磨系統(tǒng)的專業(yè)主機(jī)設(shè)備。

Φ5.0m×15m雙滑履水泥磨裝機(jī)功率:5800kW，生產(chǎn)能力：150t/h,磨機(jī)總重404t，磨機(jī)筒體凈重166t。由于此磨機(jī)筒體與以往磨機(jī)筒體相比，具有最重、最長的特點，這對設(shè)備、工藝、工裝及起吊運(yùn)輸都提出了較高的要求。下面對此磨機(jī)筒體的加工方法進(jìn)行說明。

1 筒體制作難點

1.1 筒體重量過重，機(jī)床承載重，起吊難度大

此磨機(jī)筒體加工后凈重為166t。筒體車加工之前需將雙隔倉的篦板架預(yù)先放入筒體內(nèi)，再裝上車加工工裝，這樣車加工時車床需支撐的重量接近195t。以往磨機(jī)筒體均在Φ6m×24m筒體車床上進(jìn)行車加工、鉆襯板孔。而Φ6m×24m筒體車床的承重最大為160t，此筒體重量大大超出了筒體車床的承載范圍，這就決定了此筒體不能在Φ6m×24m筒體車床上車加工。

剛才提到筒體安裝到筒體車床之前的重量接近195t，而所能利用的行車最大起吊能力為160t,另有一臺50t的行車。如何將195t重的筒體吊裝至筒體車床上成了一個難題。

1.2 筒體的技術(shù)要求高

筒體是磨機(jī)中最關(guān)鍵的部件，筒體制造質(zhì)量和加工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到磨機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性和使用壽命，所以設(shè)計上技術(shù)要求較高（圖1）：

（1）筒體全長直線度5mm，圓度5mm；

（2）兩滑環(huán)外表面直線度0.02，圓柱度0.2，滑環(huán)外圓公差為-0.98～0mm，兩滑環(huán)外表面粗糙度0.8；

（3）筒體上各襯板孔的位置度公差為1mm。

2 解決措施

2.1 筒體重量過重，加工機(jī)床及起吊難題的解決

為解決機(jī)床承重的問題，我們利用三個月的時間，制造出一臺Φ6m×18m筒體車床。此筒體車床的承重最大250t，可以車加工直徑4～6m、長度最大18m的筒體，完全可以滿足此筒體的車加工。

為解決起吊難題，經(jīng)過多方討論，我們采取利用160t、50t的兩臺行車一起將195t重的筒體吊裝至筒體車床上的方法。我們先精確計算出筒體的重心位置，然后計算出筒體的兩個吊點，保證50t行車的起吊重量不超過其范圍。起吊時，兩臺行車分別吊兩個吊點，有專人在地面上指揮著兩臺行車的操作。經(jīng)過協(xié)作，終于將筒體成功安裝到筒體加工車床上。

2.2 采取有效措施滿足筒體技術(shù)要求

2.2.1 滿足筒體的直線度、圓度要求

（1）各筒體單節(jié)、滑環(huán)單節(jié)在卷圓時用樣板和卷尺配合測量，圓度、直線度控制在4mm范圍內(nèi)。

（2）各筒體單節(jié)用筒體車床對兩端面進(jìn)行車加工，并車加工出焊接坡口，以保證兩端面的平行度，從而滿足筒體直線度要求。

（3）鉚工在托輪工裝上以內(nèi)圓對接各筒體單節(jié)時，同軸度控制在5mm范圍內(nèi)。

（4）各筒體單節(jié)焊接時，采用多層多道焊接，且內(nèi)外交替焊接，以預(yù)防筒體變形。

2.2.2 滿足兩滑環(huán)Φ5260、Φ5104的形狀、位置公差及粗糙度要求

（1）筒體車床在加工前用經(jīng)緯儀校正其精度。主軸頂尖同尾架頂尖的同軸度及徑向公差控制在0.1mm范圍內(nèi)，車床軸心和導(dǎo)軌中心的平行度公差控制在0.1mm范圍內(nèi)。

圖1 筒體加工示意圖

（2）滑環(huán)外圓車一刀后，用π尺多處測量滑環(huán)直徑尺寸，根據(jù)各直徑尺寸之間偏差，用百分表進(jìn)行找正，調(diào)整機(jī)床精度。調(diào)整好后，分別進(jìn)行粗、精加工。

（3）為了滿足滑環(huán)各部位粗糙度要求，精加工時，留出砂光余量，最后用可轉(zhuǎn)角砂光工裝對滑環(huán)外圓進(jìn)行砂光，此工裝能360°任意方向轉(zhuǎn)動，可對滑環(huán)表面各部位進(jìn)行砂光。

2.2.3 保證各襯板孔的位置度公差要求

由于此磨機(jī)筒體必須在Φ6m×18m筒體車床上車加工，而Φ6m×18m筒體車床沒有打孔設(shè)備，這就需打破以往在筒體車床上鉆襯板孔的傳統(tǒng)。經(jīng)過研究，我們采取在筒體車床上劃好筒體襯板孔線，然后將筒體吊至轉(zhuǎn)胎上用鉆床鉆襯板孔的方法，來解決打孔問題。具體措施如下：

（1）筒體在Φ6m×18m筒體車床上車加工完滑環(huán)后，筒體車床兩刀架找正，保證兩架的中心高度一致，兩刀架的刀尖保持水平。

（2）劃出過人孔中心的筒體水平線。

（3）在90°對稱位置劃出4條過襯板孔中心的筒體水平線。

（4）以人孔中心為基準(zhǔn)劃出筒體上第一圈襯板孔線。

（5）鉆孔前調(diào)整轉(zhuǎn)胎，保證在筒體車床上劃的襯板孔水平線與鉆床走刀軌跡線一致，然后就可以按線鉆筒體上各襯板孔。保證鉆孔位置在筒體的中心高位置，并隨時測量孔距和各排孔之間的平行度。

3 結(jié)束語

通過以上工藝方法，我們順利完成了第一臺Φ5m×15m水泥磨筒體的制作，經(jīng)檢驗滿足圖紙的各項技術(shù)要求。此磨機(jī)筒體的制作，使我公司的

工藝及技術(shù)水平又有了新的突破。

TQ172.632.1

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呂 光