“貫通南北、連接東西、通江達?！眴ⅰ段鞑烤C合交通樞紐建設規(guī)劃》實施以來，作為四川大開放大發(fā)展的先導性戰(zhàn)略，四川綜合交通樞紐建設將讓出川之路的觸角延伸得更遠、速度更快、效率更高。

回眸2010年，成都的兩次“提速”令人記憶猶新：

2010年4月1日，銀灰色的“和諧號”巨龍在半空中風馳電掣一閃而過，成都首條軌道交通——成渝快鐵投入試運行。對于成都人而言，沿著軌道畫出的美麗弧線他們居住的這座城市將一路向西“飄移”66公里。從都江堰到成都只需30分鐘，白天在成都中心城區(qū)上班，晚上回到都江堰家中休息，“就跟住在成都的三環(huán)附近差不多?！倍冀呤忻駰盍终f。

2010年9月27日，成都地鐵首日運行，6個小時之內，進站客流逼近6萬人次。全程38分鐘的耗時，使城南城北之間不再有路堵難行的慨嘆。

近兩年來，交通的發(fā)展讓全體四川人實實在在體會到了“提速”的快感。而這些變化，都在四川大開放大發(fā)展的格局之中，展現(xiàn)著四川速度和四川軌跡。

暢行蜀道。打造成都主樞紐

交通交通，先要“內通”。作為西部綜合交通樞紐中的主樞紐，2011年的成都將加快建設連接周邊城市的成綿樂、成雅、成峨等快速鐵路，把這些城市全部連入成都主樞紐，使其進入成都半小時到1小時交通圈。如成綿樂客專建成后，就可以在2個小時以內，從北向南串聯(lián)起江油、綿陽、德陽、廣漢、成都、彭山、眉山、夾江等多座城市，最快甚至幾分鐘間隔就會開出一趟列車，人們的生產(chǎn)生活方式將得到徹底改變。屆時，沿線的10多座大中城市串聯(lián)在一起，“同城化”時代將正式到來。

“我們正在全力打造的西部綜合交通樞紐成都主樞紐，將不僅僅只是實現(xiàn)全域成都范圍內的高效快捷通行即可，要完善提升成都主樞紐功能，對外通道的建設是關鍵?！背啥际薪晃撠熑巳缡钦f。

從成都出發(fā)坐火車，一小時到綿陽，兩小時到九寨，四小時到蘭州；自駕車兩小時到重慶；通過鐵路抵達國內大城市，最長時間縮短到8個小時……去年底，一幅成都交通主樞紐的藍圖呼之欲出：在未來3至5年內，成都市綜合交通項目總投資預計將達到1200億元，屆時，不沿江不靠海的成都將形成成都至貴陽、蘭州、昆明、西安、武漢4小時交通圈；成都至京津冀、珠三角、長三角8小時交通圈。

“3－4年后，成都市民開車到巴中只需3個小時，5小時就可出川到陜西界，7小時就可到達麗江……”看著網(wǎng)上的報道，在廣告公司工作的曾琳不禁心馳神往，喜歡自駕游的她，早已在心中謀劃好未來出游的線路。

多向并進的川路建設

以成都為中心，按照“加強東向、突出南向、打通西向、擴大北向”的四向規(guī)劃，四川全境掀起了交通建設的熱潮。日前，省政府決定在全省開展為期三年的“交通重點項目集中建設攻堅活動”，實現(xiàn)2012年四川交通跨越發(fā)展上大臺階的目標。作為“三年攻堅”的“途中跑”，2011年的工作無疑舉足輕重。

在鐵路方面，成貴等7個重大鐵路項目相繼開工，在建項目總里程將超過3300公里，建成后鐵路營運里程將翻一番，突破6000公里。

公路建設項目，在建高速公路項目已達24個，在建項目總里程3020公里，總投資規(guī)模超過2000億元，預計2012年高速公路通車里程將超過3800公里，在2007年底的基礎上翻一番。

在水運建設方面，全省港口集裝箱吞吐能力從2007年的5萬標箱提升到目前的50萬標箱，到2012年，將達到150萬標箱。

在民航方面，成都雙流機場成為全國第四個啟用兩條跑道的大型樞紐機場，還將力爭開工建設亞丁機場和阿壩紅原機場，到2012年全省通航機場將達到13個。

我省成都至南部、樂山至雅安、巴中至達州、巴中至陜西界、攀枝花至麗江5個高速公路項目已集中開工，加上之前已開工的映(秀)汶(川)、成(都)自(貢)瀘(州)赤(水)、成(都)安(岳)渝、巴(中)南(充)、達(州)萬(州)等5條高速公路，總里程達到1260公里。

一條條鐵路、公路如血脈一般在全省大地迅速延展，一條條新增航線投入使用，目標指向四面八方。出川的通道，在不斷地豐富和完善，一個綜合性的龐大交通體系已經(jīng)嶄露頭角，2011年，川人將對這歷史性的變化進行全程見證。

延伸，更需加速

四通八達的道路、日益發(fā)達的水運、線路越來越多的空運，四川交通瓶頸被徹底打破。如何更好地發(fā)揮交通樞紐建設的成果?此時，物流業(yè)的振興隨之浮出水面。

四川物流業(yè)發(fā)展總體上落后于全國水平，與發(fā)達省區(qū)差距明顯。規(guī)模小、基礎差、欠規(guī)范、增長方式粗放是四川物流業(yè)發(fā)展的基本特征，由于原材料、燃料動力價格和道路運輸?shù)闹萍s，物流費用占我省制造業(yè)成本的20％－22％，其中運輸成本占企業(yè)物流成本的60％－70％?！叭绻锪鞒杀窘档偷饺珖骄剑喈斢谒拇ń?jīng)濟一年新增利潤260億元。”四川省現(xiàn)代物流協(xié)會相關負責人指出。

大力發(fā)展物流業(yè)，成為四川大開放大發(fā)展必須解決的重大問題。

日前，省政府出臺《關于加快第三方物流發(fā)展的意見》，向所有企業(yè)開放第三方物流?！兑庖姟诽岢?，2010年至2012年間，全省第三方物流企業(yè)營業(yè)額年均增長15％以上，第三方物流收入占社會物流總收入的比重年均提高3個百分點等，初步建成與四川省經(jīng)濟社會發(fā)展水平相適應的第三方物流體系。

“《意見》將進一步提高四川省物流業(yè)的專業(yè)化、社會化和現(xiàn)代化水平，提升物流服務質量和效率，降低物流成本，推進西部物流中心建設，增強綜合競爭力，促進經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展?！笔〗煌ㄟ\輸廳廳長高烽說。

2010年12月12日上午，投資33億的“廣安·中國大西南商貿物流城”項目投資框架協(xié)議簽約儀式在廣安隆重舉行，標志著大西南最大規(guī)模、最先進的商貿物流城落戶鄧小平故里廣安。

“項目建成后，將服務于廣安市、重慶市、南充市、遂寧四市，輻射大西南廣闊市場地域，為客戶降低物流成本、創(chuàng)造價值服務，直接或間接創(chuàng)造上萬個工作崗位?！睆V安區(qū)委書記蔣英勝說。

“目前我省各地已納入規(guī)劃的物流園區(qū)(含物流中心)已超過30個?！笔≌f(xié)委員、西南交大牽引動力實驗室副主任曾京說。在他看來，圍繞交通樞紐重構現(xiàn)代物流體系，應建設規(guī)模更大、專業(yè)性更強、配套設施更全、技術水平更高的大型物流園區(qū)。這包括：以青白江鐵路集裝箱中心站為依托的鐵路集裝箱物流園；以成都雙流國際機場為依托的航空物流園區(qū)：以瀘州港、宜賓港、樂山港、南充港、廣元港、廣安港為依托的臨港物流園區(qū)。

曾京還特別提到，要完善我省國際物流通道建設，提升我省物流系統(tǒng)的運轉效率和配送能力?！啊濉陂g，要充分發(fā)揮成都雙流國際機場在中西部地區(qū)的國際貨物運輸樞紐作用，新增若干國際貨運航線，形成西部國際航空物流通道。同時強化與東南亞鐵路、南亞鐵路、新亞歐大陸橋的有效連接，重點打通通向南亞孟加拉灣的南向大通道，開拓一條新的出海通道，溝通西亞與歐洲，突破‘馬六甲困局’。這一大通道的建設，無論在政治上還是在經(jīng)濟上都具有深遠的戰(zhàn)略意義?！?/p>