當(dāng)眾多跨國(guó)公司還將中國(guó)視為巨大的生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)時(shí)，德國(guó)著名專業(yè)變速器設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)公司GIF已將其視為技術(shù)研發(fā)基地。2006年，入華3年的GIF在蘇州建立吉孚動(dòng)力(GRC)，創(chuàng)建中國(guó)第一個(gè)也是唯一一個(gè)變速箱研發(fā)中心。變速箱技術(shù)是中國(guó)本土汽車企業(yè)唯一尚未擁有完全自主研發(fā)知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及量產(chǎn)的領(lǐng)域，而在吉孚動(dòng)力總裁吳立看來(lái)，這家德國(guó)企業(yè)未來(lái)的成功動(dòng)力，潛藏在中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)技術(shù)能力的學(xué)習(xí)和獲得過(guò)程中。

如何看待通過(guò)收購(gòu)獲得技術(shù)的模式?收購(gòu)是獲得知識(shí)產(chǎn)權(quán)的方法之一，但價(jià)格昂貴、風(fēng)險(xiǎn)很高。而且忽然擁有一個(gè)頂尖技術(shù)企業(yè)，很多公司不知該如何處理。因此，我們的做法是創(chuàng)造一個(gè)平臺(tái)，讓來(lái)自歐洲甚至全世界的頂尖汽車廠商聚集在一起，和中國(guó)公司共同研發(fā)，幫助它們獲得知識(shí)基礎(chǔ)、取得技術(shù)進(jìn)步，把工具交代他們手里，實(shí)現(xiàn)單個(gè)企業(yè)無(wú)法得到的成果。比如，在我們的幫助下，上汽研有了中國(guó)第一個(gè)自主研發(fā)的雙離合器變速箱?，F(xiàn)在，有些中國(guó)汽車企業(yè)有很大的計(jì)劃和愿景，希望進(jìn)行七八項(xiàng)技術(shù)投資，但這實(shí)際上太多了，我們所做的是幫助它們確定優(yōu)先級(jí)，確定哪些是最重要的，需要專注做的。

豐田召回事件對(duì)汽車生產(chǎn)體系有何警示?召回事件一般是在生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)產(chǎn)品缺陷。對(duì)研發(fā)企業(yè)而言，重要的是讓我們的客戶和合作汽車公司了解整個(gè)技術(shù)流程。它們?cè)谂c供應(yīng)商簽合同之前，就應(yīng)該知道整個(gè)技術(shù)流程中可能出現(xiàn)什么問(wèn)題，一旦出現(xiàn)問(wèn)題又該怎么應(yīng)對(duì)。要想幫助汽車企業(yè)做到這一點(diǎn)，我們的團(tuán)隊(duì)建設(shè)必須一方面有年輕開(kāi)放、能靈活面對(duì)變化和新問(wèn)題的人才，一方面有經(jīng)驗(yàn)豐富、在汽車業(yè)中從業(yè)二三十年、知道如何處理召回事件的老員工。這—點(diǎn)在技術(shù)研發(fā)中也是一樣。

全球汽車業(yè)發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)如何?現(xiàn)在全球汽車業(yè)的一個(gè)基本發(fā)展趨勢(shì)是汽車生產(chǎn)的流程越來(lái)越短。也就是說(shuō)，供應(yīng)商提供的零部件越來(lái)越完整，汽車廠商更多只是局限于集中精力做總裝。第二個(gè)趨勢(shì)是汽車廠商更愿意和少數(shù)幾個(gè)規(guī)模較大的供應(yīng)商合作，而不是100個(gè)小供應(yīng)商。這也意味著汽車廠商要干涉汽車?yán)锏哪硞€(gè)零部件的難度越來(lái)越大，因?yàn)檫@涉及一個(gè)非常長(zhǎng)的供應(yīng)鏈。因此，了解整個(gè)研發(fā)流程對(duì)汽車廠商來(lái)說(shuō)也變得越來(lái)越重要，以前那種這里買一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、那里買一個(gè)變速箱、然后總裝到一起的模式已經(jīng)過(guò)時(shí)，現(xiàn)在是這些不同的大型零部件之間相互配合使用的問(wèn)題。

中國(guó)汽車業(yè)將在全球扮演何種角色?現(xiàn)在中國(guó)大概有200多家汽車企業(yè)，各種型號(hào)的產(chǎn)量都較小，優(yōu)勢(shì)不大。未來(lái)趨勢(shì)肯定是整合，然后進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。中國(guó)汽車企業(yè)的自主研發(fā)也肯定會(huì)增加，我們已經(jīng)看到它們對(duì)電力車和混合動(dòng)力車興趣很大，正在考慮將歐洲的相應(yīng)技術(shù)轉(zhuǎn)移到中國(guó)。不難想象，從產(chǎn)銷兩方面來(lái)說(shuō)，中國(guó)在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)內(nèi)都會(huì)成為全球最大汽車市場(chǎng)。這對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)無(wú)疑是挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)。它們需要朝著技術(shù)方向發(fā)展，以便在歐美汽車企業(yè)大規(guī)模進(jìn)入時(shí)已經(jīng)擁有技術(shù)優(yōu)先，這樣中國(guó)汽車企業(yè)在未來(lái)才能在本土市場(chǎng)獲得制約權(quán)。同樣，歐美汽車企業(yè)必須完全轉(zhuǎn)變自己的發(fā)展思想，以適應(yīng)現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的大規(guī)模汽車生產(chǎn)和購(gòu)買需求，現(xiàn)在它們的注意力還都集中在設(shè)計(jì)或高科技上。對(duì)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，要花較多人力和成本研究相對(duì)高端的技術(shù)是容易的，難的是降低成本卻獲得同等技術(shù)，這也是高新技術(shù)的一種。

如何評(píng)價(jià)跨國(guó)汽車企業(yè)在中國(guó)的境況?通用、大眾等歐美跨國(guó)汽車企業(yè)在華銷售業(yè)績(jī)都很好，中國(guó)在它們的成功中貢獻(xiàn)份額遞增，它們也開(kāi)始逐步將一些技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)。對(duì)我們GRC來(lái)說(shuō)，困難在于中國(guó)技術(shù)研發(fā)的形象。比如，向印度合作伙伴介紹中國(guó)有一個(gè)廠商能提供這樣的技術(shù)和產(chǎn)品時(shí)，能看出對(duì)方比較猶豫。如果介紹時(shí)表示這個(gè)技術(shù)是中國(guó)研發(fā)但又德國(guó)支持，就會(huì)好一些。因此我們?cè)谔K州建立GRC這個(gè)長(zhǎng)期技術(shù)研發(fā)中心非常重要，我們希望這個(gè)它未來(lái)能覆蓋整個(gè)亞洲，也能夠讓亞洲其他市場(chǎng)看到我們的重點(diǎn)在于中國(guó)。